Тест возење Nissan Juke Nismo RS
Урбан компактен кросовер со изглед што речиси никого не остава рамнодушен, бестселер во својот сегмент - вака е познат Juke. Кросоверот се користи главно од послабиот пол. Но, сега Нисан има контра аргумент ...
За време на неговото претставување во 2010 година, Nissan Juke направи голем удар на пазарот на автомобили. Урбан компактен кросовер со изглед кој скоро никого не остава рамнодушен, бестселер во својот сегмент - вака е познат ukeук. Кросоверот главно го користи послабиот пол - скоро е невозможно да се сретне човек зад воланот на џип. Сега Nissan има контрааргумент - спортскиот Juke Nismo RS. Новина помина само неколку дена во нашата редакција, но ова беше доволно за да се справиме со својата целна публика.
Се покажува, се покажува, се врти пред огледалата на излозите. Не убавица, туку со сјај во очите и во одлична форма. Таа го исполнува просторот со себе и ве притиска со нејзините откриени мускули. Светли бои, намерно силен комплет за тело, модерни LED диоди - сè со цел да ве привлечат, маѓепсаат и вовлечат во прегратка. Во прегратките на несоодветните спортски седишта со потсмешливо моќна странична потпора. Така што од првиот пат не можете да излезете од столовите - ќе се фатите со рамото, а потоа ќе се бакнувате со петтата точка.
За улогата на врел отвор, ukeук е превисок, непријатен и бавен. Но, можеби требаше само да се определите за рачен менувач? На крајот на краиштата, обично не е далеку од loveубов да се мрази, и ова растојание, можеби, не надминува една единствена линија на ценовникот.
Техника
Juke Nismo RS се напојува со надграден мотор 1,6 DiG-T. Во зависност од погонот и преносот, моќноста на енергетската единица варира. Верзијата со погон на предните тркала со 6-брзинска „механика“ е 218 коњски сили (280 Nm), додека моторот на кросоверот со погон на сите тркала со CVT произведува 214 коњски сили (250 њутн метри). Различно е и времето на забрзување до 100 километри на час. Помалку моќниот Juke, кој го имавме на тестот, ги заменува првите стотина за 8 секунди, а автомобилот со 218 коњски сили е точно една секунда побрз и може да забрза до 220 km/h (погон на сите тркала - само до 200 km /h). Просечната потрошувачка на гориво во комбинираниот циклус за верзијата со CVT е декларирана на 7,4 литри на 100 километри.
Моќ? Возење? Оганот? Моторот агресивно потпевнува и ветува вратило за потиснување, Juke стартува нагло, како празен количка, но тогаш ... Каде исчезнува целата оваа наметлива агресија, откако автомобилот ќе достигне градска брзина? Се чини дека има полноправна 218 КС, но или менувачот или поставките за гас не ги реализираат целосно.
Доцнењата при притискање на гасот, досадното завивање на варијаторот и посакуваното влечење се чини дека се мелени некаде во длабочините на менувачот. Го активирам динамичкиот режим, гледајќи ги цртаните филмови на екраните на конзолата, се обидувам повторно - и истата приказна. Дали е тоа педалот за гас станува малку понервозен. Бучава, хистерија, фрустрација. CVT што го троши целиот потенцијал на моторот толку беззабно и безобразно не е она што треба да биде овде. И веселата графика на екранот, заедно со сите прекинувачи на режимот, сега изгледаат како глупави штрасови, безвредна играчка.
Одговорот е тежок удар. Автомобилот одби да ги опушти мускулите на надуената суспензија и добро ни ги потресе ударите на брзината. Можеби ќе бидам подготвен да ја простам ригидноста за прецизноста и одзивот на шасијата, но наметната неучтивост не е. И затоа се растураме, без огорченост и меѓусебни обврски. И нема да ме привлечете со LED фарови, или црвени шевови во кожа, или оние тврди спортски седишта.
За улогата на врел отвор, ukeук е превисок, непријатен и бавен. Но, можеби требаше само да се определите за рачен менувач? На крајот на краиштата, обично не е далеку од loveубов да се мрази, и ова растојание, можеби, не надминува една единствена линија на ценовникот.
Моќта на енергетската единица (кај обичен Juke Nismo произведува точно 200 КС) е зголемена заради ново подесување на контролната програма и употреба на различен издувен систем. Ажуриран е и системот за погон на сите тркала. Суспензијата на најбрзата верзија на Juke се разликува од стандардната со присуството на поцврсти амортизери, различни поставки на пролетта и поголеми дискови на сопирачките. Големината на предните се зголеми од 296 на 320 мм, додека задните се вентилираа. Телото на РС, заради засилување во областа на централниот тунел, прицврстувањето на покривот и столбовите Ц, стана за 4% поголема вкочанетост на торзијата.
