Извиднички тенкови ТК и ТКС
Извиднички тенкови (танкети) ТК-3 на полската армија за време на свечени паради по повод државните празници.
Севкупно, во септември 1939 година, околу 500 танкети ТК-3 и ТКС отидоа на фронтот во делови од полската армија. Според официјалните списоци на опрема, извидничките тенкови ТКС биле најбројниот тип на возила категоризирани како тенкови во полската армија. Сепак, ова беше малку претерување поради нивниот слаб оклоп и оружје.
На 28 јули 1925 година, на полигонот за обука во Рембертоу во близина на Варшава, се одржа демонстрација на офицери од Одделот за инженерско снабдување на Министерството за војна (MSVoysk), Командата за оклопно оружје на Министерството за војна. и лесен оклопен автомобил на воено-истражувачкиот институт „Карден-Лојд Марк VI“ со отворена каросерија на британската компанија „Викерс Армстронг“ Ltd., вооружена со тежок митралез. Автомобилот со двајца членови на екипажот возел по нерамен терен, совладувајќи ги препреките со бодликава жица, како и ровови и ридови. Направил тест за брзина и маневрирање, како и за стрелање со митралез. Беше нагласена „издржливоста“ на патеките кои можеа да поминат до 3700 километри.
Позитивните резултати од теренските тестови доведоа до купување на десет такви машини во Велика Британија и добивање лиценца за нивно производство пред крајот на годината. Сепак, поради лошиот дизајн и техничките параметри на Carden-Loyd Mk VI, само две такви возила беа изградени во Државната фабрика за машини во Варшава (т.н. варијанта „Х“) и оклопен автомобил како што е Карден-Лојд беше развиен и подоцна произведен, но беше затворен затоа што планини и многу понапредни - познатите извиднички тенкови (танкети) ТК и ТКС.
Автомобилите Carden-Loyd Mk VI беа користени во полската армија како експериментална, а потоа и опрема за обука. Во јули 1936 година, во оклопните баталјони останале уште десет возила од овој тип, наменети за обука.
Во 1930 година, беа создадени првите прототипови на новите полски клинови и беа подложени на темелни теренски тестови, кои ги добија имињата ТК-1 и ТК-2. По овие експерименти, во 1931 година, започна масовното производство на машината, која ја доби ознаката ТК-3. Модификациите направени од полски инженери ја направија оваа машина многу подобра од основниот дизајн на Carden-Loyd Mk VI. Танкетата ТК-3 - официјално наречена во воената номенклатура како „тенк за извидување“ - беше усвоена од полската армија во летото 1931 година.
Танкетата ТК-3 имаше вкупна должина од 2580 mm, ширина од 1780 mm и висина од 1320 mm. Расчистувањето од земјата беше 300 mm. Тежината на машината е 2,43 тони Ширината на користените шини е 140 mm. Екипажот се состоеше од две лица: командантот на ловецот, кој седеше десно, и возачот, кој седеше лево.
z е направен од валани подобрени листови. Дебелината напред беше од 6 до 8 мм, задната е иста. Оклопот на страните имаше дебелина од 8 мм, горниот оклоп и дното - од 3 до 4 мм.
Танкетата ТК-3 беше опремена со 4-тактен карбураторски мотор Форд А со работен волумен од 3285 cm³ и моќност од 40 КС. на 2200 вртежи во минута. Благодарение на него, под оптимални услови, танкетата ТК-3 можеше да достигне брзина до 46 км на час. Сепак, практичната брзина на движење на земјен пат беше околу 30 km/h, а на теренски патишта – 20 km/h. На рамен и релативно рамен терен, танкетата разви брзина од 18 км на час, а на ридски и грмушки терен - 12 км на час. Резервоарот за гориво имаше капацитет од 60 литри, што обезбедуваше автономија на крстарење од 200 километри на пат и 100 километри на терен.
