Намалете го и зголемете го односот на компресија
содржина
Подесувањето автомобил е омилена тема кај многу возачи. Ако условно ги поделиме сите видови модернизација на машините, тогаш ќе има две категории: техничка и визуелна. Во вториот случај се менува само изгледот на возилото. Пример за ова е бомбашки налепници или модернизација во стил стенс авто.
Исто така, постојат многу опции за техничко подесување. Ако во првиот случај автомобилот може да изгледа само спортски, модернизацијата на енергетската единица не влијае на изгледот на автомобилот. Но, кога незабележителен автомобил се става на трка, гледачите очекуваат фурора, бидејќи разбираат: сопственикот на автомобилот подготвил нешто интересно.
Сепак, модернизацијата на моторот во автомобилот не е секогаш насочена кон зголемување на неговата моќност и ефикасност. Некои сопственици на автомобили си поставија цел да го намалат моторот. Постојат неколку начини за зголемување и намалување на перформансите на единицата. Ајде да разгледаме еден од нив подетално. Ова е зголемување / намалување на односот на компресија.
Зголемување на односот на компресија
Познато е дека односот на компресија, меѓу другите фактори, директно влијае на моќноста на моторот. Ако принудувањето на моторот со употреба на отвор на цилиндар доведува до зголемување на потрошувачката на гориво, тогаш оваа постапка не влијае на оваа карактеристика. Причината за ова е што волуменот на моторот останува ист (за повеќе детали за тоа што е, прочитајте тука), но потрошувачката на гориво е малку помала.
Некои возачи размислуваат за спроведување на оваа постапка со цел да се зголеми компресијата без да се промени количината на потрошено гориво. Ако потрошувачката е зголемена, ова пред сè укажува на тоа дека се појавуваат некои дефекти во моторот или системот за снабдување со гориво. Зголемувањето на односот на компресија во овој случај не само што не може да промени ништо, туку, напротив, предизвикува некои дефекти.
Ако компресијата паднала, тогаш овој дефект може да укаже на исцрпувачки вентили, кршење на О-прстени, итн. Повеќе детали за тоа како мерењата на компресијата можат да утврдат некои дефекти на моторот, се опишани во посебен напис... Поради оваа причина, пред да започнете да го форсирате моторот, треба да ги отстраните дефектите што се појавија.
Ова е она што зголемената компресија на мешавината на воздухот и горивото го дава во сервисен мотор:
- Зголемете ја ефикасноста на моторот (ефикасноста на моторот со внатрешно согорување се зголемува, но потрошувачката не се менува);
- Моќта на енергетската единица се зголемува како резултат на посилни потреси, кои предизвикуваат согорување на БТК;
- Зголемување на компресијата.
Покрај предностите, оваа постапка има свои несакани ефекти. Значи, откако ќе присилите, ќе треба да користите гориво со зголемен број на октани (за повеќе детали во врска со оваа вредност, прочитајте тука) Ако го наполните резервоарот со истиот бензин како и претходно користениот, постои ризик од тропање. Ова е кога запаливата мешавина не се запали во моментот кога се става искрата, туку експлодира.
Неконтролираното и нагло согорување на БТК ќе влијае на состојбата на клиповите, вентилите и целиот механизам на чудакот. Поради ова, работниот век на енергетската единица е нагло намален. Овој ефект е од клучно значење за кој било мотор, без оглед дали станува збор за двотактна или четиритактна единица.
Таквата „рана“ страда не само од бензински мотор кој бил принуден со употреба на разгледуваниот метод, туку и од дизел-агрегат. Така што зголемувањето на односот на компресија не влијае на работата на моторот, покрај неговата промена, ќе биде потребно последователно да се наполни резервоарот на бензински автомобил со гориво, да речеме, не 92, туку веќе 95 или дури 98 марки.
Пред да се продолжи со модернизација на единицата, треба да се измери дали навистина ќе биде економски оправдано. Што се однесува до автомобилите опремени со инсталации за гас (прочитајте за карактеристиките на инсталацијата на ТНГ одделно), тогаш детонацијата практично никогаш не се случува во нив. Причината за ова е што гасот има висок РОН. Овој индикатор за такво гориво е 108, така што кај моторите што работат на бензин, можно е да се зголеми прагот на компресија без страв.
2 начини за зголемување на односот на компресија
Клучниот принцип на овој метод на присилување на моторот е промена на волуменот на комората за согорување. Ова е просторот над клипот, во кој се мешаат горивото и дел од компримиран воздух (системи за директно вбризгување) или се испорачува готова смеса.
Дури и во фабриката, производителот пресметува одреден однос на компресија за одредена единица. За да го промените овој параметар, треба да пресметате до која вредност можете да го намалите волуменот на просторот над клипот.
Да разгледаме два од најчестите начини на кои комората над клипот од горниот мртов центар станува помала.
Инсталирање на потенка заптивка на моторот
Првиот е да се користи потенка заптивка за глава на цилиндар. Пред да го купите овој елемент, треба да пресметате колку ќе се намали просторот над клипот, а исто така да ги земете предвид структурните карактеристики на клиповите.
Некои типови клипови може да се судрат со отворени вентили кога комората за согорување се намалува. Структурата на дното ќе зависи од тоа дали може да се користи сличен метод на присилување на моторот или не.