Светот на „наполнети“ автомобили за мене започна не со буквите ГТИ, туку со баналниот натпис Турбо на капакот на багажникот на соседниот Форд Сиера. Се сеќавам како постариот брат на еден другар ненасилно влезе во кривината до училиштето, покажувајќи ги сите предности на пренасочувањето. Потоа, патем, се покажа дека моторот на Сиера е аспириран природно - 2,3-литарски. Но, тоа беше искрен, исклучително едноставен автомобил со темна внатрешност од велур, изгорен со цигари.
Цени и конфигурација
Во Русија, најприфатливата верзија на Juke Nismo RS ќе чини најмалку 21 долари. За овие пари, купувачот ќе добие верзија со 586 коњски сили со погон на предните тркала. Комплетниот комплет на автомобилот вклучува осум воздушни перничиња, монтирање на детско седиште, систем за стабилност на девизниот курс, асистенти за промена на лентата и одржување лента, тркала од 218 инчи, комплет за аеродинамичко тело, спортски седишта, ксенонски фарови, сензори за дожд и светло, контролата на патувањето, систем за влез без клуч и навигација.
По 13 години, открив нов свет на „наполнети“ автомобили - кросовери од Б-класа со многу моќни мотори и целосно неподготвена шасија. Без пренасочување и Nismo RS наместо турбо букви. За среќа, ентериерот е ист - велур. Најбрзиот ukeук не дава впечаток на злобен автомобил - од место кое кросоверот ја зема брзината некако неволно, завивајќи со варијатор. ЦВТ на автомобил со спортско тврдење, велите?
Но, со сите тие аеродинамични каросериски комплети, „кофи“, црн таван и бескрајни натписи на Nismo, автомобилот додаде уште неколку поени во харизма. И додека обожавателите на „Minions“ размислуваат за цртаниот лик во светилката за магла, јас гледам таму, попрво, ветерен тунел. Но, поради некоја причина, Juke не предизвикува таков ентузијазам за оние околу него: соседите низводно не разбираат со кого си имаат работа, постојано сечат и претекнуваат дури и пред семафор. „О, не е девојка што вози? Па, извинете “, прочитав во очите на возачот на старото Audi A6. Секој пат кога се обидувам да го свртам вниманието кон себе со татнежот на 1,6-литарски мотор, од кој отстрануваа дури 214 коњски сили. Залудно.
Помалку моќна, но верзија со погон на сите тркала чини повеќе - од 23 долари. Комплетниот сет на автомобилот е апсолутно ист, и не може да се изберат опции дури и за дополнителен надомест. Што се однесува до конкурентите, Nismo RS има само еден - Mini John Coopers Works Countryman. Овој автомобил со 749 коњски сили забрзува до 218 km/h за 100 секунди, исто така има оригинален, незаборавен изглед, но чини повеќе: од 7 долари. за верзијата со „механика“.
За 23 американски долари, можете да го купите погон на сите тркала Mini Cooper S Countryman со рачен менувач. Моќност - 562 КС, и забрзување до 184 км на час - 100 секунди. Опремата на автомобилот е посиромашна од онаа на „ukeук“: има само шест перници, а за спортска суспензија ќе треба да платите дополнителни 7,9 УСД, а за би-ксенонските фарови - уште 162 УСД.
Се сеќавам дека пријателите се жалеа на сопругите кои бараат да ги продадат своите новокупени кросовери и да застанат во ред за Nissan Juke. Искрено бев изненаден од женските преференции: однадвор, кросоверот наликува на џиновски инсект и, да бидам искрен, се плашам од нив. Поминаа години, а „Џуков“ се повеќе и повеќе се пробиваше на патиштата. Но, тука добивме Juke Nismo RS за тестот, и јас повторно се чувствувам како 18. На Juke, сакам да бидам несериозен: првиот што ќе започне од семафор, ќе се криви од ред до ред, бесмислено е да се забрзува - и сето тоа со отворен прозорец кон гласна музика. Во Juke Nismo се чувствувате како возач кој ја положил дозволата пред три месеци, но веќе се навикнал на патот.
Приказна
Во 2011 година, Карлос Гон одлучи активно да го промовира Nismo, спортскиот оддел на Nissan, во Европа. Првороден на оваа стратегија беше „обвинетиот“ Џук. Претставниците на јапонската компанија тогаш го објаснија тоа со фактот дека автомобилот има впечатлив дизајн, релативна разновидност и голема популарност низ целиот свет.