ТК-3 можеше да надмине рид со добро поврзана падина со стрмнина до 42 °, како и ров широк до 1 m. Во присуство на водни бариери, танкетата лесно можеше да ги надмине насипите длабоки 40 cm ( под услов дното да е доволно тврдо). Со релативно брзо возење, можеше да се совладаат фори длабоки до 70 см, но мораше да се внимава водата да не помине низ трупот што протекува и да го поплави моторот. Танкетата добро помина низ грмушки и млади насади - стебла со дијаметар до 10 cm, автомобилот се преврте или се расипа. Лежечките стебла со дијаметар од 50 см би можеле да станат непремостлива пречка. Автомобилот одлично се снајде со блокадите - ниските беа притиснати во земја од цистерна што поминуваше, а високите беа уништени од него. Радиусот на вртење на танкетата не надминуваше 2,4 m, а специфичниот притисок беше 0,56 kg / cm².
Артикулираното вооружување на ТК-3 беше тежок митралез wz. 25 со муниција, 1800 куршуми (15 кутии од 120 куршуми во ленти). Возилата ТК-3 можеа ефикасно да пукаат при движење од далечина до 200 m. Кога беа запрени, ефективниот опсег на стрелање се зголеми на 500 m. Покрај тоа, некои од возилата беа носени со митралези Browning wz. 28. На десната страна на танкетата ТК-3 имаше противвоздушен пиштол, кој можеше да се постави како тежок митралез wz. 25, како и лесен митралез wz. 28. подеднакво
По сериското производство на основната верзија на ТК-3, кое траеше до 1933 година и за време на кое беа изградени околу 300 машини, беа спроведени студии на деривативни верзии. Како дел од овие активности, беа создадени прототипови на модели:
TKW - вагон со ротирачки митралез бедем,
ТК-Д - лесни самоодни пиштоли со топ од 47 мм, во втората верзија со топ Пјуто од 37 мм,
ТК-3 е возило вооружено со најтешкиот митралез од 20 мм.
TKF - модернизиран автомобил со мотор Fiat 122B (од камион Fiat 621), наместо стандардниот мотор Форд А. Во 1933 година биле изградени осумнаесет автомобили од оваа варијанта.
Искуството од борбената служба на танкети ТК-3 ги откри реалните можности за понатамошни модификации кои позитивно влијаат на ефикасноста на оваа машина. Покрај тоа, во 1932 година, Полска потпиша договор за лиценцирано производство на автомобили Фиат, со што се дозволува употреба на италијански делови и склопови при модификација на танкетата. Првите обиди од овој вид беа направени во верзијата TKF, заменувајќи го стандардниот Ford A мотор со помоќен мотор Fiat 6B од 122 КС. од камионот Fiat 621. Оваа промена повлекува и потреба од зајакнување на менувачот и суспензијата.
Резултатот од работата на дизајнерите на Државното биро за истражување на машински постројки беше создавањето на значително изменета танкета ТКС, која го замени ТК-3. Промените ја зафатија речиси целата машина - шасијата, менувачот и каросеријата - а главните беа: подобрување на оклопот со промена на неговата форма и зголемување на неговата дебелина; инсталација на митралез во посебна ниша во сферичен јарем, што го зголеми огненото поле во хоризонталната рамнина; инсталација на реверзибилен перископ дизајниран од Инг. Гундлах, благодарение на што командантот можел подобро да ги следи случувањата надвор од возилото; воведување на нов мотор Fiat 122B (PZInż. 367) со поголема моќност; зајакнување на елементите на суспензијата и употреба на пошироки шини; промена на електричната инсталација. Сепак, како резултат на подобрувања, масата на машината се зголеми за 220 кг, што влијаеше на некои параметри на влечење. Сериското производство на танкетата ТКС започна во 1934 година и продолжи до 1936 година. Тогаш биле изградени околу 280 од овие машини.
