P2256 O2 сензор Негативно струјно коло за контрола на високата банка 2 Сензор 1

P2256 O2 сензор Негативно струјно коло за контрола на високата банка 2 Сензор 1

OBD-II DTC Datasheer

O2 сензор Негативна струја Контролна кола Банка 2 Сензор 1

Што значи ова?

Ова е генерички Дијагностички код за проблеми (DTC) што се применува за многу возила OBD-II (1996 и понови). Ова може да вклучува, но не е ограничено само на Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, итн. И покрај општата природа, точните чекори за поправка може да варираат во зависност од годината на производство, брендот, моделите и преноси.

Зачуваната шифра P2256 значи дека контролниот модул на погонската единица (PCM) открил негативна несовпаѓање на струјата во возводниот сензор за кислород (O2) за моторниот брег број два. Банката два е група на мотори што го немаат цилиндарот број еден. Сензорот 1 е горниот (пред) сензор. Колото за контрола на негативната струја е колото за заземјување.

PCM користи влез од загреаните сензори за кислород (HO2S) за следење на содржината на кислород во издувните гасови за секоја банка на моторот, како и ефикасноста на каталитичкиот конвертор.

Сензорите за кислород се конструирани со помош на елемент за насетување цирконија сместен во центарот на куќиштето со вентилиран челик. Мали платинести електроди се лепат помеѓу сензорот и жиците во приклучокот за темперамент на сензорот за кислород. Приклучокот за темперамент O2 сензорот се поврзува со контролната мрежа (CAN), која го поврзува појасот на сензорот за кислород со PCM конекторот.

Секој HO2S има навои (или столпчиња) во издувната цевка или колектор. Тој е поставен така што елементот за насетување е поблиску до центарот на цевката. Отпадните издувни гасови ја напуштаат комората за согорување (низ издувниот колектор) и минуваат низ издувниот систем (вклучувајќи каталитички конвертори); протекува над сензорите за кислород. Издувните гасови влегуваат во сензорот за кислород преку специјално дизајнирани отвори за воздух во челичното куќиште и се вртат околу елементот на сензорот. Воздухот извлечен низ празнините на жицата во куќиштето на сензорот ја исполнува малата комора во центарот на сензорот. Загреаниот воздух (во мала комора) предизвикува кислородни јони да произведуваат енергија, што PCM ја препознава како напон.

Разликите помеѓу количината на O2 јони во амбиентниот воздух и бројот на молекули на кислород во издувните гасови предизвикуваат загреаните јони на кислород во внатрешноста на HO2S да отскокнуваат многу брзо и наизменично од еден платинест слој до следниот. Како што пулсирачките јони на кислород се движат помеѓу слоевите на платина, излезниот напон на HO2S се менува. PCM ги гледа овие промени во излезниот напон HO2S како промени во концентрацијата на кислород во издувните гасови.

Излезите на напон од HO2S се помали кога има повеќе кислород во издувните гасови (посна состојба) и поголем кога има помалку кислород во издувот (богата состојба). Овој дел од HO2S користи низок напон (помалку од еден волт).

Во посебен дел од сензорот, HO2S се загрева со напон на батеријата (12 волти). Кога температурата на моторот е ниска, напонот на батеријата го загрева HO2S за да може побрзо да започне со следење на кислородот во издувните гасови.

Ако PCM открие превисоко ниво на напон и не е во рамките на прифатливите параметри, P2256 ќе се зачува и индикаторната лампа за дефект (MIL) може да свети. За повеќето возила ќе бидат потребни неколку циклуси на палење (при дефект) за да го вклучат предупредувачкото светло.

Типичен сензор за кислород О2:

Која е сериозноста на овој DTC?

HO2S со дефект на контролното коло може да резултира со многу лоши перформанси на моторот и разни проблеми при ракувањето. Кодот P2256 треба да се класифицира како сериозен и да се коригира што е можно поскоро.

Кои се некои од симптомите на кодот?

Симптомите на кодот за проблеми P2256 може да вклучуваат:

• Намалена ефикасност на горивото
• Намалени перформанси на моторот
• Зачувани кодови за погрешен пожар или чисти / богати шифри за издувни гасови
• Сервисната лампа за моторот ќе се запали наскоро

Кои се некои од вообичаените причини за кодот?

Причините за овој код може да вклучуваат:

• Неисправен сензор / ки за кислород
• Изгорени, излитени, скршени или исклучени жици и / или конектори
• Неисправна грешка при програмирање PCM или PCM

Кои се некои чекори за смена на проблеми со P2256?

За прецизно дијагностицирање на кодот P2256, ќе ви треба скенер за дијагностика, дигитален волт / омметар (DVOM) и извор на сигурни информации за возилото.

Поврзете го скенерот со портата за дијагностицирање на возилото и добијте ги сите зачувани кодови и соодветните податоци за рамката за замрзнување. Wantе сакате да ги запишете овие информации само во случај кодот да испадне наизменичен. Потоа исчистете ги кодовите и тестирајте го возилото. Во тоа време, ќе се случи една од двете работи. Или P2256 ќе се исчисти или PCM ќе влезе во подготвен режим.

Ако кодот е наизменичен и PCM влезе во готов режим, може да биде потешко да се дијагностицира. Условите што доведоа до складирање на P2256 можеби ќе треба да се влошат пред да се постави точна дијагноза. Ако кодот е исчистен, продолжете со дијагностика.

Прегледи на предната плоча на конекторот, дијаграми за приказ на конектори, распоред на компоненти, дијаграми за поврзување и дијагностички блок дијаграми (поврзани со поврзаниот код и возило) може да се најдат со користење на изворот на информации за вашето возило.

Визуелно проверете ги жиците и конекторите поврзани со HO2S. Заменете ги исечените, изгорени или оштетени жици.

Исклучете го предметниот HO2S и користете го DVOM за да го тестирате отпорот помеѓу колото за негативна струја и сите напонски кола. Ако има континуитет, осомничете се за неисправен HO2S.

Ако P2256 продолжи да се ресетира, стартувајте го моторот. Оставете да се загрее до нормална работна температура и во мирување (со менувачот во неутрална или паркирана состојба). Поврзете го скенерот со портата за дијагностицирање на возилото и набудувајте го влезот на сензорот за кислород во протокот на податоци. Стеснете го протокот на податоци за да вклучите само релевантни податоци за побрз одговор.

Ако сензорите за кислород работат нормално, напонот низ сензорите за кислород спротиводно од каталитичкиот конвертор ќе циклусира постојано од 1 до 900 миливолти кога PCM ќе влезе во режим на затворена јамка. Сензорите „Пост-мачка“, исто така, ќе циклусираат помеѓу 1 и 900 миливолти, но тие ќе се монтираат на одредена точка и ќе останат релативно стабилни (во споредба со сензорите пред мачки). HO2S што не работи правилно треба да се смета за неисправен ако моторот е во добра работна состојба.

Ако HO2S прикажува напон на батеријата или нема напон во протокот на податоци на скенерот, користете го DVOM за да добиете податоци во реално време од конекторот HO2S. Ако излезот останува ист, посомневајте во внатрешен краток HO2S што ќе бара замена на HO2S.

• Во повеќето случаи, ќе го поправите овој тип код со замена на соодветниот HO2S, но во секој случај ќе ја завршите дијагнозата.

Поврзани дискусии за ДТК

• Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.

Ви треба повеќе помош со кодот P2256?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P2256, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.