Видови, уред и принцип на работа на мијалникот на фаровите

Технологиите не мируваат, а пазарот на автомобили постојано се надополнува со нови модели, кои се опремени со целата нова опрема. Дополнителни механизми и уреди не само што ја зголемуваат безбедноста на возилото, туку и го прават неговото работење поудобно. Новите технологии вклучуваат магнетна суспензија, систем за ноќно гледање и друга опрема.

Но, ако присуството на некои системи не е потребно за автомобилот, тогаш некои уреди се едноставно неопходни за тоа. Пример за ова се воздушните перничиња (прочитајте за нив во друг преглед), ABS систем итн. Истата листа вклучува мијалник за фарови. Размислете за уредот, сортите и принципот според кој овој елемент ќе работи ако автомобил е опремен со него, како и за тоа како да го инсталирате на вашиот автомобил.

Што е мијалник за светла во автомобил

Кога автомобил се движи по земјен пат зад другите возила, правот што излегува од под тркалата на предниот автомобил паѓа на површините на браникот, фаровите, хаубата, предното стакло и решетката на ладилникот. Со текот на времето, овие површини можат да станат многу валкани. Доколку чистотата на каросеријата не влијае на однесувањето на автомобилот, туку само на естетскиот дел од транспортот (за повеќе детали за тоа како да се заштити бојата на автомобилот, прочитајте тука), тогаш шофершајбната и секој фар во автомобилот мора секогаш да бидат чисти.

Поради валканото ветробранско стакло, возачот не го гледа патот добро и порано или подоцна ќе се случи во несреќа. Чистењето на фаровите е исто така важно за добра видливост во услови на самрак, особено ако сијалиците не обезбедуваат доволно светло (ова се однесува на обични светилки, чија светлина е доволно моќна во мракот, но на почетокот на самракот се чини дека се воопшто отсутни).

За да се отстрани овој проблем (оптиката за глава постојано се валка, особено ако автомобилот работи во рурални области), производителите на автомобили го опремиле блокот на фаровите на нивните модели со мијалник. Самата идеја за автоматско локално чистење на стаклените површини не е нова. Долго време, секој автомобил добива мијач на шофершајбната, а кај некои современи модели има и системи кои ги чистат површините на задните и страничните стакла. Истиот принцип важи и за миење на фаровите.

Како што сугерира името, овој систем се користи за одржување чиста оптика. Подоцна, ќе разгледаме подетално како работи уредот. Но, накратко, чистачот на фаровите работи на ист начин како и мијач на шофершајбни. Кога возачот, додека вози, автомобилот забележува дека предните светла не светат толку силно од нечистотија на стаклената површина, тој го активира системот и го отстранува загадувањето.

Однадвор, мијалникот за фарови наликува на аналог за чистење на шофершајбната. Може да се четка, односно, покрај млазницата, системот е опремен со мали бришачи, од кои секоја го чисти сопствениот дифузор на светлина (поточно заштитното стакло). Постои и авионска верзија која ја извршува истата функција, само ефектот на чистење се постигнува со притисок и хемискиот состав на машината за миење.

На кои видови фарови се користи

Мијалникот на фаровите дефинитивно ќе биде инсталиран на оние модели на автомобили со ксенон на нивните фарови. Како опција, овој елемент може да се нарача за возила со халогени фарови. Прочитајте повеќе за другите видови светилки за автомобили. во друг напис.

Ако зборуваме за халогена оптика, тогаш кога е нечиста, светлосниот зрак се заситува, бидејќи не го пробива загадувањето. Во случај на колената на ксенон, може да се појави расејување или нарушување на светлосниот зрак. Ова често се случува кога мразот се формирал на стаклото. Во зависност од загадувањето, фаровите на автомобилите можат да ги заслепат возачите од сообраќајот што доаѓа, или погрешно да го осветлуваат патот, што исто така влијае на безбедноста на патот.