Врз основа на ТКС, беше создаден и артилериски трактор C2R, кој беше масовно произведен во 1937-1939 година. Во овој период се изградени околу 200 машини од овој тип. Тракторот C2P беше околу 50 cm подолг од танкетата. Беа направени неколку мали промени во неговиот дизајн. Ова возило е дизајнирано да влече 40mm wz. 36, противтенковски пиштоли калибар 36 mm wz. 36 и приколки со муниција.
Истовремено со развојот на производството, извидувачките тенкови ТКС почнаа да се вклучуваат во опремата на извидувачките единици на оклопните единици на полската армија. Се работеше и на деривативни верзии. Главната насока на оваа работа беше да се зголеми огнената моќ на танкети, па оттука и обидите да се вооружат со топ од 37 мм или најтешкиот митралез од 20 мм. Употребата на второто даде добри резултати и околу 20-25 возила беа повторно опремени со овој тип на оружје. Планираниот број на превооружени возила требаше да биде повеќе, но германската агресија врз Полска го спречи спроведувањето на оваа намера.
Специјална опрема е развиена и за танкети TKS во Полска, вклучувајќи: универзална приколка со трага, приколка со радио станица, шасија за „патен транспорт“ на тркала и железничка основа за употреба во оклопни возови. Последните два уреди требаше да ја подобрат подвижноста на клиновите на автопатот и на железничките пруги. Во двата случаи, по влегувањето на танкетата во дадената шасија, погонот на таквото склопување го вршеше моторот на танкетата преку специјални уреди.
Во септември 1939 година, како дел од полската армија, околу 500 танкети ТК-3 и ТКС (оклопни ескадрили, одделни извидувачки тенкови компании и оклопни водови во соработка со оклопни возови) отидоа на фронтот.
Во август и септември 1939 година, оклопните баталјони ги мобилизираа следните единици опремени со клинови ТК-3:
Првиот оклопен баталјон го мобилизираше:
Извидувачки тенковски ескадрон бр.
миа „Познањ“)
71-та одделна тенковска компанија за извидување е доделена на 14-та пешадиска дивизија (армијата на Познан),
72-та посебна тенковска компанија за извидување беше доделена на 17-та пешадиска дивизија, подоцна подредена на 26-та пешадиска дивизија (армијата Познан);
Првиот оклопен баталјон го мобилизираше:
101-та посебна тенковска компанија за извидување е доделена на 10-та коњаничка бригада (армијата на Краков),
Извидувачката тенковска ескадрила е доделена на извидувачката ескадрила на 10-та коњаничка бригада (армијата Краков);
Првиот оклопен баталјон го мобилизираше:
Извидувачки тенковски ескадрон бр.
91-ва посебна извидничка тенковска чета доделена на 10-та пешадиска дивизија (армија Лоѓ),
92-ра посебна тенковска компанија
Разузнавањето е доделено и на 10. пешадиска дивизија (Армија „Лоџ“);
Првиот оклопен баталјон го мобилизираше:
Извиднички тенковски ескадрила
51 доделен на 51-та оклопна ескадрила на Краковската коњаничка бригада (Ар-
миа „Краков“)
51-та посебна извидничка тенковска чета беше приклучена на 21-та планинска пушка дивизија (армијата Краков),
52. Одделна тенковска чета за извидување, која е дел од оперативната група „Сленск“ (армија „Краков“);
Првиот оклопен баталјон го мобилизираше:
Извиднички тенковски ескадрила
81 доделен на 81. Пан ескадрила.
Померанска коњаничка бригада (армија „Померанија“),
81-та посебна тенковска компанија за извидување беше прикачена на 15-та пешадиска дивизија (армија на Померанија),
82-та посебна тенковска чета за извидување како дел од 26-та пешадиска дивизија (војска во Познањ);
Првиот оклопен баталјон го мобилизираше:
41-ва посебна извидничка тенковска чета доделена на 30-та пешадиска дивизија (армија Лоѓ),
42-та одделна тенковска компанија за извидување беше доделена на коњаничката бригада Кресовској (армија „Лоѓ“).
