Опис и принцип на работа на електрични прозорци

Секој производител на автомобили се обидува да ги направи своите модели не само безбедни и удобни, туку и практични. Дизајнот на кој било автомобил вклучува многу различни елементи кои ви овозможуваат да разликувате специфичен модел на автомобил од другите возила.

И покрај големите визуелни и технички разлики, ниту еден автомобил не се гради без странични прозорци што се собираат. За полесно отворање / затворање на прозорците на возачот, беше измислен механизам со кој можете да го кренете или спуштите стаклото во вратата. Најмногу буџетска опција е механичкиот регулатор на прозорецот. Но, денес, во многу модели од буџетскиот сегмент, електричните прозорци често се наоѓаат во основната конфигурација.

Да го разгледаме принципот на работа на овој механизам, неговата структура, како и некои од неговите карактеристики. Но, прво, да се фрлиме малку во историјата на создавањето прозорец за напојување.

Историјат на изгледот на електричниот прозорец

Првиот механички кревач на прозорци го развија инженерите на германската компанија Бросе во 1926 година (регистриран е патент, но уредот е инсталиран на автомобили две години подоцна). Многу производители на автомобили (повеќе од 80) беа клиенти на оваа компанија. Марката сè уште се занимава со производство на разни компоненти за автомобилски седишта, врати и каросерии.

Првата автоматска верзија на регулаторот на прозорците, која имаше електричен погон, се појави во 1940 година. Таков систем беше инсталиран во американските модели Пакард 180. Принципот на механизмот се базираше на електрохидраулика. Се разбира, дизајнот на првиот развој беше преголем и не секоја врата дозволи да се инсталира системот. Малку подоцна, механизмот за авто-кревање беше понуден како опција од марката Форд.

Премиум лимузините Линколн и седаните со 7 седишта, произведени од 1941 година, исто така беа опремени со овој систем. Кадилак е уште една компанија која на своите купувачи на автомобили им понуди подигнувач на стакло на секоја врата. Малку подоцна, овој дизајн почна да се наоѓа во кабриолет. Во овој случај, работата на механизмот беше синхронизирана со погонот на покривот. Кога врвот беше спуштен, прозорците во вратите автоматски беа скриени.

Првично, кабриолетите беа опремени со погон управуван од засилувач на вакуум. Малку подоцна, тој беше заменет со поефикасен аналог, напојуван од хидраулична пумпа. Паралелно со подобрувањето на постојниот систем, инженери од различни компании развија други модификации на механизмите кои обезбедуваат подигање или спуштање на стакло во вратите.

Во 1956 година се појави Линколн Континентал MkII. Во овој автомобил беа инсталирани електрични прозорци, кои ги возеше електричен мотор. Тој систем го развија инженерите на автомобилската марка Форд во соработка со специјалистите на компанијата Бросе. Електричниот тип на подигнувачи на стакло се етаблира како наједноставна и најсигурна опција за патнички автомобили, така што оваа конкретна модификација се користи во модерен автомобил.

Цел на електричниот прозорец

Како што имплицира името на механизмот, неговата цел е возачот или патникот во автомобилот самостојно да ја сменат позицијата на стаклото на вратата. Бидејќи класичниот механички аналог совршено се справува со оваа задача, целта на електричната модификација е да обезбеди максимална погодност во овој случај.

Во некои модели на автомобили, овој елемент може да се инсталира како дополнителна опција за удобност, додека во други може да биде вклучен во основниот пакет на функции. За контрола на електричниот погон, на рачката на картичката на вратата е инсталирано специјално копче. Поретко, оваа контрола се наоѓа во централниот тунел помеѓу предните седишта. Во буџетската верзија, функцијата за контрола на сите прозорци на автомобилот е доделена на возачот. За да го направите ова, блок копчиња е инсталиран на рачката на картичката на вратата, од кои секоја е одговорна за одреден прозорец.

Принципот на регулаторот на прозорецот

Инсталирањето на кој било модерен регулатор на прозорци се врши во внатрешниот дел на вратата - под стакло. Во зависност од видот на механизмот, погонот е инсталиран на подрамка или директно во рамката на вратата.

Дејството на електричните прозорци не се разликува од механичките колеги. Единствената разлика е во тоа што има помало одвлекување на вниманието од возењето за подигнување / спуштање на стаклото. Во овој случај, доволно е да го притиснете соодветното копче на контролниот модул.