Историја на миење

Првите случувања на таков елемент почнаа да се појавуваат на Chevrolet Chevelle од 1996 година, како и на неколку други модели што излегуваат од склопувачките линии, почнувајќи од таа година. На територијата на Советскиот Сојуз, подлошки за мијалник се појавија во познатата "Чајка" (ГАЗ-14). Овој домашен автомобил од фабриката беше опремен со систем, што не може да се каже за моделите на западни автомобили (тие беа инсталирани одделно на барање на купувачот).

Исто така, овој систем беше инсталиран на извозните верзии на ВАЗ 2105 и 2106. Овие автомобили беа извезени во Скандинавија и Канада. Но, по краток временски период, системот ја изгуби својата важност и исчезна од комплетниот сет. Причината за ова беше што системот трошеше голема количина на течност за чистење, а самото прскање не ја отстрануваше слабо искривената нечистотија. Квалитетот на ефектот на чистење може да се подобри со инсталирање на бришачи на фаровите.

И покрај фактот дека производителите на автомобили престанаа да го вклучуваат овој систем во фабричката конфигурација, доколку сакате, тој може да се инсталира независно или, во зависност од моделот на автомобилот, да се нарача како опција. Ситуацијата се смени кога ксенонот се појави во оптиката на главата. Во согласност со европските барања, системот мора да биде инсталиран на единица во која се користат лесни елементи од типот на празнење гас.

Основен уред и принцип на работа на уредот

Дизајнот на миењето на фаровите е во основа мијач на шофершајбни. Таму се користи детергент, потребна е барем една млазница (спреј) за секој фар. Течноста се снабдува од соодветен резервоар. Електричната пумпа генерира висок притисок, што ефикасно прска врз стаклото на фарот.

Во зависност од модификацијата, системот може да работи одделно од општото коло за миење на шофершајбната. За ова, може да се користи посебен или заеднички резервоар. Постои и еден вид мијалник кој е интегриран во заедничката линија за миење на шофершајбната. Во случај на индивидуален погон, системот се контролира одделно од работата на главното коло, што обезбедува движење на детергентот низ цевките до распрскувачите лоцирани пред шофершајбната.

Работата на системот зависи од неговата модификација. Во случај на стационарен аранжман, со притискање на соодветниот прекинувач се вклучува пумпата и прскајте ја течноста врз оптиката. Ако во машината е инсталиран телескопски аналог, тогаш прво се активира погонот на инјектор, туркајќи ги до саканата висина. Тогаш се одвива процесот на прскање. Циклусот завршува со враќање на млазниците на нивното место.

Постои рачен и автоматски тип на системи за чистење на фаровите. Како што може да претпоставите, мануелната опција е најевтината и најлесната опција за одржување и поправка. Системот се активира со соодветно копче или прекинувач за миење кога светлата се вклучени.

Што се однесува до автоматската верзија, таа е интегрирана во системот на возило на возилото. Во основа, автомобилите од сегментот „Премиум“ се опремени со таков уред. Микропроцесорот ги бележи бројот и фреквенцијата на работата на миењето, и, во согласност со поставениот алгоритам, го активира чистењето на оптиката. Од гледна точка на ефикасноста на работната течност, ова не е од корист, бидејќи електрониката не се води од загадувањето на стаклото на фаровите и често ги активира инјекторите кога тоа не е потребно. И, кога навистина треба да ја отстраните нечистотијата од оптичката површина, можеби нема доволно детергент во резервоарот.

Од што се состои мијалник на фарови?

Уредот за миење на фаровите ги вклучува следниве елементи:

• Контролен систем;
• Резервоарот во кој се чува растворот за чистење. Капацитетот на резервоарот е најмалку 25 спрејови, во зависност од моделот на системот. Минималниот капацитет на резервоарот е 2.5 литри, но често се наоѓаат модификации од четири литри;
• Линијата преку која се снабдува течноста од резервоарот до распрскувачите;
• Електрична пумпа (може да има една за миење и мијалник за фарови, или може да биде индивидуална за овој систем);
• Инјектори. Во буџетската верзија, една млазница се потпира на еден фар, но модификациите со двоен блок за еден елемент се почести. Ова обезбедува максимално покривање на детергентот на стаклената површина на фарот.

