Уредот и видовите на управување на автомобилот

Колку и да е убав и моќен автомобилот, без овој механизам би било невозможно безбедно да се движите по него. Управување му овозможува на возилото да маневрира низ свиоците.

Ниту едно возило не е лишено од овој уред. Во некои случаи, има примитивен дизајн, во други е доволно комплексен, така што само специјалистите можат да вршат поправки.

Дури и кај автомобилите, управувачкиот систем има и неколку модификации. Да разгледаме како работи овој механизам, на кој принцип работи, и исто така кои се барањата за управување.

Што е управување со автомобилот

Управувачкиот систем е збирка на делови во еден механизам, чија цел е да се смени аголот на предните тркала на автомобилот за да се сврти возилото додека се вози. Овој механизам ви овозможува да ја промените насоката на автомобилот во зависност од желбата на возачот.

Системот се контролира со вртење на воланот. За да му биде полесна задачата на возачот, серво управувачот секогаш е инсталиран во големи возила. Меѓутоа, неодамна, огромното мнозинство на патнички автомобили се опремени и со разни модификации на засилувачот.

Управувачки уред

Стандарден систем за управување се состои од следниве компоненти:

• Волан. Сместено во кабината (или внатрешноста на возилото). Со промена на својата позиција, возачот го менува отстапувањето на левото и десното тркало од оригиналната траекторија. Во современите автомобили, некои функциски копчиња се наоѓаат на него (на пример, за контрола на мултимедијалниот систем или вклучување на прикажаните параметри на екранот на контролната табла).
• Управна колона. Ова е еден од видовите кардански пренос. Во овој механизам, неколку вратило се поврзани со шарки. Благодарение на овој дизајн, производителите можат да ја користат опцијата за промена на аголот на звучникот (да обезбедат поголема удобност ако повеќе од една личност управува со автомобилот, на пример, и маж и жена). Управувачката колона го пренесува вртежниот момент од воланот до управувачот. Присуството на повеќе споеви служи и за подобрување на безбедноста при фронтален судир. Звучникот со повеќе секции е полесен за деформација, што предизвикува помалку штета на возачот. Склопки на управувачката колона се инсталирани на телото на овој механизам (главните прекинувачи се режими на светло и на миење).
• Управувачка опрема. Се состои од управувачки прачки со различна должина, кои ги земаат силите од управувачкиот столб и го пренесуваат понатаму на тркалата. Овој механизам исто така вклучува совети и лостови. Дизајнот на овој дел може да се разликува и во зависност од моделот на автомобилот.

Покрај главните елементи во управувањето, може да има и системи за серво управување и амортизација (амортизер).

Дизајн на управувачки систем

Денес има многу модификации на системот за управување на автомобилот. Постојат дури и настани што се способни да се мешаат во постапките на возачот, прилагодувајќи ги маневрите на возилото. Исто така, има настани со автоматско пилотирање, иако полноправните автопилоти сè уште се во фаза на идеја, а законодавството не дозволува автономни возила на јавни патишта.

Меѓу современите системи за помош на возачот, има зачувување на лентата или следење на состојбата на возачот (на пример, кога ќе заспие, неговите раце постепено го олабавуваат зафатот на воланот, сензорите реагираат на оваа сила и системот го обновува автомобилот на страната на патот).

Стандардниот управувач ги вклучува следниве компоненти:

• Тркало;
• Управна колона;
• Управувачки погон;
• Серво управувач.

Еве некои од карактеристиките на овие ставки.

Волан (волан, волан)

Овој едноставен детал му овозможува на возачот да ја избере патеката на возилото. Современите волани имаат контроли што му овозможуваат на возачот да се активира или да се префрла помеѓу различни системи, без да се одвлекува од возењето.

Големината на воланот е многу важна. Ако автомобилот нема серво управувач, тогаш управувачот со мал дијаметар ќе биде потежок за ракување. Во овој случај, можете да инсталирате модел со поголем дијаметар. Но, од друга страна, голем волан влијае и на удобноста при возењето. Во исто време, контролата на автомобил со мал волан е особено остра.

Прво, горниот дел од воланот ќе влијае на прегледот, или доколку возачот е голем, тој ќе лежи на нозе, што исто така негативно влијае на безбедноста на возењето. Второ, премалиот волан ќе бара многу напор од страна на возачот, особено при маневрирање со голема брзина. Покрај тоа, не е невообичаено малите управувачи да ги прикриваат сигналите прикажани на контролната табла.