Покрај тоа, Центарот за обука за оклопно оружје во Модлин ги мобилизираше следните единици:
11-та извидничка тенковска ескадрила е доделена на 11-та оклопна ескадрила на Мазовската коњаничка бригада (армија на Модлин),
Извидувачка тенковска компанија на командата за одбрана на Варшава.
Сите мобилизирани чети и ескадрили беа опремени со 13 танкети. Исклучок беше компанија доделена на командата за одбрана на Варшава, која имаше 11 возила од овој тип.
Сепак, во однос на танкети ТКС:
Првиот оклопен баталјон го мобилизираше:
Извиднички тенковски ескадрон бр.
Извидувачки тенковски ескадрон бр. 62 е доделен на 62-та оклопна ескадрила на Подолската коњичка бригада
„Познан“)
61-та посебна извидничка тенковска чета беше доделена на 1-та планинска пушка бригада (армијата Краков),
62-та одделна тенковска компанија за извидување, прикачена на 20-та пушка дивизија (армија Модлин),
63-та посебна извидничка тенковска чета беше приклучена на 8-та пешадиска дивизија (армија Модлин);
Првиот оклопен баталјон го мобилизираше:
31-та извидувачка тенковска ескадрила е доделена на 31-та оклопна ескадрила на Сувалната коњаничка бригада (Посебна наменска единица „Нарев“),
32-та извидувачка тенковска ескадрила е доделена на 32-та оклопна ескадрила на коњичката бригада Подласие (Посебна оперативна единица Нару),
33-та извидничка тенковска ескадрила е доделена на 33-та оклопна ескадрила на коњаничката бригада Вилнус.
(армијата на „Прусија“),
31-та одделна тенковска компанија за извидување е доделена на 25-та пешадиска дивизија (армијата на Познан),
32 одделна извидничка тенковска чета со 10. пешадиска дивизија (армија „Лоѓ“);
Првиот оклопен баталјон го мобилизираше:
21-ва извидничка тенковска ескадрила како дел од 21-та оклопна ескадрила на Волинската коњаничка бригада
(Армија „Лоѓ“).
Покрај тоа, Центарот за обука за оклопно оружје во Модлин ги мобилизираше следните единици:
11-та тенковска компанија за извидување доделена на оклопната бригада на Варшава
тој е лидер)
Извидувачки тенк ескадрила на оклопната бригада на Варшава.
Сите мобилизирани ескадрили, чети и ескадрили беа опремени со 13 танкети.
Дополнително, првата ескадрила за оклопни возови од Легионово и првата ескадрила за оклопни возови од Ниполомице мобилизираа танкети за да ги спуштат оклопните возови.
Проценките за употребата на танкети во полската кампања од 1939 година се различни, честопати многу субјективни, што додава малку на значајното знаење за оваа машина. Ако им беа дадени задачите за кои се создадени (разузнавање, извидување и сл.), тогаш добро ја завршија работата. Беше полошо кога малите танкети мораа да влезат во директна отворена битка, што не се очекуваше од нив. Во тоа време, тие страдаа многу често од силата на непријателот, оклопот од 10 мм беше мала бариера за германските куршуми, а да не зборуваме за топовски гранати. Ваквите ситуации беа многу чести, особено кога, поради недостаток на други оклопни возила, танкетите на ТКС мораа да ја поддржуваат борбената пешадија.
По завршувањето на септемвриските битки во 1939 година, Германците заробиле голем број танкети што можеле да ги користат. Повеќето од овие возила беа предадени на германските полициски единици (и други безбедносни сили) и испратени до армиите на сојузничките земји на Германија. И двете од овие апликации германската команда ги сметаше како споредни задачи.
