Сензор за азотен оксид во автомобилот: намена, уред, дефекти

Списокот на опрема на модерен автомобил вклучува голем број дополнителна опрема што обезбедува максимална удобност за возачот и патниците, а исто така го прави автомобилот побезбеден со различна брзина. Но, заострувањето на еколошките стандарди, особено за дизел возилата, ги принудува производителите да ги опремат своите модели со дополнителна опрема што ја обезбедува енергетската единица со најчист можен издув.

Меѓу таквата опрема е и системот за вбризгување на уреа. Ние веќе зборувавме за тоа во детали. во друг преглед... Сега ќе се фокусираме на сензорот, без кој системот нема да работи или ќе работи со грешки. Да разгледаме зошто е потребен сензор NOx не само во дизел, туку и во бензински автомобил, како работи и како да се утврди неговата дефект.

Што е сензор за азотен оксид во автомобилот?

Друго име за сензор за азотен оксид е сензор за чиста мешавина. Enthusубител на автомобили можеби дури и не знае дека неговиот автомобил може да биде опремен со таква опрема. Единственото нешто што може да укаже на присуство на овој сензор е соодветниот сигнал на контролната табла (Проверете го моторот).

Овој уред е инсталиран во близина на катализаторот. Во зависност од модификацијата на електраната, може да има два такви сензори. Едниот е инсталиран низводно од каталитичкиот анализатор, а другиот низводно. На пример, системот AdBlue често работи само со два сензора. Ова е потребно со цел издувните гасови да имаат минимална содржина на азотни оксиди. Доколку системот работи дефектно, возилото нема да ги исполнува еколошките стандарди наведени од производителот.

Повеќето бензински мотори со дистрибуиран систем за вбризгување на гориво (опишани се други модификации на системите за гориво) во друг преглед) добиете друг сензор кој ја евидентира количината на кислород во издувните гасови. Благодарение на сондата ламбда, контролната единица ја регулира мешавината на воздухот и горивото во зависност од оптоварувањето на енергетската единица. Прочитајте повеќе за целта и принципот на работа на сензорот. тука.

Намена на уредот

Претходно, само дизел единица беше опремена со директно вбризгување, но за модерен автомобил со бензински мотор, ваквиот систем на гориво веќе не е чудо. Оваа модификација на вбризгување овозможува да се воведат голем број новини во моторот. Пример за ова е системот за исклучување на повеќе цилиндри при минимални оптоварувања. Ваквите технологии не само што овозможуваат максимална потрошувачка на гориво, туку и отстранување на најголемата ефикасност од електраната.

Кога моторот со таков систем за вбризгување на гориво работи со минимално оптоварување, електронската контрола создава чиста смеса (минимална концентрација на кислород). Но, за време на согорувањето на таквиот ВТС, издувните гасови содржат голема количина токсични гасови, вклучувајќи азотен оксид и јаглерод. Што се однесува до јаглеродните соединенија, тие се неутрализираат од катализатор (за тоа како работи и како да се утврдат неговите дефекти, прочитајте одделно) Сепак, многу потешко се неутрализираат азотните соединенија.

Проблемот со голема содржина на токсични материи е делумно решен со инсталирање на дополнителен катализатор, кој е од тип на складирање (азотни оксиди се заробени во него). Таквите контејнери имаат ограничен капацитет за складирање и содржината на НЕ мора да се запише за да се одржат издувните гасови што е можно чисти. Оваа задача е наменета само за истоимениот сензор.

Всушност, ова е истата сонда за ламбда, само што е инсталирана по катализаторот за складирање во случај на бензинска единица. Издувниот систем на дизел возило има катализатор на редукција и зад него е инсталиран мерен уред. Ако првиот сензор го корегира составот на БТК, тогаш вториот влијае на содржината на издувните гасови. Овие сензори се вклучени стандардно со системот за селективна каталитичка конверзија.

Кога сензорот NOx открие зголемена содржина на азотни соединенија, уредот испраќа сигнал до контролната единица. Соодветен алгоритам се активира во микропроцесорот, а потребните команди се испраќаат до активаторите на системот за гориво, со чија помош се коригира збогатувањето на мешавината воздух-гориво.

Во случај на дизел мотор, соодветниот сигнал од сензорот оди до контролата на системот за вбризгување на уреа. Како резултат, се прска хемикалија во издувниот проток за да се неутрализираат токсичните гасови. Бензинските мотори едноставно го менуваат составот на МТЦ.

Уред за NOx сензор

Сензорите што откриваат токсични соединенија во издувните гасови се софистицирани електрохемиски уреди. Нивниот дизајн вклучува:

• Грејач;
• Пумпна комора;
• Мерна комора.

Во некои модификации, уредите се опремени со дополнителна, трета, камера. Работата на уредот е како што следува. Издувните гасови ја напуштаат единицата за напојување и минуваат низ катализаторот до втората сонда за ламбда. Се снабдува струја со неа, а грејниот елемент ја доведува температурата на околината до 650 степени или повеќе.