Во продавниците за авто делови можете да најдете волани со различни форми (не само совршено заоблени). На воланот е поставена плетенка за да се зголеми удобноста при возење. Поскапите модели на автомобили имаат загреан волан.

Ова видео дискутира совети за почетниците возачи во врска со правилното користење на воланот:

Како да се вози - техника за таксирање. Инструктор за автомобили Сергеј Маркитесов.

Управна колона

За пренесување на вртежниот момент од воланот до управувачот, секое возило има управувачка колона. Контролните елементи се прицврстени на него под воланот - прекинувачи за врти и бришачи со разни дополнителни функции. Во спортските автомобили понекогаш се наоѓаат менувачи на лопатки кои му овозможуваат на возачот или да менува брзина или да ја симулира оваа промена со донесување на менувачот во соодветниот режим.

Во претходните верзии, во колоната за управување се користеше права вратило. Во современите верзии, тој е поделен на неколку сегменти, кои се меѓусебно поврзани со кардански пренос. Ова е од безбедносни причини - во случај на директен судир, управувачката колона ќе се склопи надолу и нема да потоне во градите на возачот.

Благодарение на овој дизајн, многу од најновата генерација возила имаат прилагодлива колона. Ова овозможува управувањето да биде прилагодено на физичките податоци на различни возачи. Во премиум автомобил, овој елемент е опремен со автоматско прилагодување, кое често има меморија за неколку возачи.

За да се отстранат вибрациите што доаѓаат од тркалата за време на возењето, во колоната на управувачот е инсталиран амортизер.

Управувачка опрема и управувачка опрема

Управниот столб е поврзан со управувачот од едната страна и со управувачот од друга страна. Оваа единица е претставена со збир на прачки и споеви што пренесуваат сили на тркалата. Возачот користи ротациона енергија за да ја претвори машината, што се претвора во линеарна енергија во управувачкиот механизам.

За ова, се користи преносен пар. Во суштина тоа е решетка за решетки или ролери за црви. Но, постојат и други модификации кои имаат своја структура и принцип на пренесување сили од воланот до тркалата. Прочитајте за уредот и принципот на работа на решетката за управување тука.

Управувачката опрема има две важни функции:

1. Овозможува ротација на предните тркала;
2. Ги враќа тркалата во првобитната положба веднаш штом се ослободат силите во управувачката колона од страната на возачот.

Целокупната управувачка опрема е сместена во куќиштето (решетка за управување). Единицата е инсталирана на предниот дел од автомобилот (честопати на предната подрамка, и во отсуство на рамка, потоа на шасијата, на менувачот или дури и на моторот). Вреди да се напомене дека колку е помал инсталиран овој механизам, толку поефикасно ќе работи контролата на машината.

Во класичен дизајн, управувачот ги врти предните тркала на возилото. Сепак, во последниве години, системите со управувач на задните тркала повторно добиваат популарност, како што е во најновата генерација на Фолксваген Туарег. Во такви системи со брзина до 40 км / ч. задните и предните тркала се вртат во спротивни насоки. Кога возилото се движи со брзина поголема од 40 км / ч, задните и предните тркала се вртат во иста насока во свиок. Оваа измена значително го намалува радиусот на вртење и исто така го подобрува управувањето на возилото при свиоците.

Серво управувач

Бидејќи стандардниот управувачки механизам за вртење на тркалата (особено во стационарен автомобил) бара одреден напор од страна на возачот, производителите развија разни видови засилувачи. Првично, хидрауличните модификации се користеа во товарниот транспорт. Постепено, ваквиот систем ја најде својата примена во патничките автомобили.

Потребата за засилувач не се појави само за да се зголеми удобноста. Факт е дека кога се вози со голема брзина, станува тешко да се држи воланот на автомобилот во кривини, особено во спортски автомобил. Серво управувачот го олеснува овој процес. Системот добил и позитивни одговори од понежниот пол.

Засилувачите работат на различни принципи. Најчест е серво управувачот. Електричните засилувачи исто така се здобија со значителна популарност. Но, постојат и комбинирани системи кои ги користат функциите на двете модификации (EGUR). Покрај тоа, за видовите раскажани управувачки лавици во посебен преглед.

