Уредот и принципот на работа на прекумерната спојка

Уредот на некои механизми на автомобилот вклучува прекумерна спојка. Особено, тоа е составен дел на генераторот. Сега ќе се фокусираме на тоа каков вид на механизам е, на кој принцип ќе работи, какви дефекти има, и исто така како да избереме нова спојка.

Што е алтернатор на слободно тркало

Пред да разберете зошто овој резервен дел е во генераторот, треба малку да истражувате во терминологијата. Како што ја објаснува добро позната услуга Википедија, прекумерната спојка е механизам што ви овозможува да пренесувате вртежен момент од една во друга вратило. Но, ако управуваната вратило започнува да ротира побрзо од погонот, силата не тече во спротивна насока.

Наједноставната модификација на таквите механизми се користи во велосипеди (пет парчиња инсталирани во конструкцијата на задното тркало или удар во спортски модели). Кога ќе ги притиснете педалите, елементот на ролерот се активира и запчаникот почнува да го врти тркалото. Кога се изведува слободно тркало, на пример, кога се спуштате надолу, механизмот за претекување се активира и вртежниот момент од тркалото не се применува на педалите.

Сличен механизам се користи кај генераторите. Вреди да се спомене дека многу постари возила го немаат инсталирано овој елемент. Со зголемувањето на моќноста на моторот со внатрешно согорување, товарот на генераторот на автомобили почна да се зголемува. Инсталирањето на спојка за слободно тркало обезбедува зголемување на работниот век на временскиот ремен (овој детал е опишан детално во друг напис) или погонот на самото напојување.

Присуството на елемент на ролери во уредот за погон на генераторот обезбедува рамнотежа помеѓу вртежите на коленестото вратило (од него вртежниот момент се пренесува преку ременот за тајминг до сите прицврстувања, и преку посебен ремен до генераторот) и погонското вратило на изворот на енергија. Кога работи моторот во автомобилот, тој е генераторот кој станува главен извор на електрична енергија, иако електричното коло на автомобилот се врти со батеријата. Додека работи енергетската единица, батеријата се полни со генерирање електрична енергија од генераторот.

Ајде да сфатиме која е целта на спојката за слободни тркала.

Зошто ви е потребна прекумерна спојка

Како што знаат повеќето возачи на електрична енергија во автомобилот за време на работата на моторот со внатрешно согорување се генерира со пренесување на вртежниот момент од коленестото вратило до погонот на генераторот. Ние нема да навлегуваме во сложеноста на нејзиниот уред - детално за тоа зошто машината има потреба од генератор и каква е нејзината работа, се вели во друг преглед.

Современите енергетски единици се разликуваат од постарите верзии со високи торзивни вибрации генерирани на коленестото вратило. Ова е особено изразено кај дизел моторите, почнувајќи од оние што се во согласност со еколошкиот стандард Euro4 и погоре, бидејќи дури и при ниски вртежи, таквите мотори имаат голем вртежен момент. Поради ова, погонската макара не ротира рамномерно како кога стартерот го врти моторот во моментот на стартување.

Прекумерната вибрација на прицврстувањата води до фактот дека временскиот ремен го развива својот ресурс по околу 30 илјади километри. Исто така, овие сили негативно влијаат на услужливоста на механизмот за чудак. За да го направите ова, на многу автомобили е инсталиран замаец со двојна маса (за детали за тоа како овој дел се разликува од стандардниот аналог, прочитајте тука), како и макара за амортизери.

Суштината на спојката е да се осигура дека моторот нема да доживее дополнителни оптоварувања при префрлување во друг режим. Ова се случува кога возачот ја менува брзината. Во овој момент, се ослободува педалот за гас и се притиска спојката. Моторот забавува за дел од секундата. Поради инерцијалната сила, вратилото на генераторот продолжува да ротира со иста брзина. Поради ова, станува неопходно да се елиминира разликата помеѓу ротацијата на вратилото за возење и управуваното.

Додека моторот со внатрешно согорување ја зема брзината погодна за возење на генераторот, вратилото на изворот на енергија може слободно да ротира со своја брзина. Синхронизацијата на ротацијата на овие елементи се јавува во моментот кога коленестото вратило се врти до потребната брзина и механизмот за погон на вратилото на генераторот е повторно блокиран.

