Сензор за нивото на маслото: уред, принцип на работа, видови, дијаграми

На секој ICE автомобил му треба висококвалитетно ладење и подмачкување. За ова, автомобилите со 4-тактни мотори имаат систем за подмачкување во кој се истура моторното масло. Постојат два вида од нив: сува сад или влажна кора. Сличен систем се користи ако единицата е вентил или 4-тактен (за разликите помеѓу таквата модификација и двотактниот режим, прочитајте тука).

Опишани се повеќе детали за видовите системи за подмачкување во друг преглед... Со текот на времето, моторното масло во системот станува сè помалку, па затоа, на ниво под минималното, енергетската единица почнува да доживува гладување на маслото, а во некои случаи електрониката го пригушува моторот со внатрешно согорување и не дозволува да започне .

За да го провери нивото на подмачкување, возачот периодично користи прачка, на која производителот ги означува минималните и максималните вредности. Маслото треба да биде помеѓу овие ознаки. Сепак, многу современи возила не предвидуваат ваква проверка - воопшто нема мотор за ставање во моторот.

Наместо конвенционално прачка, инјекторот ќе биде опремен со електронски еквилајзер. Во овој случај, електронската контролна единица ја контролира работата на моторот и го известува возачот за какви било дефекти, вклучувајќи ја и состојбата на системот за подмачкување на единицата.

Во такви автомобили, контролната табла има посебен индикатор што сигнализира нерамнотежа во нивото на маслото. Овој индикатор е активиран од индикаторите на сензорот за масло. Да ги разгледаме подетално уредот, принципот на работа и видовите тивки сензори.

Што е сензор за нивото на маслото во автомобилот

Самиот збор сензор означува дека станува збор за електричен сензор кој ви овозможува да одредите колку масло има во резервоарот на моторот (резервоарот). Во зависност од дизајнот, уредот ќе има индивидуален дијаграм за ожичување.

Моторот опремен со сензор за нивото на маслото ќе има соодветна дупка во долниот дел од картерот, во кој ќе се инсталира овој уред. Во повеќето случаи, тоа ќе биде помеѓу филтерот и садот. Покрај моторот, менувачот може да добие и сличен сензор. Сензор со сличен принцип на работа може да биде опремен со електричен генератор или друг механички уред што користи мотор со 4-тактно внатрешно согорување.

Уред

Сензорот за масло може да има различен уред во зависност од принципот на работа и дополнителните функции што може да ги извршува. Повеќето современи уреди се од електронски тип. Нивната поврзаност зависи и од принципот на кој ќе работат.

Наједноставниот сензор е поврзан од електричното напојување. Кога се активира, контактот на светлината е затворен, што ќе покаже дека е потребно да се надополни нивото во палетата. Што се однесува до електронските модификации, нивниот принцип на работа се сведува на активирање на соодветните алгоритми програмирани во микропроцесорот.

Кога уредот се активира, соодветните сигнали се генерираат во електричното коло. Тие одат во контролната единица. ECU одредува кој сигнал треба да се емитува до уредно. Во некои возила, акустичен сигнал или графичка се активира заедно со запален индикатор.

Фотографијата покажува едноставен пресек на сензорот:

А) минимално ниво на масло; Б) максимално ниво на масло; 1) магнетски контакт; 2) плови со магнет; 3) тело; 4) приклучок за ожичување.

Уредот со наједноставен сензор (тип на плови) ги вклучува следниве елементи:

• Магнетски контакт (трска прекинувач)... Овој елемент реагира на движењето на магнетниот плови. Кога магнетот е во полето на дејство на контактот, колото е затворено и сигналот на контролната табла се осветлува.
• Плови... Овој елемент се наоѓа на врвот на телото. Кога сензорот е во течност, густиот медиум го поместува плови и постојано е на врвот на маслото. Плови содржи постојан магнет. Промената на нивото во резервоарот предизвикува плови да се движи. Кога паѓа на минималната вредност, контактот на прекинувачот за трска се затвора.
• Домување... Ова е долга шуплива цевка, внатре во која е самиот прекинувач за трска и неговата електрична компонента (изолирани метални тенки прачки со контакт на прекин). Надвор од телото, се движи плови со магнет, направен во форма на прстен.
• Електричен приклучок... Во наједноставното коло, сензорот се напојува од батерија, а сигналното светло е поврзано во серија со него.

