Патувањето во електричен автомобил има смисла. Практично и точно - краток извештај од враќањето

Се вративме од Краков. Познати бесплатно Полначот кај Кауфланд се прели, па овој пат ја искористивме и ѕидната кутија во Galeria Kazimierz: плативме за паркирање, а не за полнење. Застанувањето не чинеше 16 злоти, па на враќање тргнавме по 5,3 злоти на 100 км. Најдобриот дел е ... навистина нема што многу да се пишува овде. 🙂

Враќање од Краков: досадно = добро

Отсекогаш мислев дека најдоброто патување од точка А до точка Б е она што нема ништо посебно во него: ништо не се случило, нема автомобил во ров, нема авантура. Досада, човек вози и заборава. Мило ми е што на електричарите се повеќе им е само досадно. Ова ажурирање ќе биде толку досадно.

Жално беше да се напушти Краков, времето беше добро, градот беше во полн ек со живот, веќе имаше студенти. Добро, но мора да се вратиш. Овој пат ABRP ми понуди станица за полнење во Лчино (Орлен), што неодамна ме разочара. Решив дека додека возам ќе судам дали има смисла да застанамиако се движевме со 95 проценти наполнета батерија.

Volvo XC40 во Вавел и планирана рута за враќање. Фотографиите се направени за целите на написот со согласност на присутните службеници. Љубезно ве замолуваме да ги почитувате знаците и да не ги користите ни услугите на електричар без соодветни дозволи. Благодарам!

Тргнавме во 18.05 часот. (слика погоре)Google Maps предвиде дека ќе бидеме таму во 21.29 часот.... Во Краков се движевме во млаз од автомобили, можеби скокнавме две кратки делници по автобуските ленти. Во G7 се возевме во млаз од автомобили, на S120, темпоматот беше поставен на XNUMX km/h. Едно од моите деца заспа, другите две добија повик. По еден ден разгледување, тие беа уморни.

Кога се обидов да планирам рута до Варшава во Краков користејќи XC40 навигација, автомобилот предвиде дека батеријата целосно ќе се потроши. Кога се обидов да ја повторам оваа операција во близина на Киелце - за да видам дали можам да возам по патот „веднаш“ без да застанам - автомобилот ... не можеше да се поврзе со услугите на Google. Ова малку ме изненади, очекував Volvo Navigation да ги користи барем офлајн мапите што ги преземал некаде во позадина:

Во однос на потрошувачката на енергија, видов дека батеријата може да биде „затегната“, па по консултација со жена ми („ако можат децата, не застануваме“), малку го забавив. Прво беше 115, па се спуштив на 111 км/ч.Зошто не 110 км/ч? Па, на патеката налетав на стар дизел кој имаше темпомат поставен на 110 km/h и од издувните гасови ми се насолзуваа очите. Со 111 км/ч успеав да го претекнам и постепено да испливам од него.

Оваа стратегија функционираше, при што Volvo брзо ја претвори потрошувачката на енергија во предвидениот опсег. Отпрвин испадна дека со батеријата ќе испразним 1 процент, па на 4, 2, 3, 4, 5... Значи, автомобилот знаеше колку километри ќе има доволно енергија. Штета што оваа информација ја немаше никаде на шалтерите, бидејќи „37%“ малку ми значеше:

Разумното возење беше паметен избор бидејќи научив нешто ново за автомобилот: возилото прикажува предупредување за батеријата кога има преостанати 50 километри... Не 20 проценти (како што прават автомобилите на платформата MEB), туку едноставно земајќи го предвид опсегот. За мене, стратегијата на Фолксваген има повеќе смисла, натерајќи ги луѓето да работат на батерии во најдобриот опсег од 20-80 проценти. Стратегијата на Volvo, пак, може да биде погодна за оние кои ќе користат различни модели на електрична енергија од овој производител.

Непреченото возење на автопат овозможува потрошувачка помала од 23 kWh / 100 km. Тоа се здрави области. Обрнете внимание на ограничувањето на брзината: препознавањето на знаци функционираше добро, но автомобилот не го откажа неколку пати откако ја помина раскрсницата. Се сомневам дека ова може да се должи на гореспоменатиот недостаток на офлајн карти.

Секако дека бев на темпомат и еве уште еден куриозитет: со него секогаш се активира системот за одржување лента (полуавтономно возење, „автопилот“) кога дозволуваат условите. Ова е лесно како лупење круши. Првично бев збунет од технологијата („Само сакам темпомат!“), Но со текот на времето ја ценев. Понекогаш е погодно да можам да гледам наоколу, да влечеш и пушташ, да фотографираш или да ја провериш маршрутата кога знам дека автомобилот сам вози.

На вашата дестинација точно на време

Се сеќавате ли што ни предвиде Google Maps кога почнавме во Краков? Односно, ќе пристигнеме во 21.29 часот, очигледно не сметајќи ги постојките. Знаеш во колку часот стигнавме? Во 21.30 часот... Да не беше симпатичната Тојота Приус што не блокираше во автобуската лента, ќе бевме во 21.29. Бев многу задоволен од овој резултат и во исто време изненаден, бидејќи возевме мирно, можеби и премногу мирно за некого.

Потрошувачка на енергија 22,2 kWh / 100 km. Просечни 89 км/ч. Речиси совршено на време. На 5,3 PLN на 100 км. Вака треба да биде 🙂

Ова може да ве интересира: