Hardtop: што е тоа, што значи, принцип на работа

Во периодот по Втората светска војна, производителите на автомобили постепено започнаа да градат возила. Сепак, таквите машини не се разликувале од нивните колеги во предвоениот период. Возачите мораа да бидат заинтересирани за нешто, бидејќи младите сакаа некако да се истакнат.

Ова беше тешко да се направи кај автомобили со форма на каросерија (предните и задните закосени браници во нив се поврзани со една горна линија). Таквите автомобили веќе станаа монотони и досадни.

Ситуацијата се смени кога на крајот на 40-тите и 50-тите години од минатиот век, во Америка се појавија првите автомобили со тврд картон.

Таквите автомобили се издвојуваа од другите возила и му дозволуваа на возачот да ја истакне нивната оригиналност. Да го разгледаме подетално овој стил на каросерија: кои се неговите карактеристики, што го направи толку популарен и зошто овој дизајн остана во историјата.

Што е тврд покрив?

Тврдиот врв е вид на дизајн на тело, кој уживаше посебна популарност од 1950-тите до првата половина на 1970-тите. Наместо тоа, тоа е модификација на седан, купе или караваннаместо посебен тип на тело.

Карактеристична карактеристика на ова решение за дизајн е отсуството на централен столб на вратата. Некои луѓе мислат под тврди автомобили, чии странични прозорци немаат крути рамки. Сепак, клучна карактеристика е токму отсуството на партиција, што ја подобрува видливоста и му дава оригинален изглед на автомобилот.

Првиот модел на почетокот на ерата на тврди плочи е Chrysler Town & Country, кој се здоби со признание во 1947 година.

Најсветлиот блесок на периодот на тврди плочи е „Кадилак Купе Девил“ од 1959 година. Покрај недостатокот на столб на централната врата, моделот имаше оригинални задни перки (ова е посебна категорија дизајн на автомобил од истиот период на историја).

Однадвор, тврдата плоча наликува на кабриолет со подигнат покрив. Токму оваа идеја ја формираше основата за создавање на оваа модификација на телото. Оваа одлука за дизајн го освежи транспортот со четири тркала од повоениот период.

За да се нагласи сличноста со кабриолетите, покривот на автомобилот често бил обоен во боја во контраст со главната боја на каросеријата. Најчесто беше обоен во бела или црна боја, но понекогаш се наоѓаше и пооригинална изведба.

За да се нагласи сличноста со кабриолетите, покривот на некои модели беше покриен со винил со различни структури.

Благодарение на оваа одлука, клиентот купи ексклузивен автомобил, сличен на кабриолет, но по цена на обичен автомобил. Некои производители направија специјални печати на покривот на автомобилот, што ги имитираа ребрата што се туркаа низ мекиот покрив. Еден од претставниците на овој дизајн е Понтијак Каталина од 1963 година.

Врвот на популарноста на овој стил паѓа на 60 -тите години. Со развојот на културата на „мускулни автомобили“, американските производители на автомобили Форд, Крајслер, Понтијак и Generalенерал Моторс се обидоа да го интересираат „каприциозниот“ возач во модели со помоќни мотори. Така се појавија иконските Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger и други.

Но, не само моторите со неверојатна моќ привлекоа интерес за автомобилите од периодот на „лудило на гориво“. За многу сопственици на автомобили, дизајнот на автомобилот одигра значајна улога. Во повоените години, автомобилите беа исти досадни и монотони со здодевен понтонски стил.

Оригиналните дизајни беа искористени за да се донесе нов пресврт во дизајнот на возилото со четири тркала, а тврдиот врв беше еден од најпопуларните. Честопати, телото во ваков стил и класата Muscle Car одеа рака под рака.

Карактеристики на дизајнот на телото на тврд врв

Разликувајте опции за без полно тело со две и четири врати. Најлесен начин беше да се преведе идејата во модификации со две врати, бидејќи на вратата не требаше решетка - оваа функција ја извршуваше крут дел од телото. Од средината на 50-тите години, се појавија аналози со четири врати. И првиот вагон во овој дизајн беше објавен во 1957 година.

Најголемиот предизвик за варијантите со четири врати беше прицврстување на задната врата. За да можат да се отворат, немаше начин да се направи без штанд. Со оглед на ова, повеќето модели беа условно безрезени. Задните врати беа фиксирани на скратен столб кој завршуваше на горниот дел од вратата.

Најоригиналното решение беше да се инсталира вратата на столбот Ц така што вратите на возачот и патникот се отвораат во различни насоки - едната напред, а другата назад. Со текот на времето, монтирањето на задната шарка го доби застрашувачкото име „Самоубиствена врата“ или „Самоубиствена врата“ (со голема брзина, ветерот може да отвори лошо затворена врата, што не беше безбедно за патниците). Овој метод ја најде својата примена во современите ексклузивни автомобили, на пример:

• Lykan Hypersport е првиот арапски суперавтомобил со боксерски мотор што е популаризиран во филмот „Брзи и бесни“. (За други кул автомобили во франшизата, прочитајте тука);

• Mazda RX-8 - бесконечна структура на телото;

• Honda Element е уште еден претставник на модерни автомобили без колони, произведени во периодот од 2003 до 2011 година.