За системот да работи, мора да има детергент во резервоарот. Обично ова е тврда вода (подобро ја отстранува нечистотијата), но има и специјални раствори, кои вклучуваат разни детергенти кои ја уништуваат и омекнуваат исушената нечистотија на површината што треба да се третира. Во зима, обичната вода мора да се смени во мешавина од алкохол, така што течноста во резервоарот не се замрзнува и поради тоа садот не пука.

Иако капацитетот за складирање на течност за чистење може да варира, ако истиот резервоар се користи за чистење на шофершајбната и фаровите, најдобро е да се избере најголемата можна опција, колку што дозволува моторниот простор.

Електричната пумпа прави повеќе од само создавање на притисок потребен за ракување со распрскувачите. Тој мора да создаде таков притисок што може да ја измие нечистата нечистотија од површината. Ова е потребно со цел стаклото да се исчисти што е можно побрзо. Контролата ја спроведува самиот возач со помош на специјален прекинувач (управувачка колона, ако системот е стандарден или во случај на употреба на посебно копче како дополнителна опрема).

Видови за миење

Од сите модификации на системите за чистење стакла на фаровите, се издвојуваат два вида уреди. Тие се разликуваат едни од други во дизајнот. Клучниот принцип на работа останува непроменет. Дизајнот се разликува во видот на млазниците. Може да биде стационарен елемент (прикачен на браникот), кој е инсталиран во фабриката или за време на модернизацијата на автомобилот. Исто така, во случај на фабричка опрема, може да се користи телескопски поглед.

Друг вид на миење е четка, но веќе се произведува поретко. Во овој случај, се користи конвенционална електрична пумпа, која не создава висок притисок во системот. Авионот се нанесува или на стаклото или директно на четките што ја бришат површината што треба да се третира. Оваа модификација постепено се напушта, бидејќи почесто оптиката е опремена не со стакло, туку со про transparentирна пластика. Ако користите четки, тогаш песокот зафатен помеѓу гумената лента и површината што треба да се третира (и тој дефинитивно ќе биде таму) сигурно ќе го изгребат производот, поради што ќе мора или да ги полирате фаровите или да ги менувате.

Најсигурен дизајн е стационарната форма, бидејќи во неговиот уред нема дополнителни делови што може да пропаднат. Во таква модификација, единственото нешто што може да се расипе е моторот. Другите дефекти вклучуваат намалување на притисокот на водот (пукање или расипување на цревото од арматурата) и затнување на распрскувачот ако возачот истури нечиста вода или нечистотија во резервоарот. Бројот на дифузери по фарот зависи од структурните карактеристики на оптиката.

Од минусите на таквата модернизација, само визуелниот ефект - не секој возач сака испакнати делови од браникот, но тоа не влијае ниту на возачките карактеристики ниту на ефикасноста на оптиката, а распрскувачите не се видливи од патничкиот простор.

Што се однесува до телескопскиот тип, неговото присуство е визуелно определено со слотови во браникот, што покажува дека модулот може да се продолжи. Механизмот што може да се повлече е многу баран во споредба со претходниот аналог, бидејќи структурата може да се интегрира во браникот, и тој нема да биде видлив. Процесот на чистење на стаклото се разликува само по тоа што пред прскање на течноста, погонот ги крева млазниците од браникот до нивото на центарот на фарот.

Еве кратко видео за тоа како работи ваков систем:

Како работи миењето на фаровите на RAV4 2020 Vidos од сопственикот

Правилна работа на мијалникот на фаровите

Иако овој систем има едноставна структура, како во случајот на конвенционалното миење на шофершајбната, треба да се следат неколку едноставни правила за да се одржат безбедни сите погони.