Овој дизајн може да се користи не само во резервоари за масло. Резервоар за гас или систем за ладење може да добие сличен сензор. Во повеќето случаи, уредот е инсталиран со помош на навој (навртуван во самиот резервоар: блок на моторот, резервоар за гориво, куќиште на менувачот итн.).

Како работи сензорот за нивото на маслото?

Наједноставниот принцип на работа има сензори од типот плови. Кога паѓа нивото на лубрикант или друга наб monудувана течност, колото се затвора (во некои случаи, се отвора напротив) и се активира аларм.

Калибрацијата на уредот не треба да се изведува на ладен мотор. Во овој момент, нивото на маслото генерално ќе биде на максимум или во прифатливи граници. Кога моторот ќе запали, дел од маснотиите дефинитивно ќе исчезнат.

Во оваа модификација, контактот на прекинувачот од трска се затвора на максимално ниво, а минимум се отвора

Кога палењето е активирано, електричното коло е затворено, а соодветниот сигнал се испраќа до релето. Се должи на фактот дека плови е постојано на врвот, постои непречена контрола на нивото. Веднаш штом ќе се произведе течноста или има истекување, пловилото постепено се спушта и магнетот престанува да делува на контактите на прекинувачот од трска (или обратно, го затвора контактот). Колото е затворено / отворено. Релето реагира на отсуство или напојување и го затвора колото на сигналната ламба.

Како што споменавме порано, современите автомобили се опремени со посложени сензори, кои повеќе не се механички, туку електронски. Во зависност од верзијата, овие уреди можат да вршат други функции, не само следење на нивото на маслото.

Во едноставен дизајн, сензорот ја активира само сигналната светлина. Во исто време, возачот не добива ажурирани информации: тој дознава само кога нивото паднало на минимум. Понапредните сензори ви овозможуваат да го проверите квалитетот на маслото, неговиот притисок и температура. Во зависност од сигналите примени од сензорот, на контролната табла може да се прикаже посебна порака.

Еве мала дисплеј маса во некои автомобили:

Икона:	Предупредување:	Причините:	Како да поправите:
Yellowолто масло може	Сјае постојано	Нивото на маслото падна на минимум	Моторот се исклучува, ако има прачка, тогаш се проверува нивото на лубрикант. Во отсуство на прачка, додадете малку масло во вратот на полнењето и одете до сервисната станица, ако сигналот не исчезне
Извичник со скала и стрела (или црвено масло)	Сјае постојано	Притисокот на маслото не одговара на програмираниот параметар	Веднаш одете до сервисната станица. За време на движењето, не носете го моторот со внатрешно согорување на големи вртежи.
Црвена пукалка	Трепка	Премногу низок притисок во системот за подмачкување	Запрете го моторот веднаш и измерете го нивото на лубрикант во моторот (доколку е опремено со дипстик). Ако, кога нивото се полни, светлото продолжува да трепка, повикајте камион за влечење и влечете го автомобилот за сервис
Yellowолто масло може	Трепка	Настана дефект во системот за подмачкување на моторот, на пример, сензорот е неисправен	Контактирајте сервис за автомобили. Заменете го сензорот.

Некои модели на автомобили се уредни со графички приказ на параметрите за нивото на маслото. Во овој случај, треба да видите каква вредност има секој карактер. Типично, двата централни симболи ќе означуваат нормални и потпросечни. Горните и долните симболи означуваат, соодветно, дека се надминуваат максималните и минималните вредности.

Функции на сензорот за нивото на маслото

Во зависност од дизајнот, модификацијата и електричното коло на уредот, сензорот може да го измери не само нивото на течноста за подмачкување. Значи, автомобил од гамата на модели на BMW може да биде опремен со сензор за ниво и состојба за лубрикант на моторот. Покрај следењето на количината на масло, овој уред ви овозможува да одредите кога треба да се смени.