Под овие услови, содржината на О2 се намалува како резултат на дејството на струјата на пумпање, што ја создава електродата. Влегувајќи во втората комора, азотните соединенија се распаѓаат во побезбедни хемиски елементи (кислород и азот). Колку е поголема содржината на оксид, толку е посилна струјата на пумпање.

Третата камера, која е присутна во некои модификации на сензорот, ја прилагодува чувствителноста на другите две ќелии. Со цел да се неутрализираат токсичните материи, покрај изложеноста на струја и висока температура, електродите се направени од благородни метали, кои исто така може да се најдат во катализаторот.

Секој сензор на NOx има и најмалку две мини пумпи. Првиот го фаќа вишокот кислород во издувните гасови, а вториот зема контролен дел од гасови за да се одреди количината на кислород во струјата (се појавува при распаѓање на азотен оксид). Исто така, мерачот е опремен со своја контролна единица. Задачата на овој елемент е да ги фати сензорските сигнали, да ги засили и да ги пренесе овие импулси до централната контролна единица.

Работата на сензорите NOx за дизел мотор и за бензинска единица е различна. Во првиот случај, уредот одредува колку ефикасно работи катализаторот за намалување. Ако овој елемент на системот за издувни гасови престане да се справува со својата задача, сензорот почнува да регистрира превисока содржина на токсични материи во струјата на издувните гасови. Соодветен сигнал се испраќа до ECU, а ознаката на моторот или натписот Check Engine свети на контролната табла.

Бидејќи слична порака се појавува во случај на други дефекти на енергетската единица, тогаш пред да се обидете да поправите нешто, треба да извршите компјутерска дијагностика во сервисен центар. Во некои возила, функцијата за само-дијагностицирање може да се повика (како да го направите ова, видете одделно) за да го дознаете кодот за грешка. Оваа информација е од мала помош за просечен возач. Ако има список со назнаки, во некои модели на автомобили контролната единица го издава соодветниот код, но во повеќето автомобили на екранот на компјутерот се прикажуваат само општи информации за дефекти. Поради оваа причина, ако нема искуство во извршување на такви дијагностички процедури, тогаш поправките треба да се направат само по посетата на сервисната станица.

Во случај на бензински мотори, сензорот исто така испраќа пулс до контролната единица, но сега ECU испраќа команда до погоните, така што тие ќе го поправат збогатувањето на БТК. Само катализаторот не може да ги елиминира азотните соединенија. Поради оваа причина, моторот може да испушта почисти издувни гасови само доколку се смени режимот на вбризгување на бензинот така што правилно гори.

Катализаторот може да се справи со мала количина токсични материи, но штом се зголеми нивната содржина, сензорот иницира подобро согорување на смесата воздух-гориво, така што овој елемент на системот за издувни гасови може малку да се „опорави“.

Посебно прашање што се однесува на овој сензор се неговите жици. Бидејќи има комплексен уред, неговите жици исто така се состојат од поголем број жици. Во најнапредните сензори, жиците можат да се состојат од шест кабли. Секој од нив има свое обележување (изолациониот слој е обоен во своја боја), затоа, при поврзување на уредот, потребно е да се набудува pinout за да работи правилно сензорот.

Еве ја целта на секоја од овие жици:

• Yellowолта - минус за грејачот;
• Сина - позитивна за грејачот;
• Бела - струја на сигналната жица на пумпата (LP I +);
• Зелена - сигнален кабел за струја на пумпата (LP II +);
• Сив - сигнален кабел на мерната комора (VS +);
• Црното е кабел за поврзување помеѓу камерите.

Некои верзии имаат портокалов кабел во жиците. Често се наоѓа во пиноупот на сензори за американски модели на автомобили. Оваа информација им е повеќе потребна на работниците на сервисните станици, а за обичен возач на автомобили, доволно е да се знае дека жиците не се оштетени и чиповите за контакт се добро поврзани со контактите на контролната единица.

Дефекти и нивни последици

Работен сензор за азотен оксид не само што обезбедува повеќе еколошки емисии, туку и до одреден степен ја намалува ненаситноста на енергетската единица. Овој уред ви овозможува фино прилагодување на работата на моторот со внатрешно согорување при мали оптоварувања. Благодарение на ова, моторот ќе користи минимална количина на гориво, но во исто време смесата воздух-гориво ќе гори што е можно поефикасно.

Ако сензорот не успее, тогаш тој пренесува сигнал премногу бавно или овој пулс ќе биде многу слаб, дури и на излезот од контролната единица на уредот. Кога ECU не регистрира сигнал од овој сензор или овој импулс е премногу слаб, електрониката преминува во итен режим. Во согласност со фабричкиот фирмвер, се активира алгоритам, во согласност со кој се доставува повеќе збогатена мешавина до цилиндрите. Слична одлука се донесува кога не успее сензорот за чукање, за што зборувавме. во друг преглед.