1. На почетокот на мразот, течноста во резервоарот мора да се замени со замрзнување. Ова може да биде мешавина од вода и алкохол или специјално решение против замрзнување купено во продавница. Дури и ако системот никогаш не се користи во текот на зимата, линијата нема да се замрзне, што ќе предизвика нејзино менување (во моментот на кристализација, водата се шири многу, што ќе доведе до уништување не само на резервоарот, туку и на цревата).
2. Неопходно е да се следи чистотата на течноста во резервоарот. Некои возачи пополнуваат течност преку посебен филтер кој е инсталиран на отворот за полнење на резервоарот. Доколку има странски елементи во контејнерот, порано или подоцна тие ќе паднат во млазницата на распрскувачот и ќе влијаат на правецот на млазот, а во најлош случај ќе предизвикаат негово блокирање. Запушените млазници се заменуваат со нови или се чистат.
3. Ако ксенонската оптика е инсталирана во автомобилот, тогаш не треба да брзате да го исклучите системот за да заштедите енергија на системот за возење. Ова е затоа што валканото стакло на фаровите може да го наруши расејувањето на светлосниот зрак, што може негативно да влијае на ефикасноста на осветлувањето.

Во прилог на ова, законодавството на некои земји ги обврзува возачите да го следат здравјето на мијалникот за ксенонски фарови, а службеникот на сообраќајната полиција може да провери дали системот работи.

Како да инсталирате мијалник за фарови со свои раце, како да го вклучите и да го направите правилно

Сега да разговараме малку за тоа како можете да инсталирате систем за чистење на фаровите, ако тој не е предвиден со дизајнот на автомобилот. Пред сè, треба да одлучите за тоа каков вид уред ви треба. Стационарниот систем е најлесен за инсталирање. Во овој случај, млазниците се монтираат на врвот на браникот, така што млазниците ја покриваат стаклената површина што е можно повеќе. Линијата е доведена во внатрешноста на браникот до соодветниот резервоар.

Најлесен начин е да инсталирате независна линија со индивидуална пумпа, бидејќи овој дизајн не подразбира зависност од машината за миење на шофершајбната, и овие два система не треба да се синхронизираат и конфигурираат така што чистачот на оптика не работи секогаш кога шофершајбната спрејот е вклучен.

Процесот на инсталирање на автопатот е полесен во случај на домашни автомобили. Можете да инсталирате дополнителен резервоар во нив или да вежбате во стандарден резервоар и да инсталирате дополнителна пумпа во неа. Некои странски автомобили не дозволуваат такво модернизирање слободно да се врши поради малиот простор на моторот.

Во продавниците за авто делови и додатоци, можете да најдете комплети за кои не е потребно дупчење на браник. Во овој случај, се користи специјална подлога, фиксирана на двострана лента, а линијата се поминува помеѓу браникот и куќиштето на фаровите. Во секој случај, секој комплет има прирачник за инсталација, што ги одразува суптилностите на постапката.

Инсталирањето на системот започнува со поставување на линијата. Прво, се дупчи излез за фитинг во кој ќе се поврзе пумпа за висок притисок. Цревата мора да се постават на најкраток можен начин, но вреди да се заобиколат подвижните и грејните елементи за да не страда линијата.

Следно, се инсталираат распрскувачи. Во случај на стационарни, сè е многу едноставно. Тие се поставени преку браникот, така што млазниците се насочени кон центарот на оптиката. Некои луѓе ги инсталираат овие елементи со мало поместување од центарот на фарот, а потоа го поставуваат правецот на млазницата со помош на тенка игла. Но, во овој случај, притисокот ќе ја третира површината нерамномерно, поради што еден дел од стаклото ќе се измие подобро, додека другиот ќе остане недопрен. Затоа, телото на надворешната млазница мора да се наоѓа веднаш спроти центарот на оптичкиот елемент (не сите предни светла имаат сијалици во центарот на конструкцијата).

Истиот пристап се однесува на телескопските елементи на пресек. Треба да вежбате мала дупка за да можете да ја поправите нејзината големина. Ако нема искуство во таква работа, тогаш треба да вежбате од предната страна, а не од внатрешноста на браникот. Во спротивно, може да се појават чипови за боја, што тешко ќе се отстрани. Инјекторите се инсталирани и прилагодени во согласност со упатствата.

Самата пумпа е поврзана прилично едноставно. Главната работа е да се набудува поларитетот. Врската се прави на два начина. Секој возач сам определува кој од нив е поприфатлив во неговиот случај. Првиот начин е преку посебно копче или прекинувач со пружина. Во овој случај, системот се активира еднаш со притискање на копчето.