Многу современи автомобили ја сигнализираат потребата за одржување на системот за подмачкување врз основа на километражата, но тоа не е секогаш точна дефиниција. Причината е што автомобилот може да вози 15 илјади на автопат, но маслото сепак ќе биде погодно за работа, бидејќи моторот работи стабилно без преоптоварувања.

Од друга страна, автомобил што работи во мегалополис честопати е во сообраќаен метеж и се меша. Таквиот транспорт може да не ја помине пропишаната километража, а маслото веќе ќе треба да се замени, бидејќи моторот работи, а автомобилот не се движи многу. Овој концепт се нарекува часови на моторот. Овој термин е детално опишан. во друг напис.

Сензорите што ја следат состојбата на маслото, ако индикаторот не се совпаѓа, ќе издадат аларм што ќе се прикаже на контролната табла. Некои модификации исто така можат да го измерат притисокот во системот за подмачкување на моторот, што исто така ќе биде означено на уредно со прозрачно масло.

Друга функција што ја имаат некои сензори за масло е да ја мерат температурата на течноста за подмачкување. Овие уреди често се користат во системи за суво вшмукување. Тие користат индивидуален радијатор за ладење на маслото до потребната температура.

Класификација на сензори

Ако ги поделиме сите сензори за масло во главни категории според нивната безбедност, тогаш ќе има три од нив: водоотпорен, водоотпорен, отпорен на експлозија. Што се однесува до класификацијата според механичка отпорност, сите уреди се поделени во видови отпорни на вибрации и отпорни на вибрации.

Во механизмите опремени со мотор со внатрешно согорување, било да е тоа автомобил, влечен трактор или генератор на гас, може да се користат сензори од следниот тип:

1. Плови;
2. Температура;
3. Ултразвучно

Секоја од наведените модификации има индивидуален уред и шема на работа. Локацијата на овие уреди е во основа иста - во горниот дел на резервоарот, но исто така има и опции инсталирани во близина на филтерот за масло. Ајде да ја разгледаме секоја од овие сорти одделно.

Повеќе за сензорот за плови

Овој тип е наједноставен не само во уредот, туку и во принципот на работа. Неговиот дизајн беше прегледан малку порано. Плови е лабаво прикачен на вертикалната цевка во која се наоѓа прекинувачот од трска. Во овој случај, маслото ќе го вози овој елемент нагоре / надолу, поради што магнетски контролираниот контакт или се затвора или се отвора.

Во повеќето модификации, уредот работи како што следува. Сè додека пловката е на доволно ниво од контактот на сензорот, колото е отворено. Веднаш штом количината на масло станува мала, магнетот се спушта и почнува да делува на контактот, затворајќи го електричното коло. Контролната единица го детектира овој сигнал и ја активира воденицата на уредно.

А) е инсталирана на вертикална површина; Б) е инсталиран на хоризонтална површина.

Предноста на механичкиот сензор е тоа што ретко успева. Ова се случува ако е затегната затегнатоста на цевката, кога магнетот ги изгуби своите својства (демагнетизиран), се јавува прекин на жица или кршење на магнетски контролираниот контакт. Главната причина за повеќето дефекти се моторните вибрации.

Сензорите за плови, исто така, имаат неколку значајни недостатоци. Прво, тие не ја покажуваат вистинската количина на масло, туку се вклучуваат само кога нивото паѓа на критична вредност. Второ, на површината на цевката може да се акумулираат наслаги од старо масло, што може да го отежни движењето на плови.

Сличен проблем може да се појави и со самиот плови. Поради големата количина на наслаги, пловиот може да не е на површината на измерениот медиум, но малку да биде потопен во него, што исто така ги искривува мерењата. Во овој случај, светилката може да светне дури и ако нивото на лубрикант е прифатливо.