Присуството на овој механизам за амортизери на слободно тркало гарантира безбедност на ременот (при промена на режимите на работа на моторот, не се формираат бранови на вртежен момент). Благодарение на ова, во современите машини, работниот ресурс на ременот веќе може да достигне 100 илјади километри.

Покрај генераторот, прекумерната спојка може да се инсталира и во некои модификации на стартерот (за детали за нивната структура и кој е нивниот принцип на работа, прочитајте одделно) Овој механизам е инсталиран и во класичните автоматски менувачи со конвертор на вртежен момент. Во сите овие случаи, вртежниот момент мора да се пренесува само во една насока, а во спротивна насока, врската мора да биде прекината. Ова е потребно за уредите да не пропаднат и да не страдаат од вибрации што се формираат за време на работата на моторот.

Предностите на овие механизми вклучуваат:

1. Нема потреба од дополнителни активатори за одделување на погонот од следбеникот (нема потреба од погон, без електронски блокади, итн.). Уредот самостојно се заклучува и се исклучува без потреба да се контролира овој процес.
2. Поради едноставноста на дизајнот, механизмите во кои се користи производот не се комплицираат од различни активатори. Ова ја олеснува поправката на единиците малку, како да се опремени со дополнителна електроника, што може да работи дефект.

Како работи спојката

И покрај фактот дека постојат неколку видови на прекумерни спојки, сите тие го имаат истиот принцип на работа. Уредите од типот на ролери се широко користени во автомобилската индустрија. Дозволете ни да разговараме за принципот на работа на механизмот користејќи ја оваа модификација како пример.

Овој вид конструкција има два дела. Едната половина од спојката е инсталирана на погонското вратило, а другата на управуваната вратило. Кога погонската половина од спојката се врти во насока на стрелките на часовникот, силата на триење ги поместува ваlersаците (лоцирани во шуплините помеѓу клиповите на половина од спојките) во тесниот дел на механизмот. Поради ова, се формира клин на механизмот, а управуваниот дел почнува да ротира со погонот.

Веднаш штом ќе се забави вртењето на погонското вратило, се формира претекнување на управуваното вратило (почнува да се врти на поголема фреквенција од возачкиот дел). Во овој момент, ролните се движат во поширокиот дел од клиповите, а силата не доаѓа во спротивна насока, бидејќи полу-спојките се одделени.

Како што можете да видите, овој дел има многу едноставен принцип на работа. Пренесува ротациони движења само во една насока, и само свитоци во спротивна насока. Затоа, производот се нарекува и freewheel.

Уред и главни компоненти

Размислете за уредот за спојување на ролери. Оваа модификација се состои од:

• Надворешен кафез (внатре може да има посебни жлебови на идот);
• Внатрешен кафез со проекции;
• Неколку извори прикачени на надворешниот кафез (нивната достапност зависи од дизајнерските карактеристики). Тие ги туркаат ваlersаците за уредот да работи побрзо;
• Ролери (триен елемент на уредот), кои, кога се преместуваат во тесен дел од конструкцијата, ги стегаат двата дела, а спојката се врти.

Фотографијата подолу покажува цртеж на една од модификациите на спојките на слободните тркала.

Овој дел ја заменува стандардната макара на алтернаторот. Самото напојување визуелно не се разликува од класичниот тип. Единствената разлика е во тоа што ќе се направи конец на вратилото на таков модел. Со негова помош, спојката е цврсто прицврстена на погонот на генераторот. Макарата е поврзана со енергетската единица на ист начин како и во класичниот модел на генератор - преку ременот за мерење на времето.

Кога моторот се префрлува на помала брзина, ефектот на забрзување на тешката вратило на генераторот не создава истекување во ременот, што го зголемува неговиот работен век и ја прави работата на изворот на енергија порамномерна.

Сорти на прекумерни споеви на алтернатори

Значи, универзалниот тип на механизми на слободно тркало му овозможува на роторот на генераторот слободно да ротира поради пренесување на силата од коленестото вратило. Во овој случај, важен услов е поголема брзина на вртење на погонското вратило - само во овој случај механизмот ќе биде блокиран, а вратилото на изворот на напојување ќе може да се одвитка.