По крајот на Втората светска војна, во полските музеи немаше ниту еден извидувачки тенк TK-3, артилериски трактор TKS или C2P до XNUMX години. Од почетокот на деведесеттите, овие автомобили почнаа да пристигнуваат во нашата земја на различни начини, од различни делови на светот. Денес, неколку од овие автомобили припаѓаат на државни музеи и приватни колекционери.
Пред неколку години беше создадена и многу точна копија на полската танкета ТКС. Неговиот творец беше Збигњев Новосиелски и возилото во движење може да се види секоја година на неколку историски настани. Го прашав Збигњев Новосиелски како се роди идејата за оваа машина и како е создадена (извештај испратен во јануари 2015 година):
Пред шест години, по неколкумесечна работа на реконструкција на моторот и менувачот, танкетата ТКС ја напушти својата „матична фабрика за тенкови во Птаки“ под своја моќ (таа беше обновена во Шведска благодарение на напорите на раководството на полскиот Армијата). музеј во Варшава).
Мојот интерес за полското оклопно оружје беше инспириран од приказните на татко ми, капетан. Хенрик Новоселски, кој во 1937-1939 година најпрвин служел во 4-от оклопен баталјон во Брзешта, а потоа и во 91-та оклопна ескадрила под команда на мајор. Ентони Сливински се борел во одбранбената војна од 1939 година.
Во 2005 година, мојот татко Хенрик Новоселски беше поканет од раководството на Музејот на полската армија да соработува како консултант за реконструкција на оклопни елементи и опрема на тенкот ТКС. Резултатот од работата спроведена во ЗМ УРСУС (тимот беше предводен од инженерот Станислав Мичалак) беше претставен на изложбата за оружје во Киелце (30 август 2005 година). На овој саем на прес-конференција дадов изјава за реставрација на моторот и доведување на резервоарот ТКС во целосна работна состојба.
Благодарение на примерната соработка на музеолозите, учтивоста на истражувачкиот персонал на Одделот SiMR на Технолошкиот универзитет во Варшава и посветеноста на многу луѓе, танкетата е вратена во својот поранешен сјај.
По официјалното претставување на автомобилот на 10 ноември 2007 година, за време на прославата на Денот на независноста, бев поканет во Организацискиот одбор на Националниот научен симпозиум од 1935 година насловен „Историскиот развој на дизајнот на возилата“ на Факултетот за СИМР во Варшава. Универзитетот за технологија. На симпозиумот одржав предавање насловено „Опис на технолошкиот процес за реконструкција на моторот, погонскиот систем, погонот, суспензијата, системот за управување и сопирање, како и опремата на моторот и внатрешните елементи на резервоарот TKS (XNUMX)“ .
Од 2005 година ја надгледувам целата работа опишана во статијата, ги добивам деловите што недостасуваат, собирам документација. Благодарение на магијата на Интернетот, мојот тим можеше да купи многу оригинални делови за автомобили. Целиот тим работеше на дизајнот на техничката документација. Успеавме да добиеме многу копии од оригиналната документација на резервоарот, да ги систематизираме и утврдиме димензиите што недостасуваат. Кога сфатив дека собраната документација (цртежи на склопување, фотографии, скици, шаблони, цртежи како што е изградена) ќе ми овозможи да го склопам целиот автомобил, решив да спроведам проект наречен „Користење на обратен инженеринг за создавање копија на клинот TKS “.
Вклучување на директорот на Бирото за историска автомобилска реконструкција и технологија, инж. Рафал Краевски и неговите вештини за користење на алатки за обратно инженерство, како и моето долгогодишно искуство во работилницата, доведоа до создавање на единствена копија, која, поставена веднаш до оригиналот, ќе ги збуни проценителот и барателот на одговорот. на прашањето. прашање: „Кој е оригиналот?
Поради нивниот релативно голем број, извидничките тенкови ТК-3 и ТКС беа важно возило на полската армија. Денес тие се сметаат за симбол. Копии од овие автомобили може да се видат во музеи и на настани на отворено.