Вториот начин за поврзување на пумпата е преку контактната група на главниот прекинувач за миење или паралелно со главната пумпа. Со оваа инсталација, нема потреба да вметнувате дополнително копче, што може да го наруши дизајнот. Но, од друга страна, мијалникот на фаровите ќе работи секогаш кога возачот ќе го активира мијачот. Ова ќе ја зголеми потрошувачката на вода.

Ако возилото е опремено со систем за миење фарови од фабриката, системот може да се активира на различни начини. На пример, во еден модел, двојно притискање на прекинувачот за миење на шофершајбната е доволно за ова. Во други случаи, овој прекинувач мора да се задржи некое време. Во упатствата за работа, производителот на автомобили означува како да го активирате уредот во одреден случај. Сепак, постојат некои сличности. Значи, системот не е активиран ако не работи сензорот за светло (ќе работи само во темница) или додека не се вклучи зракот, но не и димензиите (зашто има светла за паркирање во автомобилот, прочитајте одделно).

Добрите и лошите страни на машините за миење светла

И покрај очигледната предност на средството за чистење на оптика, овој систем има неколку негативни поени.

1. Прво, треба да се спомене квалитетот на чистењето. Не во сите случаи, дури и силниот млаз е во состојба да се справи со површинската контаминација. Најчесто ова се однесува на инсекти кои се придржуваат до процесот на брзо возење.
2. Кога возилото е во мирување, прскањето е поефикасно отколку кога возилото е во движење. Причината е што протокот на воздух може да ја смени насоката на млазот, што може да го направи мијалникот неефикасен за време на возењето. Во овој случај, водата се расфрла на сите правци, а стаклото останува валкано.
3. Ако во текот на летото не е проблем да се истури потребната количина на вода во резервоарот, тогаш во зима ова е поврзано со дополнителен отпад - треба да купите мијалник и постојано да носите резерва од оваа течност со вас.
4. Следниот недостаток на овој уред е исто така поврзан со работата во зима. Ако активирате прскање на студ, тогаш неквалитетна течност најверојатно ќе замрзне на површината на фарот (во случај на главно миење, овој ефект се елиминира со работата на бришачите и температурата на шофершајбната, што се загрева со системот за внатрешно греење). Поради ова, насоката на светлосниот зрак може да биде искривена поради прекршување. Поради оваа причина, треба да купите поскапа течност во машината за миење.
5. Истиот мраз може да предизвика блокирање и откажување на погонот на инјекторот. Тие едноставно можат да се замрзнат до браникот.
6. Во зависност од видот на уредот, во автомобилот се појавуваат дополнителни елементи кои бараат одржување, а во случај на дефект, поправка.

Значи, со појавата на машини за миење светла, на возачите им стана полесно да се грижат за својот автомобил. Ако може да се отстрани каква било контаминација за време на процесот на перење, тоа не може да се направи додека возите. Оваа опција е особено практична кога стаклото е валкано за време на дожд - возачот не треба да се навлажни на улица за да ја отстрани нечистотијата.

Како заклучок, нудиме краток видео-тест за два система за чистење на фаровите со бришачи и распрскувачи:

Безбедносни лекции - Подлошки за предните светла наспроти бришачите - Избор на чевли

Прашања и одговори:

Какви фарови се потребни за што? Собореното светло е дизајнирано да го осветлува патот во близина на автомобилот (максимум 50-60 метри, но без заслепувачки сообраќај од спротивната страна). Долгорочното светло е потребно за осветлување на патот на долго растојание (ако нема сообраќај од спротивната страна).

Која оптика е најдобра за автомобил? Ласерската оптика сјае најдобро од се (лесно погодува 600 метри), но е многу скапа, бидејќи нужно користи матрична технологија (сече сектор за да не го заслепи сообраќајот што доаѓа).

Какви видови на фарови постојат? Халоген (блескаво светилка), ксенон (празнење на гас), диода што емитува светлина (LED-светилки), ласер (матрично светло, прилагодување на возилата што се движат напред).