Во класичниот дизајн, дизајнот е трапез, кој вклучува менувач, тапан и кабелска намотка околу вратилото на менувачот. Наместо рачка, што се користи во механичката верзија, менувачот е усогласен со вратилото на електромоторот. Дејствува како рака за вртење на механизмот за движење на стаклото вертикално.

Друг важен елемент во системот на современи електрични прозорци е модул за контрола на микропроцесор (или блок), како и реле. Електронската контролна единица ги детектира сигналите од копчето и го испраќа соодветниот импулс на одреден активатор.

Откако доби сигнал, електричниот мотор започнува да се движи и го движи стаклото. Кога копчето ќе се притисне кратко, сигналот се прима додека се притиска. Но, кога оваа компонента е задржана, автоматскиот режим се активира во контролната единица, при што моторот продолжува да работи дури и кога ќе се ослободи копчето. За да не се запали погонот кога стаклото се потпира на горниот дел од лакот, системот го исклучува снабдувањето со електрична енергија на моторот. Истото важи и за најниската позиција на стаклото.

Дизајн на регулаторот на прозорецот

Класичниот механички регулатор на прозорци се состои од:

• Стаклени потпори;
• Вертикални водичи;
• Гумен амортизер (се наоѓа на дното на телото на вратата, а неговата функција е да го ограничи движењето на стаклото);
• Запечатувач на прозорецот. Овој елемент се наоѓа на горниот дел од рамката или покривот на прозорецот, ако е кабриолет (прочитајте за карактеристиките на овој тип на тело во друг преглед) или тврд врв (се смета карактеристика на овој тип на тело тука) Неговата задача е иста како онаа на гумениот амортизер - да го ограничи движењето на стаклото во максималната горна позиција;
• Возење. Ова може да биде механичка верзија (во овој случај, ќе се инсталира рачка во картичката на вратата за да се ротира опрема за тапан, на која е намотан кабелот) или електричен тип. Во вториот случај, картичката на вратата нема да има рачки за движење на стаклото. Наместо тоа, во вратата е инсталиран реверзибилен електричен мотор (може да ротира во различни насоки во зависност од тековните столбови);
• Механизам за подигнување со кој стаклото се поместува во одредена насока. Постојат неколку видови на механизми. Theirе ги разгледаме нивните карактеристики малку подоцна.

Уред за електричен прозорец

Како што споменавме порано, повеќето електрични прозорци имаат ист дизајн како и нивните механички колеги. Исклучок е електричниот мотор и контролната електроника.

Карактеристика на дизајнот на електрични прозорци со електричен мотор е присуството на:

• Реверзибилен електричен мотор, кој ги извршува командите на контролната единица и е вклучен во дизајнот на погонот или модулот;
• Електрични жици;
• Контролна единица што обработува сигнали (зависи од видот на електричното коло: електрично или електронско) што доаѓа од контролниот модул (копчиња), и од него излегува команда до активаторот на соодветната врата;
• Контролни копчиња. Нивната локација зависи од ергономијата на внатрешниот простор, но во повеќето случаи овие елементи ќе бидат инсталирани на рачките на внатрешните врати.

Видови лифтови

Првично, механизмот за подигнување на прозорецот беше од ист тип. Тоа беше флексибилен механизам што може да работи само со вртење на рачката на прозорецот. Со текот на времето, инженерите од различни компании развија неколку модификации на дигалките.

Современ електромеханички регулатор на прозорци може да биде опремен со:

• Тросов;
• Решетка;
• Подигање на рачката.

Ајде да ја разгледаме посебноста на секој од нив одделно.

Јаже

Ова е најпопуларната модификација на механизмите за подигнување. За производство на овој вид конструкција, потребни се малку материјали, а самиот механизам се разликува од другите аналози во неговата едноставност на работа.

Дизајнот има неколку валјаци на кои е намотан кабелот. Во некои модели се користи ланец, со што се зголемува работниот ресурс на механизмот. Друг елемент во овој дизајн е погонскиот тапан. Кога моторот започнува да работи, го врти барабанот. Како резултат на ова дејство, кабелот е намотан околу овој елемент, движејќи се нагоре / надолу на шипката на која е фиксирано стаклото. Оваа лента се движи исклучиво во вертикална насока поради водилките лоцирани на страните на стаклото.

За да не се закосне стаклото, производителите направија таков дизајн триаголен (во некои верзии, во форма на трапез). Исто така, има две водечки цевки низ кои е навој кабелот.