Лошите страни на модификацијата на ролерот се:

1. Дизајн што не се дели;
2. Оските на управувачките и управуваните вратило мора да одговараат совршено;
3. Заради употреба на елементи за тркалање (како во лежиште), производот бара поголема прецизност во производствениот процес, затоа, во производството се користи струг со висока прецизност. Само во овој случај е можно да се постигне идеална геометрија на сите компоненти на уредот;
4. Тие не можат да се санираат или прилагодуваат.

Верзијата со карапена има сличен дизајн. Единствената разлика е во тоа што забите се прават во внатрешноста на надворешниот кафез, а елементот за триење е претставен со палови, кои се фиксирани од едната страна до внатрешниот кафез, а од другата страна се оптоварени со пролет. Кога половина од воланот се врти, паулите се потпираат на забите на кафезот, а спојката е блокирана. Веднаш штом ќе се појави разлика во брзината на вртење на шахтите, паулите се лизгаат по принципот на камбана.

Нормално, втората модификација има неколку предности во однос на типот на ролери. Главната работа е дека таквата модификација обезбедува поригидна фиксација на двата полу-спојка. Друг плус од типот на катче е тоа што може да се поправи, но типот на ролери не може.

И покрај поголемата сигурност, катастрофаните спојки не се без недостатоци. Овие вклучуваат:

• Ефект на влијание во моментот кога спојката е блокирана. Ова се должи на фактот дека кучињата нагло се потпираат на забите од надворешната половина на спојката. Заради оваа причина, рекетчињата не се ефикасни во единиците со голема брзина на погонско вратило.
• Во процесот на претекнување, спојката емитува карактеристични кликови (кучињата се лизгаат на забите). Ако уредот често ја престигнува управуваната вратило, паулите или забите во механизмот (во зависност од употребениот метал) брзо ќе се истрошат. Точно, денес веќе има модификации на катанци што ги надминуваат канџите кои работат многу потивок поради фактот што при престигнување на кучињата не ги допираат забите.
• При големи брзини и често заклучување / отклучување, елементите на овој механизам се трошат побрзо.

Самостојно да одредите која макара е инсталирана на генераторот на одреден автомобил, само погледнете ја неговата монтажа. Спојката за надминување не е обезбедена со навртка за заклучување на вратилото на машината. Но, во современите автомобили нема многу слободен простор под хаубата, така што не е секогаш можно да се разгледа каков вид на прицврстување има макарата на генераторот (опцијата со спојка на слободно тркало во повеќето случаи едноставно ќе се навртува на вратилото). Генераторите опремени со разгледуваниот механизам се затворени со темна заштитна обвивка (обвивка на куќиштето), така што многу занаетчии го одредуваат типот на погонот на генераторот специјално за овој капак.

Симптоми на неправилно функционирање на прекумерната спојка

Бидејќи овој уред е во постојано движење, неговите дефекти не се невообичаени. Најчестите причини за неуспех вклучуваат контаминација на механизмот (обиди за надминување на длабоко, валкано форд) или природно абење на делови. Овие фактори доведуваат до фактот дека натрупувачката спојка може да биде целосно блокирана или може да не дојде до заклучување на половините на спојката.

Можно е да се утврди дефект на слободното тркало со неправилно функционирање на генераторот. Значи, со остри скокови во вртежите на коленестото вратило (возачот остро го притиска педалот за гас, а вртежите скокаат), полу-спојките може да пукнат. Во овој случај, дури и ако ва rolаците се преселат во потесен дел од уредот, поради сериозно оштетување, тие едноставно се лизгаат. Како резултат, коленестото вратило се врти, а генераторот престанува да работи (вртежниот момент престанува да тече кон неговото вратило).

Со таков дефект (полу-спојките не се вклучуваат), изворот на енергија престанува да произведува електрична енергија или не ја полни батеријата, а целиот електричен систем на бродот се напојува од батеријата. Во зависност од параметрите на батеријата во овој режим, машината може да работи до два часа. Кога го правите ова, земете го во предвид нивото на полнење на батеријата. Опишани се повеќе детали за тоа како да го проверите генераторот тука.

