Преносно масло

Како и моторното масло, лубрикантот за менувач игра важна улога во спречување на предвремено абење на делови за триење и нивно ладење. Постои огромна разновидност на такви материјали. Ајде да разбереме како тие се разликуваат едни од други, како да се избере вистинското масло за рачен менувач и автоматски менувач, кои се прописите за нивна замена, а исто така и како да се замени маслото за менувач.

Улогата на маслото во менувачот

Вртежен момент од мотор со внатрешно согорување се пренесува преку замаецот до дисковите на спојката на менувачот. Во преносот на автомобил, товарот се дистрибуира помеѓу запчаниците, кои се во контакт едни со други. Поради промена на парови брзини од различни големини, управуваното вратило на кутијата ротира побрзо или побавно, што ви овозможува да ја промените брзината на автомобилот.

Товарот се пренесува од погонската опрема до погонската опрема. Металните делови во контакт едни со други брзо ќе се истрошат и ќе станат неупотребливи поради прекумерното загревање. За да се отстранат овие два проблеми, потребно е да се создаде заштитен слој што го намалува производството на метал како резултат на тесен контакт помеѓу деловите, како и обезбедување на нивно ладење.

Со овие две функции управувано масло за пренос. Овој лубрикант не е ист со моторното масло (опишана е класификацијата и карактеристиките на таков лубрикант во посебна статија) Моторот и менувачот имаат потреба од свој вид лубрикант.

Во автоматските менувачи, покрај функцијата за подмачкување и дисипација на топлина, маслото игра улога на посебна работна течност вклучена во преносот на вртежниот момент до запчаниците.

Важни својства

Составот на масла за менувач ги содржи скоро истите хемиски елементи како и во аналозите за подмачкување на енергетската единица. Тие се разликуваат само во пропорциите во кои се мешаат основата и адитивите.

Дополнителни супстанции во лубрикантот се потребни од следниве причини:

• создадете силен филм за масло што спречува директен контакт на метални елементи (во кутијата, притисокот на еден дел врз друг е многу висок, затоа филмот што се создава со моторно масло не е доволен)
• лубрикантот мора да одржува вискозитет во нормалниот опсег, и при негативни и при високи температури;
• металните делови мора да бидат заштитени од оксидација.

Теренските возила (џипови) се опремени со специјален менувач кој е во состојба да издржи на зголемените оптоварувања кога возилото поминува низ тешки делови на патот (на пример, стрмни искачувања и спуштања, мочурливи области итн.). За овие кутии е потребно специјално масло кое може да создаде особено силен филм што може да издржи на товар.

Видови на бази на масло

Секој производител создава своја комбинација на адитиви, иако основата останува практично непроменета. Постојат три вида на овие бази. Секој од нив е дизајниран за различен вид на уред и има индивидуални карактеристики.

Синтетичка основа

Главната предност на ваквите основи е нивната висока флуидност. Овој имот овозможува лубрикант да се користи во менувачи на автомобили кои работат на ниски зимски температури. Исто така, таквиот лубрикант често има зголемен век на траење (споредено со минерални и полусинтетички).

Во исто време, за автомобили со голема километража, овој индикатор е најважниот недостаток. Кога лубрикантот во преносот се загрева, неговата флуидност се зголемува толку многу што може да проникне низ заптивките и дихтунзите.

Полусинтетичка основа

Полусинтетичките масла се вкрстување на минерални и синтетички аналози. Меѓу предностите во однос на „минералната вода“ е најдобрата ефикасност кога автомобилот работи во студено и топло време. Во споредба со синтетиката, таа е поевтина.

Минерална основа

Лубриканти засновани на минерали често се користат кај постари возила со голема километража. Поради малата флуидност, овие масла не истекуваат на пломбите. Исто така, таквото масло за пренос се користи во рачен менувач.

За да се зголеми ефикасноста при големи оптоварувања и да се подобрат перформансите на лубрикантот, производителите додаваат специјални адитиви во неговиот состав со содржина на сулфур, хлор, фосфор и други елементи (нивната количина ја одредува самиот производител со тестирање на прототипови).

Разлика на масло според типот на кутија

Покрај основата, маслата за пренос се поделени на мазива за механички и автоматски менувач. Поради разликите во механизмите за пренос на вртежниот момент, секој од овие механизми бара свој лубрикант, кој ќе има карактеристики да ги издржи соодветните оптоварувања.

За рачен менувач

В механички менувачи истурете масла со ознака MTF. Тие прават одлична работа за намалување на механичкиот напон на врските на запците, ги подмачкуваат. Овие течности содржат антикорозивни адитиви, така што деловите не оксидираат кога возилото е во мирување.

