Што е кабриолет, добрите и лошите страни

Кај возачите, кабриолетот се смета за најоригинален и елегантен тип на тело. Овие автомобили имаат многу обожаватели кои се подготвени да направат компромис со цел да имаат ексклузивен автомобил од оваа класа во нивната гаража.

Размислете што е кабриолет, кои типови се и кои се главните предности и недостатоци на ваквите автомобили.

Што е кабриолет

Телото на „кабриолетот“ е толку популарно што денес е тешко да се најде таков возач кој не може едноставно да објасни за каков автомобил станува збор. Автомобилите од оваа категорија имаат покрив што може да се повлече.

Во зависност од моделот на автомобил, горниот дел може да биде со две конфигурации:

• Наклонет дизајн. За таков систем, производителите го распределуваат потребниот простор во багажникот или помеѓу задниот ред и багажникот. Врвот во таквите автомобили најчесто е направен од текстил, бидејќи во овој случај зафаќа помалку простор во багажникот отколку крут метален колега. Пример за таква конструкција е Ауди С3 кабриолет.
• Отстранлив покрив. Ова исто така може да биде мека тенда или тврд полн врв. Еден од претставниците на категоријата е Ford Thunderbird.

Во најчестата верзија (наклонет текстилен врв), покривот е направен од издржлив, мек материјал кој не се плаши од температурни промени и чести преклопувања во лажат. За да може платното да издржи продолжено изложување на влага, тој е импрегниран со специјално соединение кое не бледне со текот на годините.

Првично, механизмот за преклопување на покривот бараше внимание од сопственикот на автомобилот. Тој самиот мораше да го крене или спушти горниот дел и да го поправи. Современите модели се опремени со електричен погон. Ова во голема мера ја забрзува и олеснува постапката. За некои модели, потребни се нешто повеќе од 10 секунди. На пример, покривот во Mazda MX-5 се превиткува за 11,7 секунди и се крева за 12,8 секунди.

Покривот што се собира бара дополнителен простор. Во зависност од моделот на возилото, тој се крие во просторот за багажникот (на врвот на главниот волумен за да можете да ставате багаж во него) или во посебна ниша сместена помеѓу задните седишта и wallидот на багажникот.

Во случај на Citroen C3 Pluriel, францускиот производител разви механизам така што покривот е скриен во ниша под багажникот. Со цел автомобилот да изгледа како класичен кабриолет, а не како автомобил со панорамски покрив, сводовите мора да се расклопат со рака. Еден вид конструктор за возач.

Некои производители ја скратуваат кабината за да го ослободат потребниот простор, претворајќи го седанот со четири врати во купе со две врати. Во такви автомобили, задниот ред е повеќе детски од полноправно возрасно лице, па дури и отсутен. Сепак, има и издолжени модели, чија внатрешност е пространа за сите патници, а каросеријата има четири врати.

Поретко во модерните кабриолети е структурата на покривот што се преклопува над капакот на багажникот, како качулка на јакна. Пример за тоа е кабриолетот на Фолксваген Буба.

Како имитација на буџетот на кабриолет, беше развиено тело со тврд врв. Опишани се карактеристиките на оваа модификација во посебна статија... Во модификациите на конвертибилната тврда плоча, покривот не се преклопува, туку е целосно отстранет во истата форма како што е инсталиран на автомобилот. Така што за време на патувањето не се распаѓа со налет на ветер, се фиксира со помош на специјални прицврстувачи или завртки.

Историја на кабриолетното тело

Кабриолетот се смета за првиот тип на каросерија на возилото. Пајтон без покрив - вака изгледаа повеќето вагони со коњи, а само елитата можеше да си дозволи кочија со кабина.

Со пронаоѓањето на моторот со внатрешно согорување, првите самоодни возила беа многу слични на отворени вагони. Предок на семејството автомобили опремени со мотори со внатрешно согорување беше Benz Patent-Motorwagen. Изграден е од Карл Бенц во 1885 година и доби патент во 1886 година. Изгледаше како пајтон со три тркала.

Првиот руски автомобил кој влегол во сериско производство е „Автомобилот на Фрезе и Јаковлев“, демонстриран во 1896 година.

До денес, не е познато колку копии се произведени, сепак, како што може да се види на фотографијата, ова е вистински кабриолет, чиј покрив може да се спушти за да уживате во лежерно возење низ живописното село.

Во втората половина на 1920-тите, производителите на автомобили дојдоа до заклучок дека затворените автомобили се попрактични и побезбедни. Со оглед на ова, се почесто се појавуваат модели со крут фиксиран покрив.