Ако се појави дефект, како резултат на кој се заглавуваат половините на спојката, тогаш во овој случај механизмот ќе работи како конвенционална погонска макара на генераторот додека, поради абењето, валјаците не престанат да лежат на кафезот. Не може да се игнорира ниту една дефект на прекумерната спојка, бидејќи тоа негативно ќе влијае на работата на изворот на напојување, до деформација на неговото вратило.

Исто така, дефект на механизмот може да биде придружен со пад во моментот кога енергетската единица започнува или застанува. За време на работата на моторот, се слуша постојан шум од страната на генераторот (ова е исто така симптом на неуспешно лежиште за напојување).

Како да се утврди дека спојката не е во функција

Со воведувањето на слободното тркало во дизајнот на современите генератори, според многу експерти, ресурсот на изворот на енергија се зголеми за 5-6 пати. Како што веќе сфативме, овој елемент е неопходен за да се елиминираат торзионите вибрации на вратилото на генераторот. Благодарение на ова, механизмот работи порамномерно, без предвремено абење на лежиштето, а неговото работење не е придружено со бучава.

Но, во автомобилот нема делови што не треба да се заменат. Истото може да се каже и за пречекорувањето на спојката. Неговиот клучен дефект е заеднички за сите лежишта - тој е подложен на абење и често се појавува клин. Приближниот ресурс на спојката на генераторот е во регионот од 100 илјади километри.

Ако спојката се заглави, ќе престане да апсорбира инерција и ќе работи како нормален лежиште. Поради ова, оптоварувањето на ременот на алтернаторот ќе се зголеми. Ако е веќе старо, тогаш може да се скрши. Затегнувачот на ременот исто така ќе се истроши побрзо.

Можете да го идентификувате клинот на слободното тркало според следниве карактеристики:

1. Непреченото функционирање на генераторот исчезна - во него се појавија вибрации. Како по правило, за време на работата на моторот, оваа неисправност ќе биде придружена со отскокнување на ременот на алтернаторот.
2. Наутро при палење на моторот и додека не работи малку, ременот многу свирка.
3. Затегнувачот на ременот почна да работи со кликови.

Многу поретко, спојката не се заглавува, туку престанува да ја ротира вратилото на генераторот. Ваквиот дефект е многу потешко да се одреди визуелно без демонтирање на механизмот. Главниот симптом на таков дефект е недостатокот на полнење на батеријата или неговото недоволно полнење (се разбира, овој дефект има и други причини).

Прекумерна дијагностика на спојката

Проверка на прекумерната спојка е неопходна во следниве ситуации:

1. Индикаторот за батерија (жолт или црвен) на уреден се вклучи. Ова се случува кога батеријата не се полни или не добива доволно енергија.
2. Кога менувате брзини (спојката е исцедена и гасот се ослободува), се чувствуваат мали вибрации, како моторот да е присилно забавен од некој механизам. Овој ефект се јавува во случај на заглавена спојка. Во овој случај, кога моторот се префрлува на мала брзина, вратилото на генераторот создава краткотрајна отпорност на моторот поради инерцијални сили. Овој ефект го зголемува оптоварувањето на ременот, предизвикувајќи тој да се истроши побрзо.
3. Закажано одржување на возилото. Во оваа фаза се проверува автоматскиот менувач, погонското вратило (доколку го има во менувачот, тогаш неговите дефекти исто така предизвикуваат вибрации при промена на режимите на работа на моторот со внатрешно согорување), стартерот, спојката (недоволно отворање на корпата исто така, предизвикува грчи на моторот со брзина на мирување).

За да ја проверите употребливоста на прекумерната спојка, потребно е да контактирате со специјалист, бидејќи оваа работа е придружена со демонтирање на механизмот. Ако стандардната макара се отстрани со одвртување на навртката за стегање, тогаш слободниот тркала се отстранува со специјална алатка. Импровизираните средства во оваа ситуација можат сериозно да ја оштетат вратилото на генераторот.

Како да знам дали слободното тркало на алтернаторот треба да се замени?

За прецизно да се утврди дали не успеа спојката за пречекорување, генераторот ќе треба да се демонтира. Но, постојат и други начини кои ќе помогнат да се утврди неисправноста на спојката со индиректни знаци.

Размислете за опцијата за проверка со демонтирање на спојката и без отстранување на генераторот.

