Структурата и принципот на работа на системот АБС

Активниот комплет за безбедност на современите автомобили вклучува различни асистенти и системи кои овозможуваат или да се спречи итна ситуација или да се минимизираат повредите на луѓето за време на несреќа.

Меѓу овие елементи е системот за сопирање против заклучување. Што е тоа? Како работи модерниот ABS? Како работи ABS и како да се вози автомобил кога овој систем е вклучен? Одговорите на овие прашања може да се најдат во овој преглед.

Што е систем за заклучување против заклучување

Систем против блокирање на сопирање значи збир на електрохидраулични елементи кои се инсталирани во шасијата на автомобилот и се поврзани со неговите сопирачки.

Овозможува подобар зафат на површината на патот, спречувајќи тркалата целосно да застанат при сопирање на нестабилни површини на патот. Ова често се случува на мраз или влажни патишта.

Приказна

За прв пат овој развој беше презентиран пред јавноста во 1950-тите. Сепак, не може да се нарече концепт, бидејќи оваа идеја беше развиена на почетокот на дваесеттиот век. Значи, инженерот Ј. Франсис во 1908 година ја демонстрираше работата на неговиот „Регулатор“, што спречи лизгање на тркалата во железничкиот транспорт.

Сличен систем беше развиен од механичарот и инженер Г. Воисин. Тој се обиде да создаде систем за сопирање за авиони што самостојно го регулира хидрауличниот ефект врз елементите за сопирање, така што тркалата на авионот не се лизгаа на пистата како резултат на сопирање. Тој спроведе експерименти со модификации на такви уреди во 20-тите.

Рани системи

Се разбира, како и во случајот со сите први случувања на какви било пронајдоци, првично системот што спречува блокирање имаше комплексна и примитивна структура. Значи, гореспоменатиот Габриел Воизин во своите дизајни користеше замаец и хидрауличен вентил поврзан со линијата на сопирачката.

Системот работеше според овој принцип. Замаецот беше прикачен на тапан на тркало и ротираше со него. Кога нема лизгање, тапанот и замаецот ротираат со иста брзина. Штом тркалото застане, тапанот се забавува со него. Поради фактот што замаецот продолжува да ротира, вентилот за хидраулична линија беше малку отворен, намалувајќи ја силата на барабанот на сопирачката.

Ваквиот систем се покажа како постабилен за возилото, бидејќи во случај на лизгање, возачот инстинктивно сопира сопирачки уште повеќе, наместо непречено да ја извршува оваа постапка. Овој развој ја зголеми ефикасноста на сопирање за 30 проценти. Друг позитивен резултат - помалку пукнати и истрошени гуми.

Сепак, системот доби соодветно признание благодарение на напорите на германскиот инженер Карл Весел. Неговиот развој беше патентиран во 1928 година. И покрај ова, инсталацијата не се користеше во транспортот поради значителни пропусти во неговиот дизајн.

Навистина работен систем за спречување на лизгање на сопирање се користеше во авијацијата во раните 50-ти. И во 1958 година, комплет Максарет беше најпрво инсталиран на мотор. Кралскиот „Енфилд супер метеор“ беше опремен со работен систем за спречување на блокирање. Системот го следеше Лабораторијата за патишта. Истражувањата покажаа дека овој елемент на системот за сопирање значително ќе ги намали несреќите со мотори, од кои повеќето се случуваат токму поради лизгање кога тркалото е заклучено за време на сопирањето. И покрај ваквите показатели, главниот директор на техничкиот оддел на мото-компанијата не го одобри масовното производство на АБС.

Во автомобилите, механички систем против лизгање се користеше само во некои модели. Еден од нив е Форд Зодијак. Причината за оваа ситуација беше ниската сигурност на уредот. Само од 60 -тите години. електронскиот систем за сопирање против заклучување го најде својот пат во познатиот авион Конкорд.

Современи системи

Принципот на електронска модификација беше усвоен од инженер во Истражувачкиот центар Fiat и го нарече пронајдокот Antiskid. Развојот беше продаден на Бош, по што го доби името АБС.

Во 1971 година, производителот на автомобили Крајслер воведе комплетен и ефикасен систем контролиран од компјутер. Сличен развој користеше една година порано американскиот Форд во својот иконски Линколн Континентал. Постепено, и други водечки производители на автомобили ја преземаа диригентската палка. До средината на 70-тите, повеќето автомобили со погон на задните тркала имаа електронски системи за сопирање против заклучување на погонските тркала, а некои беа опремени со модификација која работеше на сите четири тркала.