Овој дизајн има значителен недостаток. Поради активна работа, флексибилниот кабел брзо се влошува поради природно абење, а исто така се протега или извртува. Поради оваа причина, некои возила користат ланец наместо кабел. Исто така, погонскиот тапан не е доволно силен.

Решетка

Друг вид на подигнување, што е доста редок, е решетката и пињони. Предноста на овој дизајн е неговата ниска цена, како и неговата едноставност. Друга карактеристична црта на оваа модификација е нејзиното непречено и меко работење. Уредот на овој лифт вклучува вертикална решетка со заби од едната страна. Попречна заграда со стакло фиксирана на неа е фиксирана на горниот крај на шината. Самото стакло се движи по водилките, за да не се искривува за време на работата на еден туркач.

Моторот е фиксиран на друга попречна заграда. На вратилото на електромоторот има запчаник, кој се држи до забите на вертикалната решетка и го придвижува во посакуваната насока.

Поради фактот што волшебникот не е заштитен со какви било капаци, прашина и зрна песок можат да влезат меѓу забите. Ова доведува до предвремено абење на опрема. Друг недостаток е тоа што кршењето на еден заб доведува до дефект на механизмот (стаклото останува на едно место). Исто така, состојбата на брзинскиот воз мора да се следи - периодично да се подмачкува. И најважниот фактор што го оневозможува инсталирањето на таков механизам во многу автомобили се неговите димензии. Масивната структура едноставно не се вклопува во просторот на тесните врати.

Лост

Лифтовите за врски работат брзо и сигурно. Дизајнот на погонот има и забен елемент, само тој се врти („црта“ полукруг) и не се крева вертикално, како во претходниот случај. Во споредба со другите опции, овој модел има посложен дизајн, кој се состои од неколку лостови.

Во оваа категорија, постојат три подвида на механизми за подигнување:

1. Со една лост... Овој дизајн ќе се состои од една рака, опрема и плочи. Самата лост е фиксирана на тркалото на менувачот, а на рачката има плочи на кои е фиксирано стаклото. Oneе се инсталира лизгач од едната страна на рачката, по кој ќе се поместат плочите со стакло. Ротацијата на запчаникот се обезбедува со запчаник монтиран на вратилото на електричниот мотор.
2. Со две држела... Нема суштинска разлика во овој дизајн во споредба со аналогот со еден лост. Всушност, ова е посложена модификација на претходниот механизам. Втората лост е инсталирана на главната, која има сличен дизајн со модификацијата со една лост. Присуството на вториот елемент спречува да се закоси стаклото за време на неговото кревање.
3. Двораки, тркала... Механизмот има две заби тркала поставени на страните на главното тркало за запчаници. Уредот е таков што истовремено ги придвижува и двете тркала на кои се прицврстени плочите.

Кога доаѓа команда до моторот, запчаникот, фиксиран на вратилото, ја врти забната оска на вратилото. Таа, пак, со помош на држела, го крева / спушта стаклото монтирано на попречната заграда. Треба да се има на ум дека производителите на автомобили можат да користат различна структура на рачката, бидејќи секој модел на автомобил може да има различна големина на вратата.

Предностите на лифтовите за раце вклучуваат едноставна конструкција и тивко работење. Тие се лесни за инсталирање и нивниот разноврсен дизајн овозможува инсталација на која било машина. Бидејќи тука се користи менувач, како и во претходната модификација, ги има истите недостатоци. Зрна од песок може да влезе во механизмот, кој постепено ги уништува забите. Исто така, потребно е периодично да се подмачкува. Покрај тоа, механизмот го крева стаклото со различна брзина. Почетокот на движењето е прилично брз, но стаклото се носи во горната положба многу бавно. Честопати има грчеви во движењето на стаклото.

Карактеристики на работа и контрола на електричните прозорци

Бидејќи електричниот прозорец се заснова на конструкција на механички аналог, неговото работење има едноставен принцип и не бара посебни вештини или суптилности. За секоја врата (зависи од моделот на автомобил), потребен е еден погон. Електричниот мотор добива команда од контролната единица, која пак го фаќа сигналот од копчето. За да се подигне стаклото, копчето обично се крева (но има и други опции, како што е прикажана на фотографијата подолу). За да ја поместите чашата надолу, притиснете го копчето.

