Кој е последниот погон и диференцијал на автомобилот

Што е последен погон

Главната опрема е преносната единица на автомобилот, која го претвора, дистрибуира и пренесува вртежниот момент на погонските тркала. Во зависност од дизајнот и односот на менувачот на главниот пар, се одредуваат конечните карактеристики на влечење и брзина. Зошто ни треба диференцијал, сателити и други делови од менувачот - ќе разгледаме понатаму.

Принцип на работа 

Принципот на работа на диференцијалот: додека автомобилот се движи, работата на моторот го претвора вртежниот момент што се акумулира на замаецот и се пренесува преку спојката или конверторот на вртежниот момент до менувачот, потоа преку карданското вратило или спиралниот запчаник ( погон на предните тркала), на крајот моментот се пренесува на главниот пар и тркалата. Главната карактеристика на GP (главниот пар) е односот на менувачот. Овој концепт го подразбира односот на бројот на забите на главниот запчаник со стеблото или спиралниот запчаник. Повеќе детали: ако бројот на забите на погонската опрема е 9 заби, погонската брзина е 41, тогаш со делење 41:9 добиваме однос на менувачот 4.55, што за патнички автомобил дава предност во забрзувањето и влечењето, но негативно влијае на максималната брзина. За помоќни мотори, прифатливата вредност на главниот пар може да варира од 2.1 до 3.9. 

Диференцијален работен редослед:

• вртежниот момент се снабдува со погонската опрема, што, поради мешањето на забите, го пренесува на управуваниот запчаник;
• управуваната опрема и чашата, поради ротацијата, ги прават сателитите да работат;
• сателитите на крајот го пренесуваат моментот на полуоската;
• ако диференцијалот е слободен, тогаш со униформно оптоварување на оските на вратилото, вртежниот момент ќе се распредели 50:50, додека сателитите не работат, туку се вртат заедно со запчаникот, опишувајќи ја неговата ротација;
• при вртење, каде што е натоварено едното тркало, поради засечената опрема, едната оска се врти побрзо, а другата побавно.

Уред за конечен погон

Главните делови на графичкиот процесор и уредот на диференцијалот:

• погонски пренос - добива вртежен момент директно од менувачот или преку кардан;
• погонска опрема - ги поврзува графичкиот процесор и сателитите;
• носач - куќиште за сателити;
• запчаници за сонце;
• сателити.

Класификација на крајните погони

Во процесот на развој на автомобилската индустрија, диференцијалите постојано се модернизираат, квалитетот на материјалите се подобрува, како и сигурноста на единицата.

Според бројот на парови на ангажман

• единечен (класичен) - склопот се состои од погонска и погонска опрема;
• двојно - се користат два пара запчаници, каде што вториот пар се наоѓа на центрите на погонските тркала. Слична шема се користи само за камиони и автобуси за да се обезбеди зголемен сооднос на менувачот.

Според видот на врската на запчаникот

• цилиндрични - се користат на возила со погон на предните тркала со попречен мотор, се користат спирални запчаници и шевронен тип на зафаќање;
• конусна - главно за погон на задните тркала, како и предната оска на автомобил со погон на сите тркала;
• хипоид - често се користи на патнички автомобили со погон на задните тркала.

Со распоред

• во менувач (погон на предните тркала со попречен мотор), главниот пар и диференцијалот се наоѓаат во куќиштето на менувачот, запчаникот е спирален или шевронен;
• во посебно куќиште или чорап за оска - се користи за возила со погон на задните тркала и возила со погон на сите тркала, каде што преносот на вртежниот момент до менувачот се пренесува преку карданско вратило.

Големи дефекти

• дефект на диференцијалното лежиште - во менувачите се користат лежишта за да се овозможи диференцијалот да ротира. Ова е најранливиот дел кој работи под критични оптоварувања (брзина, температурни промени). Кога се носат ролерите или топчињата, лежиштето испушта потпевнување, чиј волумен се зголемува пропорционално со брзината на автомобилот. Занемарувањето на навремената замена на лежиштето се заканува да ги заглави запчаниците на главниот пар, последователно - до замена на целото склопување, вклучувајќи ги сателитите и оските на оските;
• активирање на ГП заби и сателити. Површините за триење на деловите се предмет на абење, со секои сто илјади километри трчање, забите на парот се бришат, јазот меѓу нив се зголемува, што доведува до зголемена вибрација и потпевнување. За ова, предвидено е прилагодување на контактната лепенка, поради додавање на подлошки за оддалеченост;
• стрижење на забите на графичкиот процесор и сателитите - се случува ако често започнувате со лизгање;
• лижење на шилестиот дел на оските и сателитите - природно абење според километражата на автомобилот;
• вртење на ракавот на оската на оската - води до фактот дека автомобилот во која било брзина ќе застане, а менувачот ќе се ротира;
• истекување на масло - можеби последица на зголемување на притисокот во диференцијалниот картер поради затнато дишење или поради нарушување на затегнатоста на капакот на менувачот.

Како работи услугата

Менувачот ретко се сервисира, обично сè е ограничено на промена на маслото. На километража над 150 км, можеби е потребно да се прилагоди лежиштето, како и контактниот лепенка помеѓу погонската и возачката опрема. При промена на масло, тоа е исклучително важно да се исчисти шуплина од абење остатоци (мали чипови) и нечистотија. Не е потребно да се користи испирање на редуктор на оската, доволно е да се користат 000 литри дизел гориво, нека единицата работи со мала брзина.

Совети за тоа како да ги продолжите перформансите на графичкиот процесор и диференцијалот:

• менувајте го маслото навремено, и ако вашиот стил на возење е поспортски, автомобилот издржува големи оптоварувања (возење со голема брзина, транспорт на стока);
• при промена на производителот на нафта или менување на вискозитет, веднаш измијте менувачот;
• со помината километража од над 200 km, се препорачува употреба на адитиви. Зошто ви е потребен додаток - молибден дисулфид, како дел од адитивот, ви овозможува да го намалите триењето на деловите, како резултат на што температурата се намалува, маслото ги задржува своите својства подолго. Запомнете дека со силно абење на главниот пар, нема смисла да се користи додаток;
• избегнувајте лизгање.

Прашања и одговори:

За што е главната опрема? Главниот запчаник е дел од менувачот на автомобилот (две брзини: погонски и погонски), кој го претвора вртежниот момент и го пренесува од моторот на погонската оска.

Која е разликата помеѓу финалниот погон и диференцијалот? Главната брзина е дел од менувачот, чија задача е да го пренесува вртежниот момент на тркалата, а диференцијалот е потребен за да можат тркалата да имаат своја брзина на вртење, на пример, при свиоци.

Која е целта на главната брзина во менувачот? Менувачот добива вртежен момент од замаецот на моторот преку корпата на куплунгот. Првиот пар на брзини во менувачот е клучен елемент во претворањето на влечната сила во погонската оска.