Од 1976 година, сличен развој се користи во товарниот транспорт. Во 1986 година, системот го доби името ЕБС, бидејќи работеше целосно на електроника.

Цел на системот за сопирање против блокирање

Честопати, при сопирање на нестабилна површина (мраз, валани снег, вода на асфалт), возачот забележува сосема поинаква реакција отколку што се очекуваше - наместо да забави, возилото станува неконтролирано и воопшто не застанува. Покрај тоа, повеќе притискање на педалот за сопирачката не помага.

Кога нагло ќе се затегнат сопирачките, тркалата се блокираат, а поради лошото држење на патеката, тие едноставно престануваат да ротираат. За да не се случи овој ефект, треба непречено да ги ставите сопирачките, но во итни случаи, возачот неконтролирано ја притиска педалата до подот. Некои професионалци притискаат и ослободуваат педалата на сопирачката неколку пати за да го забават возилото на нестабилни површини. Благодарение на ова, тркалата не се блокирани и не се лизгаат.

Колку и да звучи тажно, не секој успева да ја совлада оваа вештина, а некои дури и не сметаат дека е потребно да го сторат ова, туку едноставно купуваат скапи професионални гуми со поголема сигурност во зафатот. За такви случаи, производителите опремуваат поголем дел од своите модели со систем за сопирање против блокирање.

ABS ви овозможува да одржувате контрола над возилото во итна ситуација, спречувајќи целосно запирање на тркалата кога ставате сопирачка.

Уред за ABS

Уредот на современиот ABS вклучува мал број елементи. Се состои од:

• Сензор за вртење на тркалата. Таквите уреди се инсталираат на сите тркала. Електронската контролна единица ги анализира параметрите што доаѓаат од секој од овие сензори. Врз основа на добиените податоци, ECU самостојно го активира / деактивира системот. Најчесто, таквите уреди за следење работат на принципот на сензор за Хал;
• Електронска контролна единица. Без него, тоа нема да работи, бидејќи потребни се "мозоци" за да соберат информации и да го активираат системот. Во некои автомобили, секој систем има своја ECU, сепак, производителите често инсталираат една единица која ги обработува сите елементи на системот за активна безбедност (насочна стабилност, ABS, контрола на влечење и сл.);
• Извршни уреди. Во класичниот дизајн, овие елементи се блок со збир на вентили, акумулатори на притисок, пумпи, итн. Понекогаш во техничката литература можете да го најдете името хидромодулатор, што се применува на овие елементи.

Карактеристика на системот ABS е тоа што може да се поврзе со системот за сопирање дури и на најновиот автомобил. Најчесто тие се комплет што е едноставно поврзан со линијата на сопирачката и електричниот систем на машината.

Како работи ABS

Конвенционално, работата на системот за заштита од сопирање е поделена на 3 фази:

1. Заклучување на тркалото - ECU испраќа сигнал за активирање на системот;
2. Активирање на погонот - хидрауличниот блок го менува притисокот во системот, што доведува до отклучување на тркалата;
3. Деактивирање на системот кога ќе се врати ротацијата на тркалото.

Вреди да се размисли дека целиот процес е контролиран од алгоритми вградени во софтверот на контролната единица. Веродостојноста на системот лежи во фактот дека тој се активира дури и пред тркалата да изгубат влечење. Аналог кој работи само врз основа на податоците за ротација на тркалата би имал поедноставен уред и принцип на работа. Сепак, таквиот систем не би работел ништо подобро од првите дизајни на Габриел Воизин.

Поради оваа причина, ABS не реагира на промени во брзината на тркалото, туку на силата на притискање на педалот за сопирање. Со други зборови, системот се активира однапред, како да предупредува на можна пролизга, одредувајќи ја и брзината на вртење на тркалата и силата на притискање на педалот. Контролната единица го пресметува можното лизгање и го активира погонот.

Системот работи според следниов принцип. Веднаш штом ќе се појави итен случај (возачот остро го притиснал педалот за сопирање, но тркалата сè уште не се заклучени), хидромодулаторот добива сигнал од контролната единица и затвора два вентили (влез и излез). Ова го стабилизира притисокот на линијата.

