Тест возење на легендарната Лада од СССР VFTS
Овие „igигули“ беа супер хит на Запад и недостижен сон во СССР, а денес ги инспирираат новите генерации на тркачи. Ние ја раскажуваме приказната за VFTS и го тестираме автомобилот, препознаен од самиот Стасис Брунџа
Наспроти секоја логика, „класиците“ на Толјати не скапуваат во огромноста на својата сурова татковина, туку минуваат низ ренесанса. Секоја година се повеќе и повеќе автомобили со излечени и армирани каросерии, принудени мотори, модифицирана шасија, воена боја и страшно среќни луѓе зад воланот се појавуваат на патиштата. Околу моделот се формира вистински спортски култ, кој отсекогаш бил антоним на брзина и ракување.
Всушност, има доволно објективни причини за ова. Генетски вродена соодветност на лебдењето, едноставен дизајн познат напамет - и, се разбира, цените од денарот и на самите автомобили и на повеќето резервни делови. Сегашните ентузијасти на „борбени класици“ исто така се водени од сон - или свој, или наследен од нивните татковци. Сон да се изгради истиот кул „igигули“ како и легендарната и недостижна Лада ВФТС.
Ова подесување сега е достапно за секого, а докажани и ефективни рецепти се бараат на Интернет за пет минути. Но, во средината на осумдесеттите години од минатиот век, „розите“ на рачката на менувачот, ртовите за масажа на седиштата и „антистатичките“ ленти што висеа на асфалтот беа речиси граница на подобрувања за обичен возач. Опрема? Добро е ако беше само корисен.
Сега замислете како изгледаше VFTS во оваа позадина. Продолжено атлетско тело, 160 плус сили земени од скоро стандарден изглед на моторот - и помалку од осум секунди до сто! Дури и прилагодено на фактот дека станува збор за борбен рели автомобил, сето тоа изгледаше фантастично. Иако не беше во најбрзите автомобили Zhигули, но имаше крајно скрупулозен пристап кон секој најмал дета detail.
Ова е целиот лик на креаторот на ВФТС, легендарниот литвански тркач Стасис Брунџа. Покрај неговата безусловна природна брзина, тој секогаш се одликуваше со академски, пресметувачки стил на аеробатика: минимум наноси, максимална ефикасност и внимателна работа со запис. Резултатот е десет титули шампион во рели СССР и неколку награди на меѓународни натпревари. И надвор од патиштата за митинг, Стасис исто така се покажа како исклучително жилав човек со деловна низа.
Откако ги даде првите неколку години од неговата кариера во фабриката за автомобили во Ижевск и постигна голем успех во Ижа и Москвич, Брунџа беше меѓу првите што сфати дека тие почнуваат постепено да застаруваат, а иднината му припаѓа на свежиот igигули. И исто така - дека не треба да се потпирате на фабрички специјалисти: ако сакате да направите добро, направете го тоа сами.
Насловениот Литванец се враќа во својата татковина, каде што, врз основа на фабрика за поправка автомобили во Вилнус, создава мала работилница за подготовка на опрема за митинг. Современа опрема, високо квалификувани специјалисти и најточна работа на секој детал - тоа е она што станува клучот за успехот. Во втората половина на 1970-тите, борбените „копеци“ подготвени од Брунџа започнаа да собираат богата жетва на трофеи и се претворија во главната ударна сила на советскиот митинг.
Скалата расте: до почетокот на 1980-тите, Брунџа веќе вработува 50 лица, а работилницата се претвора во сериозно претпријатие, кое го добива името ВФТС - Фабрика за возила од Вилнус. И кога ќе дојде време да се премине од „копејки“ на свежи „петорки“, Стасис одлучува да го земе целото акумулирано искуство и да оди на пауза.
Новите „igигули“ се хомологираат според меѓународните барања на познатата „Група Б“ - таму практично нема ограничувања за модификации. Лудиот Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 и други турбо чудовишта со капацитет под 600 коњски сили излегоа токму оттаму, иако Lada VFTS, се разбира, беше многу поскромен. Класичен распоред на предниот мотор, погон на задните тркала наместо полн-и без турбини: моторот остана природно аспириран и го задржа фабричкиот волумен од 1600 „коцки“.
Но, тој беше рафиниран со вистинска прецизност на накит, за што транспортерот АвтоВАЗ во принцип не беше во можност. Фабричките делови беа внимателно избрани, полирани, избалансирани и повторно полирани. Коленестото вратило и брегастите вратила беа повторно изградени, користејќи фалсификувани прачки за поврзување, вентили изработени од легура на титаниум и стапки на компресија од стандардните 8,8 до 11,5 - сите напојувани од моќните двојни карбуратори Вебер 45-ДЦОЕ. Всушност, немаше ниту еден елемент во целиот мотор што не го допре раката на мајсторите од Вилнус. Во крајна линија? Повеќе од 160 коњски сили во фабриката 69!
Се разбира, и останатата опрема беше изменета. VFTS имаше засилена суспензија со различна геометрија, двоен стабилизатор на предната страна, модифицирана задна оска и спортски издувен систем со колектор 4-2-1 - дури мораше да направи уште еден тунел во подот под издувниот тракт, што се движеше паралелно со оној на преносот. А, подоцнежните автомобили можеа да се пофалат со пократко управување, петбрзински менувач наместо стандардниот четиристепен менувач, па дури и алуминиумски панели за каросеријата. Со еден збор, ова беа најкул igигули во историјата - и еден од најуспешните спортски модели на СССР. Дојде до точка дека фабричкиот тим на АвтоВАЗ се откажа од обидот да изгради своја верзија на митингот „пет“ и се пресели во идејата на Брунџа.