Некои сопственици на автомобили без такви сензори ги надградуваат своите возила со инсталирање на домашен еквилајзер. Всушност, тоа ќе биде уред составен од модели за други автомобили. За да инсталирате домашен сензор, треба да направите соодветна дупка во палетата, да заварите орев со соодветна нишка на ова место и да го инсталирате уредот од друг автомобил.

Сепак, со цел сензорот да го покаже реалното критично ниво, треба да ги прилагодите максималните и минималните висини на плови.

Повеќе за сензорите за топлина

Оваа модификација има посложена структура. Таквите сензори истовремено извршуваат две функции одеднаш: тие ги мерат нивото и температурата на лубрикантот. Тие се во голема побарувачка, бидејќи се лесни за производство и работат сигурно долго време. Уредот вклучува жица и греен елемент, затворени во куќиште.

Термичките сензори ќе работат според следниов принцип. Кога раката на возачот го активира палењето (го врти клучот во бравата за палење), напонот се нанесува на жицата. Таа се загрева. Маслото во кое се наоѓа овој елемент почнува да го лади. ECU реагира на брзината на ладење и го одредува нивото на маслото врз основа на ова (колку е побрзо ладењето, толку повеќе масло во резервоарот). Целиот процес (греење и ладење) се одвива во милисекунди.

Во категоријата сензори за температура за нивото на маслото, постои и електротермички колега. Тие се скоро идентични во дизајнот со конвенционалните сензори. Тие работат според истиот принцип: загревање и ладење на жицата во масло.

Исклучок е начинот на пресметка. Уредот има чувствителен елемент, чиј отпор го одредува нивото на течноста во резервоарот. Значи, колку повеќе масло во резервоарот, толку подлабок ќе биде сензорот во него, а неговиот отпор ќе биде помал.

Ваквите модификации не успеваат само со абењето на главните компоненти, туку и со појавата на тешкотии при загревање на жицата, формирање корозија на чувствителниот елемент и слоевит наслаги на маслото на нив. Овие уреди не се поправаат - само тие се заменуваат. Поради ниската цена во производството, цената на таков сензор нема да биде превисока.

Таквите типови тестери се на побарувачката поради едноставноста на нивниот дизајн и можноста за евидентирање на разни промени во волуменот на маслото. Уредот поефикасно ја одредува дозволената и минималната количина на подмачкување во споредба со претходната модификација.

Повеќе за ултразвучни сензори

Во модерната автомобилска индустрија, безжичната технологија добива популарност: управување без физичко поврзување со шината, педалот за гас и сопирачката без кабли и жици, итн.

Ултразвучните сензори работат и без близок контакт со лубрикантот. Тие не треба да се потопуваат во масло. Благодарение на ова, истекувањето на лубрикант е исклучено ако дихтунгот протекува или механичарот не го зашрафува уредот во картерот (ако уредот е инсталиран близу до максималното ниво на лубрикант).

Уредот работи според следнава шема. Сензорот е инсталиран на горниот дел од резервоарот (сензорот не е потопен во масло). Кога возачот го активира палењето, уредот почнува да испушта ултразвучни бранови. Сигналот се рефлектира од површината на течноста за подмачкување и се испраќа до приемникот на сензорот.

Уредот го снима временскиот интервал помеѓу самиот пулс и одразот на сигналот. Ова време го анализира контролната единица (е зашиена за одредена временска рамка), врз основа на што се одредува нивото во резервоарот (колку слободен простор помеѓу приемникот и површината на маслото). Овој тип на сензор се користи во машини со графички приказ на количината на масло во системот. Покрај мерењето на количината на лубрикант, повеќето од овие уреди можат да ја одредат и неговата температура.

Бидејќи само електрониката учествува во мерењето, тоа ви овозможува попрецизно да ги снимите критичните вредности во различни режими на работа на моторот. На пример, во ладен мотор, електрониката може да го одреди нивото на маслото како критично високо, но по неколку минути работа на единицата, количината на лубрикант нагло се намалува.

Ова може да се толкува како загуба на маслото. Но, во контролната единица, врз основа на податоците што ги добива од други сензори, се активира алгоритам, што укажува на тоа дека ваквите нагли промени се нормални.