Активаторот потоа пулсира течност за сопирачката. Во овој режим, хидрауличниот модулатор може да обезбеди бавно стегање на тркалото или независно да го зголеми / намали притисокот на течноста на сопирачката. Овие процеси зависат од модификацијата на системот.

Кога ќе се активира ABS, возачот веднаш ќе го почувствува со честото пулсирање, кое исто така се пренесува на педалот. Дали системот е активен или не, можете да дознаете со галење на копчето за активирање. Самиот принцип на работа на системот ја повторува вештината на искусните возачи, само што тоа го прави многу побрзо - околу 20 пати во секунда.

Видови системи против блокирање на сопирање

Благодарение на подобрувањето на системите за активна безбедност, четири варијанти на АБС може да се најдат на пазарот за автомобилски делови:

• Единствен канал. Сигналот до контролната единица и назад истовремено се напојува преку една жичена линија. Најчесто, автомобилите со погон на предните тркала се опремени со него, а потоа само на погонските тркала. Овој систем работи без оглед на тоа кое тркало е заклучено. Оваа модификација има еден вентил на влезот на хидромодулаторот и еден на излезот. Исто така, користи еден сензор. Оваа модификација е најнеефикасна;
• Дваканални. При вакви модификации се користи таканаречениот систем на брод. Ја контролира десната страна одделно од левата. Оваа модификација се покажа како доста сигурна, бидејќи во случај на вонредна состојба автомобилот се носи покрај патот. Во овој случај, тркалата од десната и левата страна се наоѓаат на различни површини, затоа, ABS исто така мора да испраќа различни сигнали до погоните;
• Триканален. Оваа модификација може безбедно да се нарече хибрид на првата и втората. Во таков АБС, задните перничиња за сопирачките се контролираат од еден канал, како во првиот случај, а предните тркала работат според принципот на одборот АБС;
• Четириканални. Ова е најефикасната модификација до сега. Има индивидуален сензор и хидромодулатор за секое тркало. ЕКУ ја контролира ротацијата на секое тркало за максимално влечење.

Режими на работа

Работата на модерен ABS систем може да се изврши во три режими:

1. Режим на инјектирање. Ова е стандардниот режим, кој се користи во сите класични сорти на системот за сопирање. Во системот за сопирање против блокирање, издувниот вентил е затворен, а вентилот за довод е отворен. Поради ова, кога ќе се притисне педалата на сопирачката, течноста почнува да се движи во колото, поставувајќи го цилиндерот на сопирачката на секое тркало во движење.
2. Режим на задржување. Во овој режим, контролната единица детектира дека едно од тркалата забавува многу побрзо од другите. За да се спречи губење на контакт со патот, ABS го блокира влезниот вентил на конкретната линија на тркалото. Благодарение на ова, нема сила на дебеломер, но во исто време другите тркала продолжуваат да забавуваат.
3. Режим на ослободување од притисок. Овој режим се активира ако претходниот не можеше да се справи со добиеното блокирање на тркалото. Во овој случај, влезниот вентил на линијата продолжува да се затвора, а излезниот вентил, напротив, се отвора за да се ослободи притисокот во ова коло.

Ефективноста на сопирањето кога е вклучен системот ABS зависи од тоа колку ефективно се менува од еден режим во друг. За разлика од стандардниот систем за сопирање, со вклучен ABS, нема потреба постојано да се притискаат сопирачките за тркалата да не ја изгубат влечната сила. Во овој случај, возачот мора целосно да ја притисне педалата на сопирачката. Остатокот од работата ќе ја заврши самиот систем.

Карактеристики на возење автомобил со ABS

Колку и да е сигурен системот за сопирање во автомобил, тој не ја елиминира потребата од внимание на возачот. Системот против блокирање на сопирање има свои карактеристики. Ако не бидат земени во предвид, тогаш автомобилот може да ја изгуби стабилноста. Еве ги основните правила за итни случаи:

