Што е амортизер на коленестото вратило?

Во современите автомобили, често се инсталираат мотори кои можат да добијат голем број на вртежи. Производителите не заземаат ист педантен пристап кон изработката на конвенционални автомобили како што прават со спортските автомобили. Како резултат, се создаваат силни вибрации во областа на коленестото вратило. Тие се предизвикани од големиот товар на коленестото вратило. Ова може да доведе до предвремено абење на макарата на коленестото вратило.

Честопати, вибрациите на моторот можат да бидат поврзани со дефект на мијалникот за амортизација на коленестото вратило. Овој мал дел од автомобилот, всушност, игра важна улога во моќноста на моторот и траењето на моторот.

Вибрациите во моторот доведуваат до абење на лежиштата, ремените, па дури и до кршење на коленестото вратило со одредена брзина. Ова е причината зошто амортизерот доаѓа на помош тука. Го штити моторот од штетните ефекти на торзиони вибрации и го штити коленестото вратило од оштетување.

Колку е важна машината за амортизација?

Вибрациите се составен дел од перформансите на моторот. Екстремно високите вибрации во моторот ќе го скратат животот на моторот и ќе доведат до побрзо абење. Неопходно е да се минимизираат овие вибрации.

Во повеќето возила ова може да се направи со замаец на замаецот. Но, одличното намалување на вибрациите, како и рамномерната работа на моторот, исто така, се постигнува со амортизерот. Главната улога на макарата на коленестото вратило е да ги намали вибрациите и да го намали бучавата на моторот.

Уред за миење амортизери

Миењето на амортизерите е елемент на погонот на ременот на автомобилот, поточно, погонот на пумпата, алтернаторот и компресорот за климатизација. Се наоѓа пред коленестото вратило и ги придушува произведените нискофреквентни вибрации, кои најчесто се наоѓаат кај дизел моторите. Неговата улога е да ги минимизира овие торзиони вибрации.

Направен е од надворешна метална лента во која се наоѓа ременот, гумено јадро и внатрешен метален дел. Тоа е гумата помеѓу двата дела на мијалникот што делува како амортизер за вибрации. Поради својата флексибилност, потребна е честа замена, бидејќи со текот на времето материјалот едноставно се крши или станува крут.

Оштетувањето на гумата ќе резултира со силен шум, лизгање и вибрации, оштетување на дискот на генераторот, а со тоа и на самиот генератор.

Амортизерот е од два вида - затворен и отворен тип. Машината за перење со отворен амортизер е најчеста кај бензинските мотори. Мијалникот со затворена модификација главно се користи кај дизел моторите.

Најчести проблеми со миење на амортизерите

Понекогаш металните и гумените делови на мијалникот на амортизерите ќе се ослободат едни од други. Со текот на времето, гумениот дел од машината ќе се зацврсти и ќе пукне. Ова се должи на стареењето на материјалите за амортизација и зголемениот стрес на моторот.

Секоја механичка деформација, изобличување и ситни пукнатини значи дека е време да се замени. Во спротивно, еластичниот материјал ќе се истури и погонот ќе престане да работи.

Гумата на машината за амортизација може да се оштети и ако моторот работи во мирување често. Во такви случаи, се појавуваат поголеми пукнатини. Овие дефекти предизвикуваат посилен шум од вообичаеното кога работи моторот, а со тоа и посилни вибрации.

Поради фактот што задната страна на амортизерот е многу близу до моторот, таа е изложена на висок термички стрес. Овој фактор го прави поеластичен.

На секои 60 000 км. се препорачува проверка на мијалникот за оштетување како што се корозија или пукнатини. Во просек, по 120 км. мора да се изврши планирана замена на делот.

Ако го игнорираме одржувањето на амортизерот и не редовно проверуваме дали има оштетување, тоа ќе се истроши побрзо од вообичаеното и ќе резултира со оштетување на моторот и скапи поправки.

Друга причина за предвремено оштетување на машината за амортизација може да биде неправилно поставување на вртежниот момент на моторот.

Совети за нега на амортизерот

Ако ги видите следниве симптоми при визуелна инспекција, време е да го замените со нов:

• Пукнатини во гумената заптивка на мијалникот;
• Делови од гумено јадро недостасуваат и неговата форма е забележливо променета;
• Погонскиот ремен не е доволно затегнат;
• Дупките за поставување на мијалникот на амортизерот се оштетени;
• Формирање на 'рѓа на површината на мијалникот за амортизери;
• Скршени или лабави врски на генераторот;
• Видно оштетени и испукани чаури на мијалникот;
• Целосно одвојување на гуменото јадро од мијалникот.

Еве неколку упатства за грижа и замена на мијалникот на коленестото вратило:

• При замена на алтернаторот и ременот за затегнување, исто така, мора да се замени и машината за амортизација. Препорачливо е да се смени без оглед на тоа дали има видливи знаци на оштетување откако нашиот автомобил помина 120 км.
• Секогаш ставајте ја машината за амортизација во вашето возило во согласност со упатствата на производителот.
• Понекогаш е прицврстено на моторот со гумени еластични завртки. Тие мора да бидат заменети со нови секогаш кога ќе се расклопат.
• Редовната замена на машината за амортизери на коленестото вратило ќе спречи оштетување на системот за дистрибуција на гас.
• Брзото забрзување проследено со ненадејно запирање на возилото, што е дел од спортскиот стил на возење, е предуслов за брзо абење на дискот на амортизерот.
• Избегнувајте мирување на моторот, што е вообичаена практика за повеќето возачи во зима.
• Кога купувате мијалник за амортизери, пазете се од фалсификувани модели кои немаат гумено јадро. Таквите подлошки не се амортизација на вибрациите.