Иако кабриолетите продолжија да ја окупираат главната низа на производните линии, до 30-тите години, возачите честопати се одлучуваа за сите метални конструкции. Во тоа време се појавија модели како Peugeot 402 Eclipse. Тоа беа автомобили со крут преклопен покрив. Сепак, неговите механизми оставија многу да се посакаат, бидејќи тие честопати не успеваа.

Со избувнувањето на Втората светска војна, елегантните автомобили беа практично заборавени. Веднаш штом беше обновена мирната состојба, на луѓето им беа потребни сигурни и практични автомобили, така што немаше време да се развијат висококвалитетни механизми за преклопување.

Главната причина за падот на популарноста на кабриолетите беше поригидниот дизајн на затворените колеги. На големи удари и со помали несреќи, телото во нив останало недопрено, што не може да се каже за модификации без потпори и тврд покрив.

Првиот американски кабриолет со преклопен тврд покрив беше Ford Fairline 500 Skyliner, произведен од 1957 до 1959 година. Шест-седиштето беше опремено со софистициран автоматски механизам што автоматски го преклопува покривот во огромен багажникот.

Поради многу недостатоци, таков автомобил не ги замени сите метални колеги. Кровот мораше да се поправи на многу места, но ова сепак создаде само изглед на затворен автомобил. Седумте електромотори беа толку бавни што процесот на подигање / спуштање на покривот траеше скоро две минути.

Поради присуството на дополнителни делови и издолжено тело, кабриолетот чинеше повеќе од слична затворена лимузина. Плус, кабриолет автомобилот тежеше 200 килограми повеќе од сè попопуларниот едноделен колега.

До средината на 60-тите години, интересот за кабриолет нагло опадна. Токму кабриолет врвот Линколн Континентал го олесни снајперистот во атентатот врз F.он Кенеди во 1963 година.

Овој тип на тело започна да се здобива со популарност дури во 1996 година. Само што сега веќе беше ексклузивна модификација на седани или купеа.

Изглед и структура на телото

Во модерната верзија, кабриолетите не се одделно дизајнирани автомобили, туку надградба на веќе готовиот модел. Најчесто тоа е седан, купе или хечбек.

Покривот во такви модели е преклопен, поретко се отстранува. Најчестата модификација е со мек врв. Се преклопува побрзо, не зазема многу простор и тежи многу помалку од металната верзија. Во повеќето машини, системот за подигнување работи во автоматски режим - само притиснете копче и горниот дел е преклопен или расклопен.

Бидејќи преклопувањето / одвивањето на покривот создава плови, повеќето модели се опремени со механизам за заклучување додека возите. Меѓу таквите автомобили се Mercedes-Benz SL.

Некои производители инсталираат такви системи што му овозможуваат на возачот да го подигне врвот додека возите. За да го активирате механизмот, максималната брзина на автомобилот мора да биде 40-50 км / ч, како, на пример, во Porsche Boxster.

Постојат и рачни системи. Во овој случај, сопственикот на автомобилот треба самиот да го активира механизмот за преклопување. Постојат неколку варијанти на такви опции. Некои треба да се расклопат и преклопат во специјално дизајнирана лажат, додека други работат според истиот принцип како и автоматските, само што немаат електричен погон.

Најчеста модификација е автомобилите со мек врв, но има и многу тврди модели. Поради фактот што горниот дел мора да биде цврст (тешко е да се направи убава заптивка на споеви), мора да има доволно простор во багажникот. Со оглед на ова, ваквите автомобили често се прават во форма на купе со две врати.

Меѓу таквите покриви има и оригинални сорти, на пример, пробив во овој поглед направи компанијата Savage Rivale. Во спортскиот автомобил Roadyacht GTS од холандско производство, преклопниот покрив е крут, но благодарение на неговиот уникатен дизајн, тој не зазема многу простор во багажникот.

Конвертибилниот врв на автомобилот се состои од 8 делови, од кои секоја е фиксирана на централна шина.

Подвидови на кабриолетно тело

Најчестите модификации на каросеријата во кабриолет се седани (4 врати) и купеа (2 врати), но има и поврзани опции, за кои многумина се нарекуваат кабриолети:

• Roadster;
• Speedster;
• Фаетон;
• Ландау;
• Тарга.

Разлики помеѓу кабриолет и сродни типови на тела

Како што веќе споменавме, кабриолет е модификација на одреден модел на пат, како што е седан. Сепак, постојат сорти кои изгледаат како кабриолет, но всушност тоа е посебна категорија на конструкција.

Роудстер и кабриолет

Дефиницијата за „роудстер“ денес е малку нејасна - автомобил за две седишта со отстранлив покрив. Опишани се повеќе информации за овој тип на тело тука... Производителите често го користат овој термин како комерцијално име за кабриолет со два седишта.