Демонтиран тест

По отстранувањето на спојката од вратилото на генераторот, внатрешната тркала се стега со два прста, така што надворешната трка може слободно да ротира. Принципот на работа на спојката за надминување е дека лизгањето на клиповите во една насока мора да биде независно, а во другата насока - синхроно.

Со заклучена внатрешна трка, обидете се да ја свртите надворешната трка во насока на ротација на ременот. Во оваа насока, клиповите треба да се ротираат заедно. Ако е можно дури и малку да се сврти надворешната трка, тогаш спојката не работи, а со голем напор вратилото нема да се ротира, што ќе доведе до недоволно полнење на батеријата. Во овој случај, спојката мора да се замени.

Слична постапка се спроведува за да се утврди дали спојката е заглавена. Со прицврстен внатрешниот прстен, се прави обид да се сврти надворешната тркала во насока спротивна на ротацијата на ременот на алтернаторот. Добрата спојка треба слободно да се ротира во таа насока. Ако работи со забележливи грчеви или воопшто не се врти во која било насока, тогаш е заглавен и делот мора да се замени.

Проверете без демонтирање

Еве неколку индиректни знаци кои укажуваат на абење или проблематично работење на слободното тркало:

1. Моторот работи во мирување. Затегнувачот на ременот на алтернаторот треба да се ротира рамномерно, без да се грче;
2. Моторот е доведен до брзина од 2-2.5 илјади во минута. ICE запира. Во овој момент, треба да ги слушате звуците што доаѓаат од генераторот. Ако по запирање на моторот се слуша кратко зуење (1-5 секунди), тогаш ова е знак на абење на лежиштето на макара;
3. За време на палењето на моторот или неговото запирање, јасно се слушаат кликовите што доаѓаат од генераторот. Ова се случува кога се нанесува инерцијално оптоварување на спојката, а таа е блокирана и се лизга под големо оптоварување;
4. Свирењето на ременот може да биде знак за заглавена спојка.

Специјални проверки за слободни тркала на алтернатор

Останатите типови на проверка на перформансите на спојката за пречекорување (ако е инсталиран посебен вид механизам за инерцијално исклучување) се вршат во услови на специјализирани сервиси за автомобили.

Рутинскиот тест ви овозможува да одредите дали механизмот работи или веќе е скршен. Со детална проверка на специјалните штандови, експертите приближно можат да кажат колку брзо делот ќе пропадне.

Избор на нов механизам

Изборот на нова прекумерна спојка не се разликува од изборот на друг авто-дел. Најбезбедно е да побарате совет од продавница за авто делови. Доволно е продавачот да го именува моделот на автомобилот и годината на производство. Можете исто така да пребарувате за прекумерни спојки за специфични генератори по број на каталог или ознаки на самиот производ (доколку ги има).

Ако возачот е сигурен дека автомобилот целосно одговара на фабричката конфигурација, тогаш изборот на нов механизам може да се изврши со користење на VIN-кодот (прочитајте каде да го барате овој код и какви информации за автомобилот содржи) одделно).

Многу возачи претпочитаат оригинални делови за автомобили, но во многу случаи ова не значи секогаш дека делот ќе биде со најдобар квалитет, но цената секогаш ќе биде висока. Истото важи и за прекумерните спојки. Не толку многу компании произведуваат оригинални опции за фабричка опрема. Многу од нив ги снабдуваат своите производи и со секундарниот пазар. Забележителни буџетски аналози на оригиналите на прекумерните спојки ги нудат брендови како што се:

• Француски Валео;
• Германски ИНА и ЛУК;
• Американски Гејтс.

Уште поевтини, но помалку квалитетни производи нудат следниве компании:

• Бразилски ЗЕН;
• Јапонски Lynxauto, иако овој бренд продава производи произведени во други земји;
• Американски WAI;
• Холандски Нипартс;
• Италијанска ера.

При купување на дел, важно е внимателно да го разгледате производот. Секое механичко оштетување или визуелни дефекти се неприфатливи, бидејќи овој резервен дел мора да има совршена геометрија.

Инсталирање на нова прекумерна спојка на алтернаторот

Обично, натрупувачката спојка се заменува во специјализирана бензинска станица, бидејќи многу модерни автомобили имаат сложен моторен простор, што го отежнува пристапот до делот. Исто така, за оваа постапка се користи алатка која ретко се користи на друго место, така што обичен возач често нема такви клучеви.