Во итен режим, невозможно е да се постигне максимална ефикасност на моторот. Во многу случаи, се забележува зголемување на потрошувачката на гориво во опсег од 15-20 проценти, па дури и повеќе во урбан режим.

Ако сензорот е расипан, тогаш катализаторот за складирање започнува да работи погрешно поради фактот што циклусот за обновување е расипан. Ако автомобилот е тестиран за усогласеност со еколошките стандарди, тогаш замената на овој сензор е задолжителна, бидејќи поради неправилно работење на системот за неутрализација, голема количина токсични материи се испушта во околината, а автомобилот нема да го помине контрола.

Што се однесува до дијагностиката, не е секогаш можно да се препознае дефект на напредниот сензор според специфичен код за грешка. Ако се фокусирате само на овој параметар, тогаш ќе мора да ги промените сите сонди. Попрецизно утврдување на дефект е можно само во сервисен центар со компјутерска дијагностика. За ова, се користи осцилоскоп (опишан е) тука).

Избор на нов сензор

На пазарот за автомобилски делови, честопати можете да најдете делови од буџетот. Меѓутоа, во случај на сензори за азотни оксиди, тоа не може да се направи - оригиналната стока се продава во продавниците. Причината за ова е што уредот користи скапи материјали кои обезбедуваат хемиска реакција. Цената на ефтините сензори нема драстично да се разликува од цената на оригиналот.

Сепак, ова не ги спречува бескрупулозните производители да се обидат да фалсификуваат дури и толку скапа опрема (цената на сензорот може да биде иста како и вкупните делови на автомобилот, на пример, панелот на каросеријата или шофершајбната во некои модели на автомобили).

Однадвор, лажниот не се разликува од оригиналот. Дури и налепници за производи може да бидат соодветни. Единственото нешто што ќе помогне да се препознае лажен е слабиот квалитет на изолацијата на кабелот и чиповите за контакт. Плочката на која се фиксирани контролната единица и контактниот чип исто така ќе биде со полош квалитет. На овој дел, лажната исто така нема недостаток на топлинска, влага и изолација од вибрации.

Најдобро е да купите производи од познати производители, на пример, Денсо и НТК (јапонски производители), Бош (германски производи). Ако изборот се изврши според електронскиот каталог, тогаш подобро е да го направите ова преку VIN-кодот. Ова е најлесниот начин да го пронајдете оригиналниот уред. Можете исто така да пребарувате производи според кодот на сензорот, но во повеќето случаи оваа информација не му е позната на просечниот возач.

Ако не е можно да се најде стоката на наведените производители, треба да обрнете внимание на пакувањето. Тоа може да означи дека купувачот има OEM производи што ги продава компанијата за пакување. Често пакувањето ќе ги содржи стоките на наведените производители.

Многу возачи го поставуваат прашањето: зошто е овој сензор толку скап? Причината е што благородните метали се користат во производството, а неговата работа е поврзана со мерење на висока точност и голем работен ресурс.

Излез

Значи, сензорот за азотни оксиди е еден од многуте електронски уреди без кои не работи ниту еден модерен автомобил. Доколку таквата опрема не успее, возачот на автомобилот ќе мора сериозно да потроши пари. Не сите бензински станици ќе можат правилно да ги дијагностицираат неговите дефекти.

И покрај високата цена на дијагностиката, комплексноста на уредот и суптилноста во работата, сензорот NOx има долг ресурс. Поради оваа причина, возачите ретко се соочуваат со потреба да ја заменат оваа опрема. Но, ако сензорот е расипан, тогаш треба да го побарате меѓу оригиналните производи.

Дополнително, нудиме кратко видео за работата на сензорот дискутирано погоре:

22/34: Дијагностика на системот за контрола на бензинскиот мотор. NOX сензор. Теорија.

Прашања и одговори:

Што прави сензорот за NOx? Овој сензор детектира азотни оксиди во издувните гасови на возилото. Се вградува на сите модерни автомобили за транспортот да ги задоволува еколошките стандарди.

Каде се наоѓа сензорот за NOx? Тој е инсталиран во близина на катализаторот, така што контролната единица може да ја прилагоди работата на моторот за подобро согорување на горивото и неутрализирање на штетните материи во издувните гасови.

Зошто NOx е опасен? Вдишувањето на овој гас е штетно по здравјето на луѓето. Концентрацијата на супстанција над 60 ppm предизвикува чувство на печење во белите дробови. Пониските концентрации предизвикуваат главоболки, проблеми со белите дробови. Смртоносно во висока концентрација.

Што е NOX? Ова е колективното име за азотни оксиди (NO и NO2), кои се појавуваат како резултат на хемиска реакција придружена со согорување. NO2 се формира при контакт со ладен воздух.