Тест возење Volvo V90 Cross Country D5: традициите се менуваат

Првите километри зад воланот на наследникот на еден од најиконските модели на Волво

Во втората половина на 90-тите, караванот на Volvo, познат по својата издржливост и практичност, се претвори во нешто многу интересно - нова верзија со повисока суспензија, заштита на каросеријата и двоен погон, базирана на новата, но исклучително привлечна. пазарен сегмент. Да, зборуваме за Volvo V70 Cross Country, кој првпат ја виде светлината на денот во 1997 година. Идејата се покажа толку успешна што набрзо следеа и други познати брендови: прво Subaru и Audi, многу подоцна VW со Passat Alltrack и многу брзо Mercedes со новата E-Class All-Terrain.

Наследник на богата традиција

Всушност, во Волво порано или подоцна секогаш завршуваме со одреден шведски фолклор. Затоа едвај чекаме да го видиме овој иконски модел од марката. Земете ја, на пример, внатрешноста на автомобилот, кој повеќе личи на топла дрвена куќа во снег, отколку на традиционален ентериер. Сè што тука создава посебно чувство на удобност и топлина во домот. Оваа атмосфера може да се најде само во автомобилите на Волво: меки седишта, скапи, но едноставни материјали, минимизирани функционални елементи. И таа воздржана елеганција, во која убавината не лежи во елеганцијата, туку во едноставноста.

V90 има исклучително екстравагантна опрема што сигурно ќе му угоди на клиентот со технолошки ум. Единствената неповолност во овој поглед е фактот дека скоро безбројните функции се контролираат првенствено од екранот на допир на централната конзола, што само по себе може да се пофали со одлична графика, но потребно е време за работа и дефинитивно му го одвлекува вниманието на возачот, особено за време на возењето. Остатокот од просторот е на вообичаеното, иако не и на највисоко ниво за училницата.

Отсега натаму со само четири цилиндри

Време е да седнете зад воланот, да го свртите копчето за сјајна декор за да го запалите моторот и ќе се обидам да не чекам на вестите дека овој модел сега е достапен само со мотори со четири цилиндри. Во најмоќната верзија со 235 коњски сили, дизел моторот има два турбополначи, кои во комбинација со осумстепен автоматски менувач успешно ги компензираат флуктуациите при најниските вртежи. Автоматскиот менувач со конвертор на вртежен момент работи невидливо и обично се префрла рано, што позитивно влијае на удобноста при возењето. Потисокот при средно забрзување е многу сигурен - логична последица на импресивните 625 Nm вртежен момент достапни на 1750 вртежи во минута. Сепак, вистинските фанови на Volvo веројатно ќе ја превидат невидената работна намера типична за иконите петцилиндрични мотори од неодамнешното минато на компанијата. Не за џабе, ќе додадам.

Пневматска задна суспензија и стандарден двоен менувач

CC нуди опција за опремување на задната оска со воздушно потпирање на задната оска, што обезбедува дополнителна удобност, особено кога телото е целосно натоварено. Благодарение на зголеменото растојание од подлогата до 20 cm, Volvo релативно остро се наведнува во свиоците, но тоа не влијае на неговите возни перформанси. Управувањето работи прилично лесно и прецизно. Во однос на однесувањето на патот (како и надвор од патот), моделот не е инфериорен во однос на просечниот претставник на таква модерна категорија SUV, но сепак, не наидува на дизајнерски недостатоци типични за овој тип на автомобил. На многу луѓе им се допаѓа тоа Cross Country сè уште тврди дека има вештини за теренски пат - спојката BorgWarner одзема до 50 проценти од влечната сила на задната оска кога е потребно.

Текст: Бојан Бошанаков

Фото: Ханс-Дитер Зејферт