Цел на управувањето

Управувањето најчесто ги врти предните тркала, сепак има и погон на две оски (главно возила со големи димензии со четири осовини, од кои две се вртат), како и модификации со погон на задните тркала.

Ниту еден автомобил не може без волан, бидејќи нема прав пат во светот. Дури и ако некој може условно да замисли ваква рута, сепак на неа ќе се појават пречки што треба да се избегнат. Без управување, исто така би било невозможно безбедно да го паркирате вашиот автомобил.

Доколку производителот не го инсталирал овој систем во вагоните, нивното ракување не би се разликувало од маневрирањето на возот. Иако обидите да се создаде машина што може да се контролира со моќта на мислата не престануваат (на фотографијата погоре - еден од случувањата на GM).

Принцип на управување

Принципот на управување е прилично едноставен. Возачот го врти воланот, силите се пренесуваат во управувачката колона. Потоа одат кон управувачката опрема. Во класичниот дизајн, решетката ги управува управувачките прачки поврзани со тркалата користејќи систем на топчести краеви.

Точноста на вртењето на тркалото директно зависи од големината на воланот. Исто така, напорот што треба да се примени за вртење на тркалата зависи од овој параметар. Многу модели се опремени со електрични или хидраулични бустери, кои овозможуваат да се користи мал волан во автомобилот.

Видови на управувачот

Сите управувачки системи се поделени во три вида:

• Механизам за лавици и пиници Најчесто се користи во буџетски автомобили. Дизајнот на таква контрола е наједноставен. Има шипка со заби. Го управува опрема од управувачката колона. Оваа шема е многу ефикасна. Единствениот недостаток на овој механизам е неговата чувствителност на удари од неквалитетни површини на патот.
• Опрема за црви. Оваа модификација обезбедува поголем агол на управувачот на тркалото. Помалку е чувствителен на ударни оптоварувања, но е поскап од претходниот, бидејќи е потешко да се произведе.
• Механизам за завртки. Тоа е модификација на аналогниот црв, само што има зголемена ефикасност и го зголемува напорот потребен за маневрирање на автомобилот.

Без оглед на видот на погонот, работата на овие механизми може да се подобри со такви уреди:

• Хидрауличен засилувач. Има наједноставен дизајн во оваа листа. Системот е компактен и евтин за одржување. Дури и некои буџетски модели на автомобили од најновите генерации се опремени со таква модификација. За системот да работи правилно, потребно е постојано да се следи нивото на работната течност. Пумпата за засилувач се движи од работен мотор со внатрешно согорување.
• Електричен засилувач. Ова е една од најновите модификации. Не бара комплексно одржување и фино подесување. Обезбедува максимална реакција на управувачот. Како што сугерира името, механизмот се напојува со електричен мотор.
• Електро-хидрауличен засилувач. Оваа модификација работи на принципот на серво управувач. Единствената разлика е во тоа што хидрауличната пумпа се напојува од електрична енергија и не е поврзана со погонот на моторот, како во првиот случај. Последните два случувања овозможуваат употреба на помалку гориво од првиот тип, бидејќи работата на системот не е поврзана со погонот на моторот.

Покрај различните засилувачи, возилото може да биде опремено со активна динамичка или прилагодлива контрола. Нивните разлики се како што следува:

1. Го прилагодува односот на брзината во зависност од брзината на тркалото. Ова обезбедува максимална стабилност на возилото на лизгави патишта. Системот не ви дозволува нагло да го вртите воланот, спречувајќи да го превртите или да не го управувате под притисок.
2. Динамичкиот систем работи на сличен принцип, се користи само електричен мотор наместо планетарен погон.
3. Се смета за иновативна технологија затоа што не постои физичка врска помеѓу воланот и управувачот во такви управувачки запци. Системот е контролиран од електронска контролна единица која анализира многу податоци: од сензори за брзина на тркалото, управувачка сила итн.

Неодамна, на некои модели на премиум автомобили и спортски автомобили, инсталирана е специјална технологија со вртење не само на предните, туку и на задните тркала. Ова ја зголемува стабилноста на возилото при свиоци со голема брзина. Задните тркала се вртат во зависност од брзината на возилото.

