10 најнеобични мотори во историјата

Парадоксот е дека колку повеќе се развива технологијата, толку монотоните стануваат нашите автомобили. Со немилосрдното затегнување на стандардите за емисија на штетни гасови, егзотичните мотори како V12 и V10 исчезнуваат и наскоро ќе следи V8. Веројатно е дека во не толку далечна иднина, единствените преживеани ќе бидат мотори со 3 или 4 цилиндри.

Во овој преглед, ќе ги разгледаме малку познатите конфигурации што ни ги понуди автомобилската индустрија. На списокот се вклучени само оние мотори што беа инсталирани на сериски автомобили.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Развојот на покојниот Фердинанд Пиеч за создавање на најбрзиот автомобил на планетата првично вклучуваше V8, но брзо стана јасно дека задачата не е изводлива. Затоа инженерите ја создадоа оваа легендарна 8-литарска единица W16, веројатно најнапредната во историјата.

Има 64 вентили, 4 турбо полначи, 10 различни радијатори и практично е комбинација од четири рикави VR4 од Volkswagen. Никогаш не бил вграден во сериски автомобил како овој, поради неговата неверојатна моќ - и веројатно никогаш нема да се повтори.

2 Витез мотор без вентили, 1903-1933

Американскиот дизајнер Чарлс Јеил Најт може безбедно да се изедначи со такви одлични развивачи како Фердинанд Порше и Еторе Бугати. Во зората на минатиот век, тој одлучи дека веќе инсталираните вентили во форма на плочи (постарите механичари ги нарекуваат плочи) се премногу сложени и неефикасни. Затоа, тој развива фундаментално нов мотор, кој обично се нарекува „без вентил“.

Всушност, ова не е точното име, бидејќи всушност има вентили во моторот. Тие се во форма на ракав што се лизга околу клипот, што последователно ги отвора влезот и излезот во wallидот на цилиндерот.

Моторите од овој тип даваат прилично добра ефикасност во однос на волуменот, работат тивко и се помалку склони кон оштетување. Нема многу недостатоци, но најзначајната е прилично високата потрошувачка на нафта. Најт ја патентираше својата идеја во 1908 година, а подоцна нејзините деривати се појавија во автомобилите Мерцедес, Панхард, Пежо. Овој концепт беше напуштен само по развојот на вентилите за poppet во 1920 -тите и 1930 -тите години.

3 мотор Ванкел (1958–2014)

Идејата, родена во главата на Феликс Ванкел, е крајно невообичаена - или така им се чинеше на почетокот на шефовите на германскиот НСУ, кому му беше предложено. Тоа беше мотор во кој клипот е триаголен ротор кој ротира во овална кутија. Како што ротира, неговите три агли, наречени темиња, создаваат три комори за согорување кои изведуваат четири фази: внесување, компресија, палење и ослободување.

Секоја страна на роторот постојано работи. Звучи импресивно - и навистина е така. Максималната моќност на таквите мотори е значително поголема од онаа на конвенционалните аналози со ист волумен. Но, абењето е сериозно, а потрошувачката и емисијата на гориво се уште полоши. Сепак, „Мазда“ го произведе пред неколку години, и сè уште не мора целосно да се откаже од идејата да го пресоздаде.

4 Ајзенхут соединение, 1904–1907

Johnон Ајзенхот, пронаоѓач од Newујорк, беше прилично екстравагантна личност. Тој инсистираше на тоа дека тој, а не Ото, е татко на моторот со внатрешно согорување. Пронаоѓачот основал компанија со познатото име Ајзенхут Компанија за возила без коњи, а потоа со текот на годините, постојано ги тужел сите деловни партнери.

Од инженерска гледна точка, неговото најинтересно наследство е трицилиндричниот мотор за моделот Компонд.

Во овој проточен блок, двата крајни цилиндри го снабдуваат средниот, „мртов“ цилиндар со нивните издувни гасови, а средниот цилиндар е тој што го движи автомобилот. Двете страни беа прилично големи, со дијаметар од 19 см, но средината беше уште поголема - 30 см. Ајзенхут тврдеше дека заштедата во однос на стандардниот мотор е 47%. Но, во 1907 година тој банкротираше и идејата згасна со компанијата.

5 Боксер со два цилиндри Панхард, 1947-1967 година

Панхард, основан во 1887 година, е еден од првите производители на автомобили во светот и исто така еден од најинтересните. Ова е компанијата што ни го даде воланот, потоа млазните прачки во суспензијата и по Втората светска војна додаде еден од нај theубопитните мотори некогаш направени.

Всушност, тоа беше двоцилиндричен рамен мотор со два хоризонтални цилиндри лоцирани на спротивните страни на коленестото вратило. До денес, развојот е познат како боксер мотор. Француските инженери додадоа многу оригинални решенија на оваа единица со воздушно ладење - во некои модели, на пример, издувните цевки беа исто така сврзувачки елементи.