За да го расклопите и замените механизмот од вратилото на генераторот, ќе ви требаат:

• Специјален влекач за спојување (му треба повеќеслојна млазница со двостран бит);
• Отворен клуч на соодветниот дел или соодветна глава;
• Вртежен клуч;
• Порта Торкс.

Најдобро е да се изврши работата по демонтирањето на генераторот, бидејќи некои автомобили немаат доволно простор во моторниот простор за да ја заменат спојката. Во зависност од тоа како е организиран моторниот простор, работата се изведува во следната низа;

• Терминалите се отстрануваат од батеријата (опишано е како правилно да го направите ова) тука);
• Ременот на алтернаторот е ослабен;
• Напојувањето е демонтирано;
• Користејќи влекач, спојката се одвртува од вратилото (додека вратилото мора да се држи за да не се сврти);
• Новиот механизам е зезнат наместо стариот;
• Уредот е затегнат на вратило користејќи вртежен момент со сила од околу 80 Nm;
• Структурата е инсталирана на своето место;
• Поврзани се терминалите на батеријата.

Една мала карактеристика на прекумерната замена на спојката. Таа мора да биде затворена со пластична обвивка (штити од влегување во механизам од прашина и странски предмети). Ако оваа ставка не беше вклучена, мора да ја купите одделно.

Како да промените - поправете со свои раце

За замена/поправка на неуспешна спојка, неопходно е да се демонтира од генераторот. За да го направите ова, олабавете го затегнатоста на ременот, расклопете го самиот генератор и потоа одвртете ја навртката што ја фиксира спојката на вратилото.

Инсталирањето на нова спојка се врши во обратен редослед. Единствената тешкотија е што производителите користат специјален болт за кој е потребен посебен клуч. Обично таква млазница е присутна во професионални комплети за алати за возачи. Затоа, при изборот на нов сет на алатки за машината, треба да обрнете внимание на присуството на млазницата за завртката TREX.

Ако зборуваме за поправка на спојката за пречекорување, тогаш овој механизам не може да се поправи, иако има занаетчии кои се обидуваат да го вратат скршениот механизам. Но, во случај на спојка, причината за поправка е иста како и во случај на запленето или лошо истрошено лежиште. Таквите елементи секогаш треба да се заменат со нови колеги.

Видео на темата

Еве кратко видео за уредот и целта на слободните тркала на генераторот:

Намена и уред на спојката за прелетување

Излез

Значи, иако не е задолжително за постарите возила да инсталираат прекумерна спојка на алтернаторот, овој механизам обезбедува непречено функционирање на изворот на напојување, а исто така спречува предвремено абење на погонскиот ремен. Ако таквите машини можат лесно без овој елемент, тогаш во современите модели неговото присуство е задолжително, бидејќи енергетската единица создава големи торзивни вибрации, и со нагли премини од голема брзина во режим XX, инерцијалниот ефект е многу поголем отколку кај нискиот енергетски мотори.

Овие механизми имаат едноставен дизајн, поради што имаат долг работен век. Но, ако има потреба од поправка или замена на уредот, подобро е да побарате помош од специјалисти.

Како заклучок, нудиме кратко видео за тоа како можете да ја проверите натрупувачката спојка без да ја отстраните од генераторот:

Знаци на дефект на напојувањето на алтернаторот што претекува.

Прашања и одговори:

Што прави спојката на алтернаторот со пречекорување? Тоа е дел од макара во многу модерни модели на автомобили. Овој уред обезбедува непречено движење на вратилото и независно ротирање на макара со еднонасочно движење на овие делови.

Што се случува ако спојката на генераторот се заглави? Ќе се појават вибрации на ременот на алтернаторот, бучавата од него ќе се зголеми. Затегнувачот ќе испушти звук на кликање и ременот ќе свирка. Со текот на времето, ременот и неговиот затегнувач се истрошија и се расипуваат.

Како да се отстрани спојката од генераторот? Батеријата е исклучена, деловите што пречат се демонтираат. Ременот на алтернаторот се олабавува и се отстранува. Ја задржува оската на макара (со помош на вртежен клуч). Навртката за прицврстување на макара е одвртена.