Некои возачи го модернизираат системот за подмачкување на нивните автомобили со инсталирање на безжичен уред наместо стандарден сензор (на негово место се става приклучок). Во овој случај, потребно е да се изврши одредена модернизација и на самиот систем за подмачкување и на работата на контролната единица. Цената на таквата постапка може да биде зачудувачка во споредба со ефикасноста и практичноста при користење на таков сензор. Покрај тоа, можеби не е погодно за одредено возило.

Дефекти на сензорот за нивото на маслото

Оштетувањето на сензорот за нивото на маслото не може да се игнорира. Ако возачот го промаши моментот кога нивото на лубрикант паѓа на критична минимална вредност, моторот ќе доживее глад во маслото. Покрај ефектот на подмачкување, моторното масло ја отстранува топлината и од деловите на единицата што не се во контакт со ладилникот.

Ако нема доволно подмачкување, товарот на моторот се зголемува, особено термички (деловите се слабо ладени). Ова негативно влијае на нивниот работен век. Во животот, повратните информации од многу сопственици на автомобили покажуваат дека дури и минималното ниво на подмачкување може да биде некритично ако моторот со внатрешно согорување не се доведе до големи брзини додека не се смени маслото или додека не се додаде дополнителен дел од лубрикант.

Трајно осветлена светилка за масло може да се расипе на сензорот. Ако алармот опстојува по полнењето или целосно менување на маслото, тогаш сензорот мора да се замени. Ова исто така може да се случи кога ECU прима неточни сигнали.

Во прилог на постојано запалено светло на уредно, иконата за моторот може да светне или маслото периодично да се пали и остро да се изгасне. Во овој случај, контролната единица прима неточни податоци од сензорот за ниво на лубрикант. Микропроцесорот го детектира ова како сериозна дефект, па дури може да ја блокира работата на моторот.

Ако автомобилот нема стапка за проверка на маслото во моторот, тогаш освен дијагностика на сервисната станица, дефектот не може да се утврди на кој било начин. Вработените во сервисниот центар поврзуваат скенер за автомобили и ја дијагностицираат целата опрема. Покрај овој метод, во случај на некои возила, можна е брза само-дијагностика.

Кодот за грешка е прикажан на компјутерот на возилото. Во повеќето случаи, грешката P250E укажува на дефект на ваквиот сензор (но честопати ова се однесува на длабока дијагностика, што ја спроведува специјален автоматско скенирање). Опишано е за детали за тоа како да го повикате менито за дијагностика на компјутерот на автомобилот во друг преглед.

Сензорот за нивото на маслото престанува да работи од следниве причини:

• Голема количина наслаги на маслото се собраа на површината на уредот за скенирање;
• Повреда на изолацијата на жиците или прекин на линијата;
• Разнесени осигурувачи (pinout ќе помогне да се најде соодветниот елемент во кутијата со осигурувачи, кој главно е означен на капакот на куќиштето);
• За моделите VAG, дефектите на сензорот се директно поврзани со расипувањето на прекинувачот за крај на хаубата.

Се чини, каква врска има аспираторот со сензорот за нивото на маслото. Логика на производителот (се однесува на автомобили што излегуваат од монтажните линии на компаниите, кои припаѓаат на концернот ВАГ) е следниот. Електронското коло се врти низ прекинувачот за ограничување на хаубата. Кога возачот забележал дека маслото може да светне на уреден начин, природно, тој ќе ја отвори хаубата за да додаде масло или барем ќе го провери неговото ниво.

Активирањето на овој сензор дава сигнал до контролната единица, велат тие, возачот ги направил потребните промени и отишол до бензинската станица. Сметајќи на ваков тек на дејствување, производителот го програмираше ECU да го исклучи алармот уреден сè додека автомобилот не мине околу 100 километри (доколку не се надополни маслото)

Неисправностите на ограничените прекинувачи се сметаат за дефект на сензорот за масло. Поради оваа причина, пред да инсталирате нов сензор во такви машини, прво мора да ја проверите употребливоста на граничниот прекинувач. Во спротивно, дури и работниот сензор за системот за подмачкување нема да предизвика гаснење на маслото на контролната табла.