Оваа категорија на мазива мора да има својство на екстремен притисок. И во овој случај, постои одредена противречност. За да се ослободи товарот помеѓу погонот и погонските запчаници, потребен е мек и лизгачки филм. Меѓутоа, за да се намали формирањето на бодување на нивните површини, се бара спротивното - поригидна спојка. Во врска со ова, составот на лубрикант за менувачи за рачни менувачи вклучува такви дополнителни супстанции што ви овозможуваат да ја достигнете „златната средина“ помеѓу намалувањето на оптоварувањето и својствата на екстремниот притисок.

За автоматски менувач

Во автоматските менувачи, товарите се распределуваат малку поинаку во споредба со претходните типови на трансмисии, затоа, лубрикантот за нив мора да биде различен. Во овој случај, канистерот ќе биде обележан со ATF (најчест за повеќето "машини").

Всушност, овие течности имаат слични карактеристики како и претходните - екстремен притисок, антикорозија, ладење. Но, за подмачкување на „автоматските машини“ построгите се барањата за карактеристиките на температурата на вискозитетот.

Постојат различни типови на автоматски менувачи, и за секој од нив производителите строго ја регулираат употребата на специфично масло. Се разликуваат следниве модификации:

• Менувач со конвертор на вртежен момент. Подмачкувањето во ваквите преноси дополнително игра улога на хидраулична течност, затоа барањата за него се построги - особено во однос на неговата флуидност.
• CVT. Исто така, постои и посебно масло за овие видови преноси. Канистерите на овие производи ќе бидат означени како CVT.
• Робот кутија. Работи на принцип на механички аналог, само во ова менување на спојката и менувачот се контролираат од електронска контролна единица.
• Менувач со двојна спојка. Денес има многу модификации на ваквите уреди. При создавањето на нивниот „уникатен“ пренос, производителите имаат строги барања за употреба на лубрикант. Ако сопственикот на автомобилот ги игнорира овие упатства, тогаш во повеќето случаи автомобилот се отстранува од гаранцијата.

Бидејќи маслата за такви преноси имаат „индивидуален“ состав (како што е наведено од производителите), тие не можат да се класифицираат според API или ACEA за да се совпаднат со аналог. Во овој случај, би било подобро да ги слушате препораките на производителот и да го купите оној наведен во техничката документација.

Класификација на маслото според вискозитет

Покрај концентрацијата на разни адитиви, преносните лубриканти се разликуваат во вискозитетот. Оваа супстанца треба да обезбеди густ филм помеѓу деловите што се во контакт под притисок на високи температури, но во студено време не треба да биде претерано густа за да може слободно да се менуваат промените на брзините.

Поради овие фактори, развиени се три категории масла:

• Лето;
• Зима;
• Цела сезона.

Оваа класификација ќе му помогне на возачот да избере масло кое е соодветно за климатската зона во која се управува автомобилот.

Одделение (SAE):	Температура на амбиентниот воздух, оС	Вискозитет, мм2/ од
	Препорачано во зима:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Препорачано во лето:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

На територијата на земјите од ЗНД главно се користат масла со повеќе степени на менувач. Пакувањето на такви материјали е обележано 70W-80, 80W-90 итн. Соодветната категорија можете да ја изберете со помош на табелата.

Во однос на перформансите, ваквите материјали се поделени и во класи од GL-1 до GL-6. Категориите од првиот до третиот не се користат во современите автомобили, бидејќи тие се создадени за механизми кои доживуваат мали оптоварувања при релативно мала брзина.

Категоријата GL-4 е наменета за механизми со контактен напон до 3000 MPa и загревање на маслото до 150^оC. Работната температура од класата GL-5 е идентична со претходната, само оптоварувањата помеѓу контактните елементи мора да бидат поголеми од 3000 MPa. Најчесто, ваквите масла се користат во особено натоварени единици, како што е оската на автомобил со заден погон. Користењето на овој вид маснотии во конвенционален менувач може да доведе до абење на синхронизаторите, бидејќи сулфурот содржан во маснотијата реагира со обоените метали од кои се направени овие делови.

Шестата класа ретко се користи во менувачите, бидејќи е наменета за механизми со голема брзина на вртење, значителен вртежен момент, во кои исто така има и ударни оптоварувања.

Промена на маслото на менувачот

Рутинското одржување на автомобилот вклучува различни постапки за промена на техничките течности, мазива и елементи на филтерот. Менувањето на маслото за менувач е вклучено во списокот на задолжителни работи за одржување.

