Тест возење Ford Ranger Raptor: мускул и фитнес

Зад воланот на најатрактивната верзија на импресивен пикап

Тој беше редовен работник кој работеше напорно ден за ден сè додека некој не реши да го однесе во теретана, да го нахрани со стероиди и да го испрати на терен. Да пушиш.

Пикапите, кои се користеа првенствено за товарење, обично беа со погон на задните тркала, со понизок растојание од земја и единечни кабини. Нивните колеги со висок растојание од земјата, двоен менувач и двојна кабина често ја преземаат улогата на примерна.

Некогаш со нив влечат приколки и приколки, некогаш возат со мотори и АТВ, а некогаш само со нивните сопственици. Овие автомобили изгледаат достоинствено, им даваат исто чувство на висока позиција на моделите на SUV и нудат уште поголема цврстина.

Сепак, високиот растојание од земјата, тешката цврста задна оска, лисните пружини и армираната суспензија се далеку од динамично возење. Таков автомобил, кој се вози по свиоци, може да се преврти пред да покаже знаци на превртување.

Што ако… Ако ги исечете предните и задните надвои, проширете ги браните и ставете потрајна кожа. Потоа инсталирајте армирана суспензија што обезбедува поширока патека, повеќе растојание од земјата и повеќе патувања. И на сето ова додадете помоќен мотор.

Па, ова ќе биде работен Форд Ренџер Раптор. Верзија на најпродаваниот пикап во Европа со моќна црна решетка на радијаторот и релјефна ознака на Форд. Брз и агилен во шуми и полиња, како диносаурусот Велоцираптор, од каде го доби своето име.

Демо верзијата на Raptor е многу различна од нејзиниот искрен оригинал. Изгледа жестоко, светло, цврсто, агресивно, мускулесто и силно. Тој изгледа како бравар од RX лигата на кој му е сè стеснето - облеката и просторот. И затоа мора да тргне по нов пат.

Горе горе

Постои уште еден автомобил Форд во странство, наречен Ф-150 Раптор. Автомобилот е долг повеќе од пет метри, со огромен растојание од земјата, гигантски гуми со огромни блокови и шестцилиндричен твин-турбо мотор кој произведува 450 КС. Практично бесмислено, загадувачко, но прилично пријатно возило со способност да вози со огромна брзина по нерамен терен.

Сепак, такво нешто би било тешко да се вклопи во европските идеи за нормален патен сообраќај. Сепак, ова е ниша на пазарот што Форд реши да ја пополни со мал брат и дизел (!) Мотор.

„Малиот“ пикап е всушност доста солиден. Неговиот дволитарски битурбодизел агрегат развива 213 КС. и има импресивен вртежен момент од 500 Nm. Го забрзува Raptor до 100 km/h за 10,5 секунди, управувајќи со две оски со десетстепен (!) автоматски менувач - исто како кај F-150 Raptor и Mustang.

Освен бруталноста, F-150 Raptor е релативно маневриран, а неговата подвижност е обезбедена со зголемена суспензија, вклучително и удари на Fox интегрирани во заедничка пролетна архитектура. Тие го зголемуваат патувањето со суспензијата за 32 проценти напред и 18 проценти задниот дел.

Како стандард, автомобилот има гуми во целата сезона (285/70 R 17) со големи блокови на BF Goodrich, а структурата на подот има елементи за зајакнување. Поради пет-сантиметарскиот клиренс и засечените надвисни страни, аглите на предните и задните надвизови достигнуваат, соодветно, на 24 и 32,5 степени. Поголемите алуминиумски потпори имаат 15 см поширока предна патека, а амортизерите на задниот лист се заменуваат со пружини.

Како се чувствува сето тоа?

На патот, Raptor се движи многу поудобно од неговиот брат-основач, а по улицата го вози виор. Имајќи го предвид начинот на живот на автомобилот, падот на носивоста од 992 кг на 615 кг не беше особено импресивен.

Всушност, автомобилот оди прилично широк чекор и прекрасно се справува со секаков вид теренски пат. Теренски, автомобилот буквално може да се вози во дупка каде одличната суспензија го покажува неговиот потенцијал. За ова, Форд обезбедува шест начини на работа на комплексот системи.

Нормален режим, трева/чакал/снег за лизгави површини и Кал/песок за влечење на деформабилни површини. Спортот е направен за асфалт кога Raptor практично се префрла во рикверц.

Рок го мести системот за двоен погон за активирање на менување на менувачот во разводна кутија, а Баја овозможува лудо возење надвор од патот со прилагодена контрола на влечење и поставки за ESP и избор помеѓу обратна и двојна погонска единица. Сопирањето под овие услови е загарантирано со значително зголемен систем за сопирање и четири вентилирани дискови со дијаметар од 332 mm.

Освен ако не сте експерт за брзо возење надвор од патот, веројатно нема да можете да ги зголемите границите на овој автомобил и да возите лудо колку што сакате. Емоциите се навистина уникатни и немаат никаква врска со возењето по автопат. И покрај гумите, управувањето на Raptor е скоро како нормален автомобил, потпомогнат од добри седишта и ергономски и добро изработен ентериер.