1. Ако автомобилот е опремен со едноставен ABS, тогаш за да се активира, треба остро да го притиснете педалот за сопирачката. Некои современи модели се опремени со асистент за сопирање. Во овој случај, контролната единица открива можност за губење на влечење и го активира овој асистент. Дури и со мал притисок врз педалот, системот е активиран и независно го зголемува притисокот во линијата до саканиот параметар;
2. Како што веќе споменавме, кога системот е активиран, педалот на сопирачката пулсира. Неискусен возач веднаш мисли дека нешто му се случило на автомобилот и одлучи да ја ослободи сопирачката;
3. Кога возите со запчести гуми, подобро е да го исклучите ABS, бидејќи столбовите во гумите ја имаат својата ефикасност токму кога тркалото е блокирано;
4. Додека возите по ладен снег, песок, чакал и сл. ABS е исто така повеќе бескорисен отколку корисен. Факт е дека заклучено тркало пред него собира мал удар од материјалот што го сочинува патот. Ова создава дополнителен отпор при лизгање. Ако тркалото се сврти, нема да има таков ефект;
5. Исто така, системот ABS може да не функционира соодветно кога се вози брзо на нерамни површини. Дури и со мало сопирање, тркалото во воздухот брзо ќе застане, што ќе предизвика контролната единица да го активира уредот кога не е потребно;
6. Ако е вклучен ABS, за време на маневарот треба да се користат и сопирачките. Во нормален автомобил, ова ќе предизвика само лизгање или подуправување. Сепак, автомобилот со ABS е поподготвен да го слуша воланот кога е активен системот за заштита од блокирање.

Перформанси на сопирање

Системот ABS не само што го скратува растојанието за сопирање, туку обезбедува и максимална контрола над возилото. Во споредба со автомобил кој не е опремен со овој систем, возилата со ABS дефинитивно ќе сопираат поефикасно. Не треба да се докажува. Покрај пократкото растојание на сопирање во таков автомобил, гумите ќе се истрошат порамномерно, бидејќи силите на сопирање се распределуваат рамномерно на сите тркала.

Овој систем особено ќе го ценат возачите кои често возат по патишта со нестабилни површини, на пример, кога асфалтот е влажен или лизгав. Иако ниту еден систем не може целосно да ги елиминира сите грешки, да ги заштити возачите од итен случај (никој не ја откажал внимателноста и предвидливоста на возачот), ABS сопирачките го прават возилото попредвидливо и податливо.

Со оглед на високите перформанси при сопирање, многу експерти препорачуваат почетниците да се навикнат да возат возила со ABS, што ќе ја зголеми безбедноста на патот. Секако, доколку возачот ги прекрши правилата за престигнување и ограничување на брзината, системот ABS нема да може да ги спречи последиците од таквите прекршоци. На пример, колку и да е ефикасен системот, бескорисно е ако возачот не го зимизирал автомобилот и продолжи да вози на летни гуми.

Работа со ABS

Современиот ABS систем се смета за сигурен и стабилен систем. Може да работи правилно долго време, но сепак треба правилно функционирање и навремено одржување. Контролната единица ретко откажува.

Но, ако земеме сензори за ротација на тркалата, тогаш ова е најранливата точка во таков систем. Причината е што сензорот ја одредува брзината на вртење на тркалото, што значи дека мора да се инсталира во непосредна близина на него - на главината на тркалото.

Кога автомобилот се вози низ кал, барички, песок или влажен снег, сензорот станува многу валкан и може брзо да пропадне или да даде неточни вредности, што ќе доведе до нестабилност на системот. Ако батеријата е ниска или напонот во вградениот систем на автомобилот е низок, контролната единица ќе го исклучи системот поради премногу низок напон.

Ако системот не успее, автомобилот нема да ги загуби сопирачките. Само во овој случај, возачот треба да може да ја намали брзината на нестабилен пат со помош на класичен систем за сопирање.

ABS перформанси

Значи, системот ABS ви овозможува побезбедно да вршите итно сопирање, а исто така овозможува да се вршат маневри со целосно притиснато педалата на сопирачката. Овие два важни параметри го прават овој систем составен дел на возило опремено со напреден систем за активна безбедност.

Присуството на ABS е опционално за искусен возач. Но, почетник мора да научи многу различни вештини во првите неколку години, па затоа е подобро автомобилот на таков возач да има неколку системи кои обезбедуваат безбедносна мрежа.

Искусниот возач може лесно (особено ако го вози својот автомобил долги години) да може да го контролира моментот на лизгање на тркалата со менување на напорот на педалата на сопирачката. Но, дури и со долго искуство во возењето, повеќеканалниот систем може да се натпреварува со таква вештина. Причината е што возачот не може да ја контролира силата на поединечно тркало, но ABS може (едноканален систем работи како искусен возач, менувајќи ја силата на целата линија на сопирачките).