Доколку автомобилот помине максимум 40 км на час, тогаш задната оска се врти во спротивна насока од предните тркала (ако гледаат напред напред, надесно, тогаш задните ќе изгледаат лево).

Кога брзината на автомобилот ќе стане поголема од 40 км на час, тогаш при влегување во кривината, задните тркала ќе се вртат во иста насока како и предните. Ова го намалува ризикот од формирање на лизгалки.

Барања за управување со возило

Контролата на управувањето на кое било возило мора да ги исполнува следниве услови:

• Обезбедете доволно маневрирање на возилото со која било брзина. Возачот треба лесно да ја постави посакуваната насока на автомобилот;
• Треба да биде лесен за употреба, така што дури и уморен возач може безбедно да стигне до местото за одмор;
• При вртење на тркалата, управувачот треба да обезбеди најчисто можно тркалање. На свиоците, тркалата не треба да се лизгаат, така што автомобилот не ја изгуби својата стабилност. За ова, аголот на наклон и ротација на тркалата мора јасно да се потврди;
• Вратете ги тркалата назад во права насока (по должината на телото) откако возачот престана да прави напори да се сврти;
• Влажни вибрации при возење на нерамна површина на патот;
• Бидете високо одговорни на какви било команди на возачот;
• Дури и ако засилувачите не успеат, механизмот сепак мора да му дозволи на возачот да го контролира автомобилот.

Друг параметар кој спаѓа во категоријата барања за управување е играта на управување. За повеќе информации за дозволените стапки на реакции, видете посебен напис.

Карактеристики на погонот на десната и левата рака

За никого не е тајна дека законот на некои земји предвидува сообраќај од лева страна на патот. Во овој случај, воланот ќе биде инсталиран на десната страна од автомобилот, а возачот, природно, ќе седи таму каде што е вообичаено во нашиот регион да го гледа совозачот.

Разликата во овој вид управувач не е само во локацијата на воланот во кабината. Производителот исто така го прилагодува управувачкиот механизам во согласност со врската со менувачот. Дури и да е така, возило наменето за употреба на патишта со лев сообраќај може да се конвертира за да одговара на условите за сообраќај од десна страна. За да го направите ова, пред да купите оригинален автомобил, треба да дознаете дали се продаваат соодветните механизми за управување за претворање на автомобилот.

Некои типови земјоделски машини користат хидрауличен систем кој овозможува воланот да се инсталира каде било во кабината. Во овој случај, врската помеѓу воланот и управувачот се обезбедува со хидраулика, која се контролира од мерна пумпа.

Во таква модификација, нема реакција (дури и фабричка), бидејќи нема менувач со менувач, црв или погон на завртка. Се разбира, ваквиот систем е исклучително редок кај лесните возила. Неговата главна примена е голема специјална опрема.

Главните дефекти на управувачот

Дефектите на управувачот вклучуваат:

• Игра на волан (што го предизвикува, прочитајте тука);
• Тропање при возење (поради олабавување на завртките за монтирање на механизмот на управувањето);
• Влошување на зглобовите на управувачката шипка;
• Абење на заби на преносниот пар (на запчаник, решетка, црв или валјак);
• Повреда на прилагодување на механизмот на менувачот;
• Дефекти во хидрауличниот или електричниот засилувач (за дефекти и можни опции за поправка, прочитајте во посебна статија).

За да се решат проблемите, потребно е да ги затегнете сите завртки за прицврстување, да ги замените истрошените делови и да го прилагодите механизмот на менувачот. Во повеќето случаи, управувачот ретко откажува ненадејно. Благодарение на навременото одржување, главните елементи ќе траат доволно долго (често дури и подолго од периодот одреден од производителот).

Прашања и одговори:

Кои се видовите на управување? Вообичаени се три типа механизми: багажник, црв и завртка. Во буџетските автомобили се користи првиот тип на управувачки механизам. Секој од нив може да содржи засилувач.

Која е целта на воланот? Обезбедува движење на автомобилот во насока поставена од возачот. Механизмот ги движи воланот во хоризонтална рамнина. Забрането е возење со неисправен систем за управување.

Кои се главните делови на воланот? Се состои од: попречен спој, долен крак, стожерен игла, надлактица, надолжна врска, бипод на управувачкиот менувач, волан, вратило за волан и волан.