Исклучок се модификациите на преносот, во кои се истура специјална маст од фабриката, која не треба да се заменува во текот на целиот работен век на автомобилот поставен од производителот. Примери за такви машини се: Acura RL (автоматски менувач MJBA); Шевролет Јукон (автоматски менувач 6L80); Ford Mondeo (со автоматски менувач FMX) и други.

Меѓутоа, кај такви автомобили може да се појават дефекти на менувачот, па затоа сè уште треба да извршите дијагностика.

Зошто да го смените маслото за менувач?

Зголемувањето на температурата во лубрикантот над 100 степени доведува до постепено уништување на адитивите што го сочинуваат. Поради ова, заштитниот филм станува со понизок квалитет, што придонесува за поголемо оптеретување на контактните површини на деловите што се вклучуваат. Колку е поголема концентрацијата на употребени адитиви, толку е поголема веројатноста за пенење на маслото, што доведува до губење на својствата на подмачкување.

Во зима, поради старото масло, механизмот на менувачот е изложен на посебен стрес. Користената маст ја губи својата флуидност и станува подебела. За да може правилно да ги подмачкува запчаниците и лежиштата, треба да се загрее. Бидејќи густото масло не ги подмачкува деловите добро, менувачот работи скоро сув за прв пат. Ова го зголемува абењето на деловите, тие изгледаат изматени и исечени.

Ненавремената замена на лубрикантот ќе доведе до фактот дека брзините ќе бидат полоши самостојно да се исклучуваат или исклучуваат, а во автоматските менувачи, пенестото масло нема да дозволи автомобилот воопшто да се движи.

Ако возач користи несоодветна категорија лубрикант, менувачот може да работи помалку ефикасно, што секако ќе доведе до откажување на делови што се изложени на прекумерни оптоварувања.

Со оглед на наведените и други поврзани проблеми, секој возач мора да се придржува до две правила:

• Следете ги прописите за промена на лубрикантот;
• Следете ги препораките на производителот во врска со видот на маслото за овој автомобил.

Кога е неопходна промена на маслото во кутијата

За да утврди кога да се исцеди старото масло и да се наполни ново, возачот мора да запомни дека ова е рутинска постапка. Производителите често поставуваат праг од 40-50 илјади километража. Во некои автомобили, овој период е зголемен на 80 илјади. Постојат такви автомобили, чија техничка документација укажува на километражата од 90-100 илјади км. (за механика) или 60 км (за "автоматски"). Сепак, овие параметри се базираат на скоро идеални услови за работа.

Во повеќето случаи, менувачот на автомобилот работи во режим близу до крајност, така што реалните регулативи често се намалуваат на 25-30 илјади. Посебно внимание треба да се посвети на преносот на варијаторот.

Во него нема планетарни брзини, а вртежниот момент се снабдува континуирано. Бидејќи деловите во механизмот се подложени на прекумерен стрес и високи температури, важно е овие модификации да користат правилно масло. За поголема сигурност, професионалците препорачуваат промена на лубрикантот по 20-30 илјади километража.

Како да го сменам маслото за менувач?

Идеална опција за замена на менувачот е да го однесете автомобилот до сервисен центар или бензинска станица. Таму, искусни занаетчии ја знаат сложеноста на постапката за секоја измена на кутијата. Неискусен возач на автомобили може да не земе предвид дека во некои кутии, по одводот, останува мал процент на стара маст, што ќе го забрза „стареењето“ на новото масло.

Пред да одлучите за независна замена, исто така е важно да се земе предвид дека секоја измена на менувачот има своја структура, така што одржувањето ќе се одвива поинаку. На пример, во многу автомобили на Фолксваген, при промена на маслото, потребно е да се смени заптивка (изработена од месинг) на приклучокот за одвод. Ако не ги земете предвид сложеноста на постапката за индивидуални модели на автомобили, понекогаш МОТ доведува до расипување на механизмот и не штити од предвремено абење.

Само-замена на менувачот за рачен менувач и автоматски менувач се јавува според различни алгоритми.

Промена на маслото во рачниот менувач

Постапката се спроведува во следната низа.

1. Треба да го загреете маслото во кутијата - возете околу 10 километри.
2. Автомобилот се става на надвозник или се вози во контролна јама. Тркалата се заклучуваат за да се спречи тркалањето на возилото.
3. Кутијата има одвод и дупка за полнење. Претходно, треба да дознаете за нивната локација од техничката документација на машината. Логично, дупката за одвод ќе се наоѓа на самото дно на кутијата.
4. Отшрафете го завртката (или приклучокот) на отворот за одвод. Маслото ќе се исцеди во контејнер што претходно беше ставен под менувачот. Важно е да бидете сигурни дека старата маст е целосно исцедена од кутијата.
5. Зашрафете го приклучокот за одвод.
6. Свежо масло се истура низ дупката за полнење со помош на специјален шприц. Некои луѓе користат црево со наводнување што може да се залепи, наместо шприц. Во овој случај, скоро е невозможно да се избегне прелевање на маслото. Во зависност од моделот на кутијата, нивото се проверува со прачка. Ако не, тогаш работ на дупката за полнење ќе биде референтна точка.
7. Приклучокот за полнење масло се навртува. Треба да возите малку во тивок режим. Потоа се проверува нивото на маслото.

