Механички уред за пренос

Рачниот менувач не е вообичаен во автомобилите како порано, но тоа не ги спречува да бидат барани и релевантни. Овој тип на пренос го претпочитаат оние возачи кои сакаат да го контролираат процесот на менување на брзини нагоре или надолу. За многу возачи, патувањето не е толку интересно ако автомобилот е опремен со автоматски или типтроник.

Рачните менувачи се синоним за сигурност и сè уште се бараат поради нивната одржливост и едноставност на уредот. Сепак, малку луѓе знаат што е овој уред, како работи. Предлагаме поблиску да се запознаете со "механиката" и да го разберете принципот на преносот.

Принцип на работа

Потребен е механички менувач за промена на вртежниот момент и негово пренесување од моторот со внатрешно согорување на тркалата. Вртежниот момент што доаѓа од моторот се доставува до влезната вратило на менувачот со употреба на педалот на спојката. Поради ова, тој се претвора со меѓусебно поврзани парови на брзини и се пренесува директно на тркалата на автомобилот.

Сите парови на запчаниците имаат свој однос на запчаници, кој е одговорен за бројот на вртежи и снабдувањето со вртежниот момент од коленестото вратило на моторот до тркалата. Зголемувањето на вртежниот момент од менувачот предизвикува намалување на брзината на коленестото вратило. На пад, спротивното е точно.
Пред да ги смените брзините во рачен менувач, потребно е да се притисне педалот на спојката за да се прекине протокот на струја од моторот со внатрешно согорување. Почетокот на движење на автомобил секогаш се случува од 1-та фаза (освен за камиони), а последователното зголемување на брзината се случува постепено, со последователна промена на фазите на менувачот од ниско на високо. Самиот момент на префрлување се одредува според брзината на автомобилот и индикаторите на уредите: тахометар и брзинометар.

Главните елементи на единицата

Главните елементи на рачната кутија се:

• Спојка. Овој механизам ви овозможува безбедно да ја исклучите влезната вратило на кутијата од ротирачката коленестото вратило... Тој е прикачен на замаецот на моторот и се состои од два дискови во еден блок (корпа за спојки). Кога ќе го притиснете педалот на куплунгот, овие дискови се исклучуваат и ротацијата на вратилото на менувачот запира. Ова овозможува менувачот да се префрли на посакуваната брзина. Кога педалот ќе се ослободи, вртежниот момент од коленестото вратило до замаецот оди кон капакот на спојката, потоа до плочката за притисок и оди до управуваниот диск. Погонското вратило на кутијата се вметнува во центар на управуваниот диск со помош на врзана врска. Понатаму, ротацијата се пренесува на запчаниците, кои возачот ги избира со помош на рачката на менувачот.

• Вратила и брзини. Овие елементи се наоѓаат во секој пренос. Нивната цел е да го пренесат вртежниот момент од моторот до диференцијал, случај на трансфер или да направиш, како и промена на брзината на ротација на погонските тркала. Збир на запчаници обезбедува сигурно држење на вратилата, така што силите на моторот се пренесуваат на погонските тркала. Еден вид запчаник е фиксиран на шахтите (на пример, блок од меѓузапчаници, кои се направени како едно парче со средно вратило), другиот е подвижен (на пример, лизгачки, кои се инсталирани на излезната осовина) . За да се намали бучавата за време на работата на менувачот, запчаниците се направени со коси заби.

• Синхронизатори. Структурата на овие делови осигурува дека брзината на вртење на две независни вратило е изедначена. Откако ќе се синхронизира вртењето на влезните и излезните шахти, спојката за заклучување е поврзана со менувачот со помош на вртлива врска. Таквиот механизам исклучува удари при вклучување на брзината, како и предвремено абење на поврзаните брзини.

Фотографијата покажува една од опциите за механичка кутија во делот:

Видови на рачни преноси

Уредот за рачен менувач е од повеќе типови. Во зависност од бројот на вградени шахти, се прави разлика помеѓу:

• со две вратило (инсталиран на патнички автомобили со погон на предните тркала);
• со три вратило (се користи за погон на задните тркала и товарен транспорт).

Според бројот на чекори (брзини), менувачот е со 4, 5 и 6 брзини.

Механички уред за пренос

Рачен менувач е дизајниран со следниве компоненти:

1. Картер што ги содржи главните делови за пренос.
2. Шахти: примарни, секундарни, средни и дополнителни (за обратна).
3. Синхронизатор. Тој е одговорен за отсуството на грчи и тивкото работење на елементите на менувачот при менување брзини.
4. Механизам за менување на брзината, вклучувајќи компоненти за заклучување и заклучување.
5. Рачка за менување (сместена во одделот за патници).

Дијаграмот подолу ќе помогне подетално да се разбере структурата на рачниот менувач: Број 1 ја означува локацијата на примарното вратило, бројот 2 ја означува рачката за промена на брзината во контролниот пункт. Бројот 3 го означува самиот механизам за вклучување. 4, 5 и 6 - соодветно на секундарната вратило, приклучокот за одвод и средното вратило. И бројот 7 се залага за картер.
Вреди да се размисли дека преносот на тип на три вратило и две вратило е радикално различен едни од други во структурата и принципот на работа.