Друг дизајн проблем со тврдите плочи беше лошото запечатување на стаклото. Слична тешкотија постои кај автомобилите што немаат рамки. Опциите за буџетски автомобили беа опремени со фиксни задни стакла.

Во поскапите модерни системи без рамка, подигнувачите на прозорците го креваат стаклото со мало хоризонтално поместување, што им овозможува добро да се затворат во највисока позиција. Затегнатоста на таквиот систем е обезбедена со цврсто фиксирана заптивка на страничниот раб на задните стакла.

Причини за популарност

Совршената комбинација на модификации на тврд покрив и неверојатната моќност на погонскиот погон ги направи американските автомобили уникатни на свој начин. Некои европски производители исто така се обидоа да имплементираат слични идеи во нивните дизајни. Еден од овие претставници е францускиот Facel-Vega FV (1955). Сепак, американските автомобили се сметаа за најпопуларни.

Facel-Vega FV 1955 година

Главната причина за популарноста на оваа модификација е нејзината цена. Бидејќи дизајнот на покривот не подразбираше присуство на сложени механизми што дозволуваат негово отстранување во багажникот, производителот може да остави демократска цена за неговиот производ.

Втората причина за таквата популарност е естетиката на автомобилот. Дури и здодевните модели во стилот на понтонот изгледаа многу попривлечно од нивните повоени колеги. Во суштина, клиентот доби автомобил што надворешно наликува на кабриолет, но со посигурна структура на каросеријата.

Меѓу популарните автомобили на оваа модификација се:

• Шевролет Шевел Малибу СС 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-код (1966 г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967 г.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966 г.)

Покрај брзите автомобили, модификацијата на тврд врв често се користеше и во друга класа автомобили - во гломазни и неподвижни „копнени јахти“. Еве неколку опции за такви машини:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 метарски седан со четири врати;

• Ford LTD (1970) - друга лимузина со должина на каросеријата од скоро 5,5 метри;

• Првата генерација на Buick Riviera е еден од симболите на американскиот луксузен стил.

Друг оригинален стил на каросерија со тврд покрив е кабината со 2 врати Hardtop Station Wagon Mercury Commuter.

Со почетокот на кризата со гориво, моќните автомобили заминаа во „сенка“, а заедно со нив и оригиналните тврди плочи. Регулативите за безбедност постојано се заоструваат, принудувајќи ги производителите сè повеќе да се откажуваат од популарните дизајни.

Само повремено имаше обиди да се имитира стилот на тврд покрив, но ова беа класични седани со контрастен покрив или прозорци без рамка. Пример за таков автомобил е Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Јапонскиот производител, исто така, се обиде да ги заинтересира своите купувачи за оригиналната изведба на нивните автомобили. Така, во 1991 година, Toyota Corona Exiv влезе во серијата.

За разлика од возачите во САД, европската и азиската публика не беа толку подготвени да ја прифатат оваа идеја - почесто тие се одлучуваат за практичност и безбедност на возилата.

Предности и недостатоци на телото со тврд врв

Меѓу предностите на оваа конструктивна модификација се:

• Оригиналниот изглед на автомобилот. Дури и обичен автомобил со модернизирано куќиште на тврда плоча изгледаше многу попривлечно од неговите современици. Развојот на вратите на задната шарка сè уште го користат некои производители на автомобили, што им овозможува да ги разликуваат своите производи од другите аналози.

• Сличноста со кабриолет. Автомобилот не само што беше надворешно сличен на аналогот со конвертибилен врв. Кога сите прозорци се спуштени додека возите, вентилацијата е скоро идентична со онаа на кабриолет. Благодарение на ова, ваквите автомобили беа многу популарни во жешките држави.
• Подобрена видливост. Без столб Б, возачот имаше помалку слепи точки, а самата внатрешност визуелно изгледаше голема.

И покрај храбрата и оригинална изведба, производителите на автомобили мораа да се откажат од модификацијата на тврдиот врв. Причините за ова беа следниве фактори:

• Поради недостаток на централен столб, каросеријата на автомобилот стана помалку крута. Како резултат на возење над удари, структурата ослабе, што честопати доведе до дефект на бравите на вратите. После неколку години невнимателно возење, автомобилот стана толку „слаб“ што дури и помали неправилности на патот беа придружени со страшни чкрипења и удари низ целата кабина.
• Повреда на безбедносните стандарди. Друг проблем со тврдите плочи беше прицврстувањето на безбедносните ремени. Бидејќи немаше централен столб, ременот најчесто беше прицврстен на таванот, што во повеќето случаи не дозволуваше идејата за бесплатен автомобил целосно да се реализира (решетката беше отстранета за ништо да не пречи во погледот, а суспендираниот ремен ја расипа целата слика).

• За време на несреќа, тврдите плочи беа значително инфериорни во однос на безбедноста во споредба со класичните седани или купеа.
• Со појавата на системите за климатизација исчезна потребата за подобра вентилација на кабината.
• Спуштените стакла во ваквите автомобили негативно влијаеја на аеродинамиката на автомобилот, значително намалувајќи ја неговата брзина.

За период од нешто повеќе од 20 години, пазарот за автомобили беше толку исполнет со тврди плочи што таквата модификација престана да претставува curубопитност. Како и да е, иконите автомобили од таа ера сè уште го привлекуваат вниманието на софистицираните ентузијасти на автомобили.