Промена на маслото во автоматскиот менувач

Замената на лубрикантот во автоматските менувачи е делумна и со полно проток. Во првиот случај, околу половина од маслото се исцедува низ дупката за одвод (остатокот останува во склоповите на кутијата). Потоа се додава нова маст. Оваа постапка не го заменува, туку го обновува маслото. Се изведува со редовно одржување на автомобилот.

Замената со полн проток треба да се изврши со помош на специјален уред, кој најчесто е поврзан со системот за ладење и ја заменува старата маст со нова. Се изведува кога автомобилот поминал повеќе од 100 илјади км., Кога има проблеми со менување на степенот на пренос или кога единицата постојано се прегрее.

Оваа постапка бара многу време и пари, бидејќи за пумпање (и, доколку е потребно, зацртување) ќе биде потребен скоро двојно поголем волумен на техничка течност.

За независна целосна промена на маслото во "автоматската машина", потребни се следниве чекори:

1. Течноста за пренос се загрева. Цревото за ладење од кутијата до радијаторот е исклучено. Се спушта во контејнер за одводнување.
2. Избирачот на опрема се става во неутрален. Моторот се вклучува за да се активира пумпата за кутијата. Оваа постапка не треба да трае подолго од една минута.
3. Со застанување на моторот, одвртениот мозок се одвртува, а преостанатата течност се испушта.
4. Пополнете нешто повеќе од пет литри масло низ дупката за полнење. Други два литра се пумпаат низ цревото на системот за ладење со шприц.
5. Тогаш моторот започнува и се испуштаат околу 3,5 литри течност.
6. Моторот е исклучен и исполнет со 3,5 литри. свежо масло. Оваа постапка се изведува 2-3 пати додека не излезе чист лубрикант од системот.
7. Работата е завршена со надополнување на јачината на звукот на нивото поставено од производителот (проверено со сонда).

Вреди да се размисли дека автоматските менувачи можат да имаат различен уред, така што суптилностите на постапката исто така ќе се разликуваат. Ако нема искуство во вршење на таква работа, тогаш подобро е да им го доверите на професионалци.

Како да се заштити кутијата од предвремено заменување?

Навременото одржување на автомобилот го зголемува животниот век на деловите под оптоварување. Сепак, некои навики на возачот можат да ја „убијат“ кутијата, дури и ако се следат препораките за одржување. Ако има проблем, совети од посебен напис помогне во елиминирање на истите.

Еве типични активности што честопати доведуваат до поправка или замена на менувачот:

1. Агресивен стил на возење.
2. Често возење со брзина близу до ограничувањето на брзината специфично за возилото.
3. Употреба на масло кое не ги исполнува барањата на производителот (на пример, течност во стар автомобил незабележливо се провлекува низ заптивките на маслото, што предизвикува паѓање на нивото во кутијата).

За да се зголеми работниот век на менувачот, на возачите им се советува непречено да го ослободуваат педалот на спојката (на механиката), а при управување со автоматскиот менувач, следете ги препораките за вклучување на селекторот. Нежните забрзувања се исто така корисни.

Периодична визуелна инспекција на автомобилот за истекување ќе помогне навремено да се идентификува дефектот и да се спречи поголема дефект. Звуците што се невообичаени за даден преносен модел се добра причина да се оди на дијагностичка посета.

Заклучок

При изборот на масло за пренос на автомобил, не треба да бидете водени од трошоците за производство. Најскапата течност за пренос не е секогаш најдобра за одредено возило. Исклучително е важно да се следат препораките на производителот, како и професионалци кои ги разбираат сложеноста на механизмот. Само во овој случај менувачот ќе трае дури и подолго од периодот деклариран од производителот.

Прашања и одговори:

Каков вид на масло да го наполните менувачот? За постарите модели се препорачува SAE 75W-90, API GL-3. Во нови автомобили - API GL-4 или API GL-5. Ова е за механичарите. За машината, мора да се придржувате до препораките на производителот.

Колку литри масло има во механичка кутија? Зависи од типот на пренос. волуменот на резервоарот за масло варира од 1.2 до 15.5 литри. Точните информации се дадени од производителот на автомобили.