Менувач со двојно вратило: дизајн и принцип на работа

Во таков рачен менувач, вртежниот момент се снабдува од моторот со внатрешно согорување до влезната вратило поради постојната спојка. Запчаниците на вратилото, лоцирани на истото место како и синхронизаторите, постојано ротираат околу оската. Вртежниот момент од секундарната вратило се пренесува преку главната брзина и диференцијалот (одговорен за вртење на тркалата со различна аголна брзина) директно на тркалата на автомобилот. Возената вратило има безбедно поставена главна опрема. Механизмот за менување на брзината се наоѓа во телото на кутијата и вклучува вилушки и прачки што се користат за промена на положбата на спојката за синхронизатор. За вклучување на рикверц се користи дополнително вратило со вградена средна опрема.

Менувач со три вратила: уред и принцип на работа

Механичкиот менувач со три вратила се разликува од претходниот со присуството на 3 работни вратило. Покрај погонските и управуваните вратило, постои и средно вратило. Основното работи во тандем со спојката и е одговорен за пренос на вртежен момент до средното вратило преку соодветната брзина. Поради оваа карактеристика на дизајнот, сите 3 шахти се во постојан ангажман. Позицијата на средното вратило во однос на примарната е паралелна (потребно е да се поправат запчаниците во една позиција). Спецификите на структурата на механичката кутија подразбираат присуство на две шахти на 1 оска: секундарна и примарна. Запчаниците на управуваната вратило се во можност слободно да ротираат, бидејќи не се цврсто фиксирани. Механизмот за менување се наоѓа тука на телото на менувачот. Тој е опремен со контролна лост, стебло и вилушки.

Кои се дефектите

Честопати, рачниот менувач се расипува кога возачот грубо менува брзини. Кога ја пренесувате брзината од една во друга со остри движења, нема да биде можно да се избегне кршење. Оваа практика на користење на менувачот ќе доведе до расипување на механизмот за менување и синхронизаторите.

Предности и недостатоци на контролниот пункт

Кога е можно да се користат механизми со различни карактеристики, возачите имаат тенденција да ги споредуваат нивните добрите и лошите страни. Механичката кутија има и свои предности и недостатоци.

Предностите вклучуваат:

• Помала тежина и поевтина во споредба со автоматскиот менувач;
• му овозможува на возачот да го контролира интервалот помеѓу промените на брзината, зголемувајќи ја динамиката за време на забрзувањето;
• со вешто користење, возачот може да ја намали потрошувачката на гориво;
• висока ефикасност;
• дизајнот е едноставен, поради што механизмот е многу сигурен;
• полесно за поправка и одржување од автоматските колеги;
• кога возите надвор од патот, полесно е да изберете соодветен режим што е понежен за моторот;
• на вештината за управување со автомобил со рачен менувач им се посветува поголемо внимание при обука на нови возачи. Во некои земји, правата на новодојденците се означени „без право да возат автомобил со мануелен менувач“ ако поминале возејќи во автомобил со автоматски менувач. Во случај на обука за „механика“, му е дозволено да вози различни автомобили од соодветната категорија;
• можете да го влечете автомобилот. Автомобил може да се влече и автоматски, само во овој случај има одредени ограничувања.

Недостатоци на механиката:

• за loversубителите на удобност и оние кои се уморни од постојан мониторинг на моменталната опрема, најдобра опција е автоматскиот менувач;
• бара периодична замена на спојката;
• потребна е одредена вештина за непречено менување (автоматскиот аналог обезбедува забрзување без грчи и дефекти).

Влечење на возило е и предност и неповолност. Недостаток на бесплатното влечење на автомобил е што е полесно да се украде. Но, ако автомобилот не започне поради испразнета батерија (ние слушавме музика на пикник подолго време), тогаш може да се стартува со забрзување со неутрална брзина и вклучување на опремата. Во овој случај, вртежниот момент оди во спротивна насока - од тркалата до моторот, симулирајќи ја работата на стартерот. Ова е плус за механичарите.

Со многу "автоматски машини" ова нема да работи, бидејќи дисковите на спојката се притиснати едни на други поради притисокот на пумпата за масло што работи кога работи моторот. За време на ротацијата на тркалата во повеќето модели, работи целиот менувач, па туркањето на автомобилот е многу потешко отколку возилото на „механиката“. Поради недостаток на подмачкување на брзините, автомеханичарите не препорачуваат влечење автомобили со автоматски менувач на долги растојанија.

Како што можете да видите, рачниот менувач е составен дел, без кој автомобилот нема да вози, без оглед на моќноста на моторот. „Механика“ ви овозможува сами да го изберете режимот на брзина на автомобилот, стегајќи ја максималната моќност од моторот. Тој е поевтин и поедноставен од автоматскиот менувач, иако во удобноста е значително инфериорен во однос на „автоматскиот“ при возење.

Вообичаени прашања:

Што е рачен менувач? Рачен менувач е менувач во кој изборот на брзина целосно го извршува возачот. Во овој случај, клучна улога имаат искуството на возачот и неговото разбирање за работата на механизмот за менување на брзините.

Од што е направен менувачот? Рачниот менувач се состои од корпа за спојки, која е поврзана со замаецот и влезната вратило; средни и секундарни шахти со брзини; механизам за менување и рачката за менување. Дополнително, инсталирана е вратило со рикверц.

Каде е менувачот во автомобилот? Во автомобил, рачниот менувач е секогаш лоциран во близина на моторот. Автомобилите со погон на задните тркала имаат распоред на надолжната кутија, а автомобилите со погон на предните тркала имаат попречно уредување.