Во класична верзија, ова беа спортски автомобили со оригинален дизајн. Предниот дел во нив е забележително зголемен и има рационализиран закосен облик. Багажникот е мал, а слетувањето е прилично мало. Во предвоениот период, тој бил посебен тип на тело. Истакнати претставници на оваа класа се:

• Алард Ј2;
• AC кобра;
• Хонда С2000;
• Порше Бокстер;
• BMW Z4.

Speedster и кабриолет

Помалку практична верзија на родстер се смета за брзистер. Ова е исто така посебна категорија автомобили во спортската ниша. Меѓу брзите брзини не постојат само двојни, туку и единечни варијанти.

Овие автомобили воопшто немаат покрив. За време на зората на трките со автомобили, брзите играчи беа многу популарни поради фактот што тие беа што е можно полесни за трките со брзина. Еден од најраните брзини беше Порше 550 А Спајдер.

Ветробранското стакло во ваквите спортски автомобили е потценето, а страничните генерално отсуствуваат. Бидејќи горниот раб на предниот прозорец е многу низок, непрактично е да се стави покрив на таков автомобил - возачот ќе ја потпре главата наспроти него.

Денес, брзините се ретко произведени поради нивната мала практичност. Современ претставник на оваа класа е ревијалниот автомобил Mazda MX-5 Superlight.

Сеуште можете да монтирате врв на некои брзисти, но за ова ќе треба кутија со алатки и до половина час.

Фаетон и кабриолет

Друг вид автомобил со отворен врв е фаетон. Првите модели беа многу слични на вагоните, во кои покривот можеше да се спушти. Во оваа модификација на каросеријата, нема столбови Б, а страничните прозорци се отстранливи или отсутни.

Бидејќи оваа модификација постепено беше заменета со кабриолети (конвенционални автомобили со преклопен покрив), фатоните мигрираа во посебен вид каросерија, специјално дизајнирана за зголемена удобност за задните патници. За да се зголеми цврстината на каросеријата пред задниот ред, беше инсталирана дополнителна партиција, како во лимузините, од која често се издигаше друга шофершајбна.

Последниот претставник на класичниот фаетон е Кралската империјална парада Фаетон, објавена во 1952 година во три примероци.

Во советската литература, овој термин се применуваше на воени теренски возила со платно покрив и без странични прозорци (во некои случаи, тие беа зашиени во поло). Пример за таков автомобил е ГАЗ-69.

Ландау и кабриолет

Можеби најуникатниот вид кабриолет е хибридот помеѓу извршен седан и кабриолет. Предниот дел на покривот е крут, а над патниците од задниот ред, тој се крева и паѓа.

Еден од претставниците на ексклузивниот автомобил е Lexus LS600h. Оваа машина е специјално дизајнирана за венчавката на принцот Алберт Втори од Монако и принцезата Шарлин. Наместо мека тенда, задниот ред беше покриен со про transparentирен поликарбонат.

Targa и кабриолет

Овој тип на каросерија е исто така еден вид роудстер. Главната разлика од него е присуството на безбедносен лак зад редот на седиштата. Тој е трајно инсталиран и не може да се отстрани. Благодарение на крутата структура, производителите можеа да инсталираат фиксиран заден прозорец во автомобилот.

Причината за појавата на оваа модификација беше обидите на Министерството за транспорт на САД (во 1970-тите) да забрани кабриолети и роудстери поради слаба пасивна безбедност при превртување на автомобили.

Денес, кабриолетите во класична форма имаат засилена структура на рамката на шофершајбната (а во двоседи купеа, зад седиштата на возачот и патникот се инсталираат безбедносни лакови), што сепак им овозможува да се користат.

Покривот во целта е отстранлив или подвижен. Најпознат модел во ова тело е Порше 911 Тарга.

Понекогаш постојат опции со надолжен зрак, што ја зголемува торзионата ригидност на телото. Во овој случај, покривот се состои од два отстранливи панели. Јапонскиот автомобил Нисан 300ЗХ е еден од претставниците на подвидот.

Предности и недостатоци на кабриолет

Првично, сите автомобили беа стандардно без покрив или со подигната церада. Денес, кабриолетот е повеќе луксузен предмет отколку потреба. Поради оваа причина, многу луѓе избираат ваков вид на транспорт.

Еве уште неколку позитивни аспекти на овој тип на тело:

• Најдобра видливост и минимални слепи точки за возачот кога покривот е спуштен;
• Оригинален дизајн што го прави познатиот автомобилски модел попривлечен. Некои замижуваат на ниските перформанси на моторот, само за да имаат автомобил со ексклузивен дизајн;
• Со тврд врв, аеродинамиката во автомобилот е идентична со нивните метални колеги.