Во различни модели се користеа мотори со зафатнина од 610 до 850 кубика. см и моќност од 42 до 60 коњски сили, што е прилично добро за тоа време (овој мотор всушност ја освои својата класа за 24 часа Ле Ман и го задржа второто место на релито во Монте Карло). Тие беа оценети како рафинирани и економични од сопствениците.

Имаше само два проблеми: прво, овие двоцилиндрични мотори чинеа повеќе од четири цилиндрични мотори и бараа посложено одржување. Второ, Панхард ги дизајнираше за лесни алуминиумски купеа, а економските околности го направија алуминиумот прескап. Компанијата го заврши своето постоење и беше преземена од Citroen. Боксерот со два цилиндри влезе во историјата.

6 Commerce / Rootes TS3, 1954–1968

Овој прилично чуден 3,3-литарски трицилиндричен агрегат влезе во историјата под прекарот Commer Knocker (или „кодош“). Неговиот уред, најблаго речено, е невообичаен - со спротивни клипови, по два во секој цилиндар и без глави на цилиндрите. Историјата памети и други слични единици, но тие имаат две коленесто вратило, а овде има само една.

Треба да се додаде дека тоа е двотактен и работи на дизел гориво.

Manufacturer Rootes Group се надева дека оваа поделба ќе обезбеди значителна предност во составот на камиони и автобуси на Commer. Вртежниот момент е навистина одличен - но цената и технолошката сложеност го туркаат надвор од пазарот.

7 Twin-Crank Twin Ланчестер, 1900–1904 година

Можеби ќе ја запомните оваа марка од една епизода на Top Gear, во која Хамонд купи автомобил на аукција, претпоставувајќи дека бил изграден од неговиот дедо, и го однел на ретро митинг.

Всушност, Ланчестер беше еден од првите производители во Англија, основан во 1899 година. Неговиот дебитантски мотор, лансиран во зората на дваесеттиот век, е крајно необичен: двоцилиндричен боксер со волумен од 4 литри, но со две коленести вратила.

Тие се наоѓаат еден под друг, а секој клип има три поврзувачки шипки - две лесни надворешни и еден тежок во центарот. Лесните одат до едното коленесто вратило, тешките одат на другото, бидејќи се вртат во спротивни насоки.

Резултатот е 10,5 коњски сили при 1250 вртежи во минута. и неверојатен недостаток на вибрации. И покрај 120 години историја, оваа единица сè уште е симбол на инженерската елеганција.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Друг автомобил кој, како и Veyron, е единствен по својот мотор. Името на моделот е „V16“, но овој 6-литарски агрегат со 560 коњски сили всушност не е вистински V16, туку само два V8 се поврзани во еден блок и имаат заеднички влезен колектор. Но, тоа не го прави помалку луд. Бидејќи е поставен попречно, централното вратило го пренесува вртежниот момент на задниот менувач.

Денес, овие автомобили се исклучително ретки, бидејќи беа произведени многу малку копии. Еден од нив се појави во Лос Анџелес. Неговиот сопственик сакал да прави бучава во соседството, палејќи го моторот, но во еден момент царинските власти го одзеле автомобилот.

9 Гоброн-Брил, 1898–1922 година

Комерскиот „кодош“ споменат претходно е всушност инспириран од овие француски мотори со спротивна клипност, собрани во конфигурација од два, четири, па дури и шест цилиндри.

Во верзијата со два цилиндри, блокот работи на следниов начин: два клипа го возат коленестото вратило на традиционален начин. Сепак, спроти нив е уште еден пар клипови поврзани едни со други, а оваа врска за возврат придвижува две долги поврзувачки прачки прикачени на брегастата оска. Така, шестцилиндричен мотор Гоброн-Брил има 12 клипови и една коленесто вратило.

10 Адамс-Фарвел, 1904–1913

Дури и во свет на луди инженерски идеи, овој мотор се издвојува. Единицата Адамс-Фарвел од мал земјоделски град во Ајова, САД, работи на принципот на ротирачки мотор. Цилиндрите и клиповите во него се наоѓаат околу стационарното коленесто вратило.

Меѓу предностите на оваа технологија е непречено функционирање и отсуство на возвратни движења. Радијално поставените цилиндри се ладат во воздух и дејствуваат како замаец кога работи моторот.

Предноста на дизајнот е неговата тежина. 4,3-литарскиот трицилиндричен агрегат тежи помалку од 100 кг, изненадувачки малку за тоа време. Повеќето од овие мотори биле користени во авијацијата, иако некои мотоцикли и автомобили исто така биле опремени со такви мотори со внатрешно согорување. Меѓу недостатоците е тешкотијата при подмачкување како резултат на центрифугалната сила во картерот, што го отежнува испуштањето на маслото од компонентите на моторот.