Покрај тоа, ВФТС се покажа како неостварлив сон дури и за самите советски спортисти. Овие автомобили ги возеа избрани тркачи, најдобри од најдобрите, а останатите едноставно немаа доволно од нив. Факт е дека митингот „igигули“ го сакаат западните пилоти - Германците, Норвежаните, Швеѓаните и, особено, Унгарците. Брз, едноставен, послушен автомобил чинеше околу 20 илјади долари - денар според стандардите на технологијата на трки. И советската асоцијација "Автоекспорт" со задоволство снабдуваше VFTS во странство, привлекувајќи девизи во земјата.
Точно, на Запад тие не застанаа на церемонија со „чудотворните свирки“. Како резултат, практично не остануваат оригинални копии. Единствениот целосно комплетен автомобил е во личниот музеј на Стазис Брунџа, а неколку други преживеани копии можат да се препознаат само со ознаката на кафезот: сè друго е излитено од контактниот автокрос, променето илјада пати и е во крајно тажна состојба.
За разлика од угледот на VFTS. Го преживеа распадот на Советскиот Сојуз, проблематичните 1990-ти и повторно процвета во XNUMX-от век. Во денешно време, ентузијастите градат огромен број автомобили кои честопати го копираат изгледот на автомобилите од Вилнус - „квадратни“ додатоци на каросеријата, превртен спојлер на багажникот, ретро лавири ... Точно, техниката честопати е радикално различна: на пример, зошто да се глупира наоколу со антички осум вентили, ако можете да инсталирате помодерен и лесен-засилувачки „шеснар“? Овие автомобили веќе не се реплики на VFTS, туку се почит, почит кон стилот и духот.
Но, копијата што ја гледате на фотографиите е изградена во максимална согласност со оригиналот - според истите документи за хомологација што беа доставени до ФИА во 1982 година. Се разбира, постојат неколку мали слободи, но тие не ги прават овие igигули помалку автентични. Не ми веруваш? Тогаш еве еден факт за вас: автомобилот бил прегледан, препознаен и потпишан од самиот Стазис Брунџа.
Згора на тоа, сината „петка“ од 1984 година воопшто не изгледа како римејк. Орнаментика со црвена боја на издувните и елементите на суспензијата, изгорена и понекогаш испукана боја, истрошени дискови на тркалата - сето тоа не се дефекти, туку точна историска патина, како автомобилот навистина да преживеал од тие многу години. И кога нејзиниот мотор оживува, кашлајќи рапав на нерамна „лер“, јас сум покриен со посебни емоции.
За зимата, истите тие двојни карбуратори беа отстранети од тука и беше инсталиран еден - исто така Вебер, но поедноставен. Измерената моќност на штандот е намалена од 163 на 135 коњски сили, но ова не е голема работа: има повеќе од доволно за мраз и снег. Но, еластичноста во оваа конфигурација, како што велат креаторите, е многу поголема - за да може полесно да се вози автомобилот при лизгање.
Но, и покрај тоа, животот на дното е едноставно отсутен. Треба да започнете со подгазовка, и ако ја вклучите повисоката сцена премногу рано, VFTS речиси застој - мора да ја притиснете спојката и повторно да ја зголемите брзината. Но, штом моторот се врти, започнува вистинска песна од возбуда и брзина.
Лесен - помалку од еден тон - автомобилот славно ја забрзува брзината под силен тенор на издувните гасови, а поблиску до границата од 7000 вртежи во минута, од под хаубата се слуша луто рикање, со вкус на метално ingвонење. Конфигурацијата на зимската суспензија со меки пружини и амортизери совршено ги исправува нерамнините на патеката за рели во Московскиот регион - дури и на тежок терен, „петорката“ одржува целосен контакт со површината и темелно слета од отскочните табли: еластична, мазна и без секундарна скока.
И покрај стандардниот управувач, овој автомобил е неверојатно лесен за контрола: силно зголемената предна оска на рицинусот и својствената рамнотежа помагаат. Воланот не мора луто да извртува од едната на другата страна - доволно е да го ставите автомобилот на влезот (со сопирачки, контра-поместување, што и да е), а потоа ќе го задржи аголот скоро независно, речиси без да бара никакви прилагодувања . Да, аглите се прилично скромни - но ова не е лебдат грчеви со „инверзија на Краснојарск“, туку машина за митинг прилагодена пред се за ефикасност.
Но, колку забавно, искрено и искрено се однесува VFTS во исто време! Таа многу брзо наоѓа заеднички јазик, на нејзин начин нема ниту лага ниту двосмисленост - само чистота на законите на физиката и способноста својствена само на тркачките автомобили да одат полесно, толку поголема брзина. И, откако стекнав навистина добро темпо, разбирам зошто стотици Полјаци и Унгарци и денес се натпреваруваат во борбата против igигули - тоа не е само буџетски, туку и ѓаволски забавно.
И радува фактот што култот на ВФТС, кој беше скоро мит за советските возачи, и многу реалност за странците, конечно се враќа во Русија. Лебдат, рели или само друмски автомобили не се толку важни. Важно е дека „борбените класици“ стануваат вистински популарни.