Телото на „кабриолетот“ е повеќе почит кон стилот отколку практичноста. Пред да изберете отворен автомобил како главно возило, вреди да се разгледаат не само неговите предности, туку и недостатоците, а во овој тип на тело има доволно од нив:

• Кога возилото се управува без покрив, во кабината се појавува многу поголема прашина отколку во затворените колеги, а кога стои, странските предмети (камења под тркалата на возилата што минуваат или остатоци од каросеријата) лесно ќе влезат во кабината;
• За да се подобри стабилноста, како резултат на слабата моќност, таквите автомобили стануваат потешки, што е придружено со зголемена потрошувачка на гориво во споредба со конвенционалните автомобили од истиот опсег на модели;
• Во верзии со мек врв, многу е ладно да се вози во зима, иако во современите модели на тенда има заптивка неопходна за топлинска изолација;
• Друг недостаток на мекиот покрив е тоа што може да стане многу валкан кога несовесен возач поминува покрај паркиран автомобил низ калта. Понекогаш дамките остануваат на платното (мрсни материи можат да бидат присутни во локва, или летачка птица одлучи да ја „обележи“ нејзината територија). Пената од топола понекогаш е многу тешко да се отстрани од покривот без да се измие;
• Треба да бидете особено внимателни при изборот на кабриолет на секундарниот пазар - механизмот на покривот веќе може да биде оштетен или на работ на расипување;
• Слаба заштита од вандали, особено во случај на мек врв. Мал нож е доволен за да го расипе платното;
• На жежок сончев ден, возачите често го креваат покривот, бидејќи дури и со брзина, сонцето силно пече во главата, од кое лесно можете да добиете сончаница. Истиот проблем се појавува во големите градови кога возачот ќе заглави во сообраќаен метеж или сообраќаен метеж. Секој знае дека ширењето на сончевите ултравиолетови зраци не е блокирано од облаци, така што во лето, дури и во облачно време, лесно можете да се изгорите. Кога автомобилот полека се движи низ урбаната „џунгла“, внатрешноста на автомобилот честопати е неподносливо жешка (поради врелиот асфалт и автомобилите што пушат во близина). Ситуации како оваа ги принудуваат возачите да го подигнат покривот и да го вклучат климатизерот;
• Механизмот за преклопување на покривот е најчестата главоболка кај сите ексклузивни сопственици на автомобили. Со текот на годините, тој ќе бара замена на ретки делови, што сигурно ќе чини прилично денар. Ова е особено точно за механизмите со хидрауличен или електричен погон.

Се разбира, ваквите проблеми нема да ги запрат вистинските романтичари. Тие ќе се грижат за својот автомобил, така што возилото ќе биде и убаво и корисно. За жал, таков феномен е редок на секундарниот пазар, затоа, при изборот на користен кабриолет, треба да бидете подготвени за „изненадувања“.

Можете ли да возите со покривот спуштен на дожд?

Едно од најчесто дискутираните прашања за кабриолетите е дали можете да возите со врвот надолу во дождливо време? За да одговориме на тоа, мора да се земат предвид два фактори:

• Автомобилот мора да се движи со одредена минимална брзина. Поради разликите во структурата на каросеријата, аеродинамичките карактеристики на автомобилите се разликуваат. На пример, за BMW Z4, минималната брзина со која слабиот дожд не бара подигање на покривот е околу 60 км / ч; за Mazda MX5 овој праг е од 70 км на час, а за Мерцедес СЛ - 55 км на час.
• Многу е попрактично ако механизмот за преклопување може да работи со автомобил во движење. На пример, Mazda MX-5 е во тесно место и се движи во вториот ред. Кровот во овој модел се крева само кога возилото е во мирување. Кога ќе почне да врне, возачот треба или да застане целосно 12 секунди и да слуша многу интересни работи на неговата адреса, или да се навлажни веднаш во автомобилот, обидувајќи се да се пресели на крајната десна лента и да бара соодветно место за паркирање.

Значи, во некои случаи, кабриолетот е навистина незаменлив - кога возачот одлучи да организира незаборавно романтично патување за неговиот значаен друг. Што се однесува до практичноста, подобро е да изберете модел со тврд врв.

Прашања и одговори:

Како се вика автомобил со отворен покрив? Секој модел на кој му недостасува покрив се нарекува кабриолет. Во овој случај, покривот може да биде целосно отсутен од шофершајбната до багажникот, или делумно, како во каросеријата на Targa.

Кој е најдобриот кабриолет досега? Сè зависи од карактеристиките што ги очекува купувачот. Луксузниот модел е Aston Martin V8 Vantage Roadster од 2012 година. Спортски автомобил со отворен покрив - Ferrari 458 Spider (2012).

Како се вика патничкиот автомобил со отворен покрив? Ако зборуваме за модификација на стандардниот модел, тогаш тоа ќе биде кабриолет. Што се однесува до спортски автомобил со покрив кој се повлекува, но без странични прозорци, ова е брзински.