Но, системот ABS не може да се смета за лек во итни ситуации на кој било пат. На пример, ако автомобилот се лизнал по песок или во лабав снег, тогаш, напротив, тоа ќе предизвика зголемено растојание за сопирање. На таков пат, напротив, блокирањето на тркалата ќе биде покорисно - тие се закопуваат во земјата, што го забрзува сопирањето. Со цел автомобилот да биде универзален на секаков вид на патна површина, производителите на модерни модели на автомобили ги опремуваат своите производи со преклопен ABS.

Кои се дефектите

Што се однесува до сигурноста на системот за заштита од сопирање, ова е еден од најсигурните системи во автомобилот. Неговите елементи ретко пропаѓаат, а најчесто тоа се должи на кршење на правилата за работа и одржување. Сите електронски делови се сигурно заштитени од преоптоварување со осигурувачи и релеи, така што контролната единица нема да пропадне.

Најчестите дефекти на системот се откажување на сензорите на тркалата, бидејќи тие се наоѓаат на места каде што е исклучително тешко да се исклучи вода, прашина или нечистотија да влезат во нив. Ако лежиштето на центарот е премногу лабаво, сензорите ќе функционираат неправилно.

Другите проблеми веќе се поврзани повеќе со придружните системи на автомобилот. Пример за ова е пад на напон во електричната мрежа на машината. Во овој случај, ABS ќе се деактивира поради активираното реле. Истиот проблем може да се забележи со бранови на струја во мрежата.

Ако системот за блокирање на сопирање се исклучи самостојно, не паничете - автомобилот едноставно ќе се однесува како да нема ABS.

Поправка и одржување на системот за сопирање на автомобил со ABS има свои карактеристики. На пример, пред да ја смените течноста за сопирачката, со исклучено палење, притиснете ја сопирачката и ослободете ја неколку пати (околу 20 пати). Ова ќе го ослободи притисокот во акумулаторот на телото на вентилот. За информации за тоа како правилно да ја замените течноста за сопирачките, а потоа да го искршите системот, прочитајте во посебна статија.

Возачот веднаш ќе дознае за дефектот на ABS со соодветниот сигнал на контролната табла. Ако светлото за предупредување се вклучи, а потоа се изгасне - треба да обрнете внимание на контактот на сензорите на тркалата. Најверојатно, поради губење контакт, контролната единица не прима сигнал од овие елементи и сигнализира дефект.

Предности и недостатоци на системот

Нема потреба да се зборува многу за предностите на системот против блокирање, бидејќи неговата главна предност е стабилизирање на автомобилот во случај на лизгање на тркалото при сопирање. Еве ги предностите на автомобилот со ваков систем:

• За време на дожд или на мраз (лизгав асфалт), автомобилот покажува голема стабилност и контролирање;
• Кога изведувате маневар, можете активно да користите сопирачки за подобар одговор на управувачот;
• На мазни површини, растојанието за запирање е пократко од автомобилот без ABS.

Една од недостатоците на системот е тоа што не се справува добро со меките површини на патот. Во овој случај, растојанието на сопирање ќе биде помало ако тркалата се блокирани. Иако последните модификации на ABS веќе ги земаат предвид карактеристиките на почвата (соодветниот режим е избран на менувачот) и се прилагодува на дадената состојба на патот.

Покрај тоа, принципот на работа на АБС и неговите предности е опишан во следното видео:

Принципи на работа со АБС

Видео на темата

На крајот од прегледот, нудиме кратко видео за тоа како да сопирате на автомобил со и без ABS:

Сопирање со или без ABS

Прашања и одговори:

Што значи систем за сопирање против блокирање? Станува збор за електронски систем кој го спречува блокирањето на тркалата при сопирање со накратко намалување на притисокот на течноста за сопирачките.

За што служи системот за сопирање против блокирање? Ако сопирачките се нагло затегнати, тркалата може да ја изгубат влечната сила и автомобилот да стане нестабилен. ABS обезбедува импулсно сопирање, дозволувајќи им на тркалата да одржуваат влечна сила.

Како функционира системот за сопирање против блокирање? Електрониката го следи блокирањето и лизгањето на тркалата. Благодарение на вентилите на секој дебеломер на сопирачките, притисокот на TJ на одреден клип е регулиран.

Како да сопирате со систем за сопирање против блокирање? Во автомобилите со ABS, треба да ја притиснете педалата до крај, а самиот систем ќе обезбеди импулсно сопирање. Нема потреба да ја притискате / отпуштате педалата за време на сопирањето.