Секој што ќе влезе во Nismo RS за прв пат, треба да знае дека прекрасните црно-црвени кофи од Recaro се крајно непријателски расположени. Тврдите странични allидови на седиштата се способни да предизвикаат болка при слетувањето. Не беше лесно да се прилагоди потпирачот за грб со наклонот што ми беше потребен: механичката лост се наоѓа на такво место што дури и женската рака тешко може да помине таму. Деталите за алкантара се присутни во внатрешната декорација. На пример, воланот е делумно обвиткан со овој материјал. Но, сè уште не разбирам дали ми се допаѓа. Juke Nismo RS има и екран кој прикажува информации за потрошувачката на гориво, засилување и други индикатори. Но, живописните бои, големите фонтови и едноставната графика го прават екранот да изгледа како играчка. Сето ова не дозволува сериозно да се сфати автомобилот. И, треба ли сериозен став?
Дозволете колегите да го караат Juke Nismo RS за слабиот CVT, но ми се допадна да се чувствувам помлад. Според мене, Nismo RS е многу емотивен автомобил. Некој ќе рече дека автомобилот е само железо и не треба да му припишувате човечки квалитети. Но, како да се објасни дека „Џук“ постојано ме насмевнуваше?
Идејата работеше сто проценти: во 2013-2014 година, продажбата на спортски кросовер во Европа изнесуваше 3% од целата продажба на ukeук. Имајќи ја предвид популарноста на моделот, бројките се одлични. За изненадување, Nissan одлучи да оди уште подалеку и во 2014 година претстави помоќна верзија на кросоверот - Nismo RS. Моделот стигна до Русија само во средината на 2015 година.
Всушност, историјата на спортскиот keук започна уште порано и воопшто не со Нисмо. Во 2011 година, Нисан работеше со RML (што ги направи автомобилите на Шевролет за WTCC и МГ-Лола за Ле Ман) за да создаде чудовиште: кросовер со GT-R мотор.
Резултатот од 22-та недела работа беа два Juke-R, еден погон на десно и еден погон на лева рака. И на двајцата им недостасуваа задни седишта и други атрибути непотребни за вистински борбен спортски автомобил, а системот за климатизација, на пример, беше преместен во багажникот, бидејќи немаше место за тоа под хаубата. Принудниот мотор со 485 коњски сили го придвижи Juke-R до 100 км на час за само 3,7 секунди. Автомобилите биле носени на разни трки како шоу автомобили. По огромна количина на позитивни повратни информации, беше одлучено да му се довери на Нисмо создавање на сериски спортски автомобил базиран на Juke.
Има проблем. Не можам да допрам велур, плутави, кадифе и други тактилно слични површини. И кога ми дојде редот да го испробам Juke Nismo RS, се најдов во личен пекол. Алкантара на таванот, на седиштата, на облогата, насекаде - дури и на воланот, веднаш под твоите раце, и затоа го совлада прогресивниот зафат „12 на 6“, за кој секој нормален авто-инструктор ќе ме застрела . Згора на тоа, крајно е незгодно да се седне заради хипертрофираната странична поддршка на „возрасните“ тркачки кофи. За што?
Потребни беа неколку свиоци и пет минути во бурен, немирлив сообраќаен сообраќаен метеж во вечерните часови за да се прифати сето ова бес од велур, бидејќи возењето со Juke Nismo RS е незадржлива возбуда. Дури и во нашето прво запознавање со ukeук - обичен, без ниско-инјектирање - бев импресиониран од тоа како неверојатно се искачува над ледените ридови во четвртото од новите згради, со стапала со отечени „кросовер“ лакови на тркала. Но, во варијацијата на Нисмо, ова веќе не е минијатурен кросовер. Напротив, некои луѓе во очила и наметки се зголемија за незамислив број пати на измислен спортски автомобил од „Микромашини“ на Сега. Во изгледот не е толку многу, колку во апсолутно ракување со играчки. Понекогаш се чини како да не ги почитува законите на физиката и во секој момент може да прескокне над три реда и да скокне 120 км на час во тој свиок од 90 степени. И ако нешто, секогаш постои копче "Рестартирај". Или не, тоа е во игра.
Спортската поделба на Нисан (Нисмо - Нисан Моторспорт) не можеше да добие помалку автомобил за коцкање. Заборавете на сè што знаете за целната публика на ukeук - не е за нив и дефинитивно не е способно да вози непречено. Остра, вознемирена вознемирувачка рика при забрзување, тој ги исмева оние што толерираат во потокот или, не препознавајќи ги комплетите за тело на Нисмо и црвените странични ретровизори, обидувајќи се да се исцедат пред нив, како пред обичен ukeук. Веројатно, тука морам да кажам дека ова е лошо - на патеката има место за такви автомобили. Но, обидете се да го возите сами, без инциденти, најмалку неколку километри и, можеби, тогаш вашите зборови нема да се сметаат за лицемерие.
И покрај бесконечно променливиот варијатор, кој воопшто не е соодветен за ваков „ukeук“, Нисмо состави неверојатно возачка работа. Тоа е модерно, провокативно ... но многу скапо. И сето ова проклето Алкантара.