Ако, сепак, се донесе одлука да се намали обемот на просторот над клипот со помош на потенка заптивка, тогаш вреди да се разгледаат подетално клиповите со конкавно дно. Покрај инсталирањето на нови делови со нестандардни димензии, ќе мора да го прилагодите и времето на вентилот (што е ова, се вели во тука).
Кога заптивката се заменува поради согорување, главата мора да се изшкурка. Во зависност од тоа колку пати веќе е спроведена слична постапка, волуменот на горниот клипен простор постепено ќе се намалува.
Пред да започнете да го зголемувате односот на компресија, важно е да бидете сигурни дали мелењето е направено од претходниот сопственик на автомобил или не. Од ова ќе зависи и можноста за постапката.
Цилиндар досадно
Вториот начин да се смени односот на компресија е да се дупнат цилиндрите. Во овој случај, ние не ја допираме самата глава. Како резултат, волуменот на моторот малку се зголемува (заедно со ова, потрошувачката на гориво ќе се зголеми), но волуменот на просторот над клипот не се менува. Поради ова, поголемиот волумен на VTS ќе биде компресиран до големината на непроменетата комора за согорување.
Постојат неколку нијанси што треба да се земат предвид при извршување на оваа постапка:
- Ако моторот е принуден да ја зголеми моќноста, но не на штета на зголемување на потрошувачката на гориво, овој метод не е соодветен. Секако, „ненаситноста“ на автомобилот малку се зголемува, но сепак е присутна.
- Пред да ги издржите цилиндрите, треба да измерите какви клипови ќе ви требаат. Главната работа е што можете да ги изберете вистинските делови по модернизацијата.
- Користењето на овој метод сигурно ќе доведе до дополнителен отпад - треба да купите нестандардни клипови, прстени, да платите пари на професионален свртувач кој ќе ја заврши работата добро. И ова е во прилог на фактот дека ќе треба да се префрлите на друга марка бензин.
- Поголем ефект од зголемувањето на односот на компресија ќе се забележи во случај на оние мотори кои имаат мал CC наместен од фабриката. Ако машината е опремена со веќе засилена единица (од фабриката), тогаш нема да има значително зголемување од таквата постапка.
Намалување на односот на компресија
Оваа постапка се спроведува ако е потребно уништување на единицата. На пример, возачите што сакаа да заштедат на гориво го намалија СС. Помалиот однос на компресија на смесата од воздух и гориво овозможува употреба на бензин со помал број на октани.
Во минатото, разликата помеѓу 92-та и 76-та беше значителна, што ја направи постапката ефективна. Денес, 76-от бензин е прилично ретка појава, што ја отежнува задачата за возач кога треба да помине на голема оддалеченост (многу малку бензински пумпи ја продаваат оваа марка гориво).
Ваквата модернизација имаше ефект само во случај на стари модели на автомобили. Современите автомобили се опремени со подобри системи за гориво кои бараат бензин. Поради оваа причина, очигледна заштеда може дури и да му наштети на возилото, наместо да има корист.
Намалувањето на компресијата се изведува според следнава шема. Главата на цилиндерот е отстранета и изшкуркан. Наместо стандардна заптивка, инсталирани се два конвенционални аналози, помеѓу кои се поставува алуминиум со соодветна дебелина.
Бидејќи при користење на оваа постапка, компресијата се намалува, современиот автомобил забележително ќе ја изгуби динамиката. За да се одржи вообичаеното возачко искуство, возачот ќе мора повеќе да го врти моторот, што секако ќе влијае на неговата потрошувачка нагоре. Бензинот, кој е со најлош квалитет, произведува помалку чист издув, поради што катализаторот побрзо ќе го потроши својот ресурс и ќе треба често да се заменува.
Дали вреди да се префрлиме од 95 на 92 по таква цена, се разбира, ова е лична работа на сите. Но здравиот разум диктира: скапи измени на моторот со цел наводно да се заштеди на помалку скапо гориво е ирационална употреба на средства. Ова е така, бидејќи дополнителен отпад нужно ќе се појави во форма на поправка на системот за гориво (чистење на инјекторите) или катализаторот.
Единствената причина што на модерен автомобил можеби ќе му биде потребна таква надградба е да инсталира турбополнач. Кога е поврзан таков механизам, може да се појави детонација во моторот, затоа некои го зголемуваат волуменот на клипниот простор.
Дополнително, предлагаме да гледате видео преглед на зголемување / намалување на односот на компресија:
Прашања и одговори:
Може ли да се зголеми соодносот на компресија? Да. Оваа постапка ви овозможува да ја зголемите специфичната моќност на моторот, а исто така ја зголемувате ефикасноста на моторот како топлински мотор (ефикасноста се зголемува со иста брзина на проток).
Колку е поголем односот на компресија, толку подобро? Со зголемување на односот на компресија, се зголемува и моќноста на моторот, но во исто време кај бензинските мотори се зголемува ризикот од детонација (треба да наполните бензин со висок RON).
Како се зголемува односот на компресија? За да го направите ова, можете да инсталирате потенка заптивка на главата на цилиндерот или да го мелете долниот раб на главата. Вториот начин е да се дупчат цилиндрите за поголема големина на клипот.