Избор на нов сензор

Изборот на нов уред денес е прилично едноставен поради фактот што различни производители произведуваат голем број на сите видови авто делови за различни модели. Благодарение на ова, опсегот на сензори, вклучувајќи ги и оние за мерење на нивото, температурата и притисокот на маслото во моторот, е огромен.

Подобро е да инсталирате уред што е создаден специјално за одреден модел на автомобил, а не да избирате аналози. Најсигурен начин да го пронајдете соодветниот еквилајзер е да го побарате ВИН-бројот на возилото. Опишано е каде се наоѓа овој код и како се дешифрира тука... Причината е што автомобилот може да припаѓа на рестилизирана серија на посебна генерација (за тоа како рестилирањето се разликува од дотерувањето и ослободувањето на следната генерација, прочитајте одделно), поради што техничкиот дел од истиот модел, но различната година на производство, може да се разликува.

Вториот начин да најдете уред е бројот на каталогот или бројот што е означен на самиот уред. Можете да најдете и оригинален резервен дел со тоа што ќе му кажете на продавачот моделот на автомобилот, обемот на моторот (каква е разликата помеѓу вкупниот и работниот волумен на моторот со внатрешно согорување, прочитајте тука) и кога автомобилот излегол од монтажната линија.

Ако постои желба да се инсталира модерен ултразвук наместо стандардниот термички или плови тип, тогаш прво треба да се консултирате со професионалец за оваа можност. Не треба да инсталирате домашна верзија, бидејќи може да не работи правилно или да се коси со електрониката на автомобилот.

Идеално, треба да дојдете во сервисниот центар со оригинален резервен дел или да побарате опција од каталогот на компанијата ако сервисот за автомобили нуди слична услуга. Ако не е можно да купите оригинален еквилајзер, тогаш можете да изберете буџетски аналог кој не е инфериорен по квалитет во однос на оригиналот.

Таквите производи ги нудат следниве компании:

• Германска Хела, Мецгер, СКВ или Ханс Прајс;
• Италијанска ера или месо и дорија;
• Јапонски Денсо.

Повеќето механички (плови) и термички сензори се универзални и можат да се инсталираат на различни возила. Што се однесува до цената, оригиналот ќе чини околу 50-60 проценти повеќе од буџетскиот аналог, иако квалитетот може да не го надмине.

Излез

Значи, следењето на состојбата на маслото во системот за подмачкување на моторот кај современите автомобили веќе не е дополнителна опција, туку интегрална функција. Електронски мерач за израмнување го олеснува проверувањето на нивото, температурата, притисокот, а во некои измени и квалитетот на маслото во картерот.

Неисправноста на овој сензор е доста ретка, но доколку е потребно и сакате да нескопосник околу автомобилот, лесно се менува без употреба на дополнителна опрема. Главната работа е да бидете сигурни дека овој конкретен елемент е погрешен.

Ова видео, користејќи го ВАЗ 2110 како пример, покажува каде можете да го најдете овој еквилајзер и како да го замените:

Сензор за нивото на маслото во моторот ВАЗ 2110: што е тоа, каде е и како да го замениме!

Прашања и одговори:

Како работи сензорот за нивото на моторното масло? Овој сензор работи според принципот на сонар (ултразвукот се рефлектира од површината на маслото и се прима од уредот). Нивото на маслото се одредува според брзината со која се прима сигналот.

Како се вика сензорот за нивото на маслото? Радио техничарите го нарекуваат елементот на мерачот на маслото прекинувач за трска. Со него работи постојан магнет. Во зависност од нивото на маслото, магнетот делува на прекинувачот за трска (во пливачките прекинувачи).

Каде се наоѓа сензорот за нивото на маслото? Бидејќи овој сензор мора да ја открие количината на масло, тој мора да комуницира со лубрикантот во машината. Затоа, тој е инсталиран во резервоар за нафта.