Некои современи системи работат исклучиво кога работи моторот. Благодарение на ова, се обезбедува сигурност дека батеријата не е целосно испразнета поради режимот на подготвеност на електрониката (за тоа како да го стартувате автомобилот ако батеријата е целосно испразнета, прочитајте во друг напис) Но, многу автомобили се опремени со електрични прозорци кои можат да се активираат кога моторот со внатрешно согорување е исклучен.

Многу модели на автомобили се опремени со поудобна електроника. На пример, кога возач го напушта автомобилот без да го отвори прозорецот, системот е во можност да го препознае ова и сам си ја извршува работата. Постојат модификации на системите за управување што ви овозможуваат да го спуштите / подигнете стаклото од далечина. За ова, постојат специјални копчиња на клучот од автомобилот.

Што се однесува до електронскиот систем, постојат две модификации. Првиот вклучува поврзување на контролното копче директно со електричното коло на моторот. Таквата шема ќе се состои од посебни кола кои ќе работат независно едни од други. Предноста на овој аранжман е тоа што во случај на дефект на индивидуален погон, системот може да функционира.

Бидејќи дизајнот нема контролна единица, системот никогаш нема да пропадне поради преоптоварување на микропроцесорот итн. Сепак, овој дизајн има значителен недостаток. За целосно подигнување или спуштање на стаклото, возачот треба да држи копче, што го одвлекува вниманието од возењето исто како и во случај на механички аналог.

Втората модификација на контролниот систем е електронска. Во оваа верзија, шемата ќе биде како што следува. Сите електрични мотори се поврзани со контролна единица на која се поврзани и копчињата. За да спречите изгорување на моторот поради висока отпорност, кога стаклото ќе го достигне својот крајно мртв центар (горе или долу), има блокада во електрониката.

Иако може да се користи посебно копче за секоја врата, патниците од задниот ред можат да работат само со своја врата. Главниот модул, со кој е можно да се активира погонот за стакло на која било врата, му стои на располагање само на возачот. Во зависност од опремата на возилото, оваа опција може да биде достапна и за совозачот. За да го направат ова, некои производители на автомобили инсталираат блок-копче помеѓу предните седишта на централниот тунел.

Зошто ми е потребна функција за блокирање

Скоро секој модерен модел на електричен прозорец има заклучување. Оваа функција спречува движење на стаклото дури и кога возачот притиска копче на главниот контролен модул. Оваа опција ја зголемува безбедноста во автомобилот.

Оваа одлика ќе биде особено корисна за оние кои патуваат со деца. Иако во согласност со барањата на многу земји, од возачите се бара да инсталираат специјални детски седишта, отворен прозорец во близина на детето е опасен. За да им помогнете на возачите што бараат детско седиште за автомобил, препорачуваме да го прочитате написот за фотелјите со системот Isofix... И, за оние кои веќе купиле ваква компонента на безбедносниот систем, но не знаат како правилно да ја инсталираат, постои друг преглед.

Кога возач вози автомобил, тој не е секогаш во состојба да следи сè што се случува во кабината, без да го одвлекува вниманието од патот. Така што детето не страда од проток на ветер (на пример, може да настине), возачот го крева стаклото до потребната висина, ја блокира работата на прозорците, а децата нема да можат да ги отвораат прозорците сами по себе.

Функцијата за заклучување работи на сите копчиња на задните врати на патниците. За да го активирате, мора да го притиснете соодветното копче за контрола на контролниот модул. Додека опцијата е активна, задните лифтови нема да добиваат сигнал од контролната единица за движење на стаклото.

Друга корисна карактеристика на современите системи за електрични прозорци е реверзибилна работа. Кога, при подигање на стаклото, системот открие забавување на вртењето на вратилото на моторот или негово целосно запирање, но стаклото сè уште не ја достигнало крајната горна точка, контролната единица му наложува на електричниот мотор да ротира во друга насока. Ова спречува повреда ако дете или домашно милениче погледне низ прозорецот.

Додека се верува дека електричните прозорци немаат никакво влијание врз безбедноста при возење, кога возачот е помалку расеан од возење, тоа ќе ги задржи сите безбедни на патот. Но, како што рековме малку порано, механичкиот изглед на регулаторите на прозорците совршено ќе се справи со оваа задача. Поради оваа причина, присуството на електричен погон е вклучено во опцијата за удобност на возилото.

На крајот од прегледот, нудиме кратко видео за тоа како да инсталирате електрични прозорци на вашиот автомобил:

S05E05 Инсталирајте електрични прозорци [BMIRussian]