Преносни знаци и што да правам

Менувачот е составен дел од преносот на автомобилот. Работи во режим на постојано оптоварување, пренесувајќи вртежен момент од моторот до оските на оската или карданското вратило. Менувачот е сложен механизам кој бара навремено одржување и поправка. Со текот на времето, менувачот се истроши, поединечните компоненти и делови откажуваат, како што е опишано подолу.

Што е автомобилски менувач?

Преносот е еден куп комплексни компоненти и склопови кои пренесуваат и дистрибуираат вртежен момент на погонските тркала од моторот. Преносот игра клучна улога во преносот. Ако откаже менувачот, автомобилот може да престане да вози во која било брзина, или целосно да престане да вози. 

Менувачот се состои од етапа, која преку вилушки ги поместува блоковите на менувачот, менувајќи брзини. 

Знаци на неисправен пренос

Можете да дознаете за дефект на менувачот со следниве знаци:

• менување на брзината со тешкотии
• неможност да се смени за прв пат
• преносот се исклучува
• зголемен шум (карактеристично завивање) при забрзување;
• истекува масло од под менувачот.

Горенаведените знаци бараат итна интервенција, во спротивно постои ризик од откажување на целата единица. 

Главните дефекти на рачниот менувач и нивните причини

Список на вообичаени грешки:

 Преносот не е вклучен. Постојат неколку причини за ова:

• недоволно ниво на масло;
• преносното масло ги изгуби своите својства, не го минимизира триењето и не отстранува доволно топлина;
• рокерот или менувачот е истрошен (рокерот е лабав, кабелот се протега);
• количината на синхронизаторот

 Зголемен работен шум. Причините:

• абење на лежиштето на влезната или излезната вратило;
• абење на забите на блокот на запчаници;
• недоволна адхезија помеѓу запчаниците.

 Го нокаутира менувачот. Обично ја нокаутира 2-та и 3-та брзина, токму тие се користат од возачите во градски режим. Причините:

• абење на синхронизатори;
• абење на спојки за синхронизатор;
• откажување на механизмот за избор на брзина или зад сцената.

 Облеката е тешко да се вклучи (треба да ја побарате потребната опрема):

• абење на сцената.

Протекување и ниско ниво на работни течности

Рачниот менувач има минимум 2 заптивки за масло - за влезната вратило и секундарната, или за оските на вратилото. Исто така, телото може да се состои од два дела, како и палета, која е запечатена со заптивната смеса или заптивка. За време на работата на менувачот, заптивките на маслото откажуваат поради вибрациите на шахтите, што пак вибрираат од абење на лежиштето. Природното стареење (заптивката за масло станува пржен) е исто така една од причините зошто истекува маслото. 

Честопати, маслото тече од под резервоарот, причината за ова може да биде нерамна рамнина на садот на менувачот, абење на заптивката и заптивната смеса. Во зависност од тежината на проблемот, маслото може да трае со години или неколку години. Бидејќи во многу рачни преноси, нивото на маслото едвај надминува 2 литри, загубата од 300-500 грама значително ќе влијае на ресурсот на компонентите за триење. Ако контролниот пункт обезбедува стапче, ова ќе го олесни процесот на контрола.

Дефект на соленоидот

Проблемот со соленоидите се јавува при роботски и автоматски менувач. Соленоидот служи за контрола на протокот на масло за пренос, односно го контролира режимот на работа на менувачот. Ако има недостаток на масло за пренос, во овој случај ATF, соленоидите почнуваат да работат неправилно, предизвикувајќи ненавремено менување на брзината. Оттука, преминот кон горната брзина е придружен со остри грчи и лизгања, и ова е рано абење на спојката и контаминација на маслото. 

Проблеми со спојката

Најчеста причина за проблеми со менувачот е спојката. Конвенционалната спојка се состои од корпа, управуван диск и лежиште за ослободување. Вилушка притиска на лежиштето за ослободување, кое моторот го притиска преку кабел или хидрауличен цилиндар. Спојката ги обединува менувачот и моторот со внатрешно согорување за да се овозможи менување на степенот на пренос. Дефекти на спојката што го отежнуваат или невозможно менувањето на брзината:

• абење на управуваниот диск, што значи дека растојанието помеѓу замаецот и корпата е минимално, брзината ќе се смени со мелење бучава;
• кршење на лежиштето за ослободување
• протекува господар на спојката или цилиндар за робови
• истегнување на кабелот за спојката.

Главниот показател дека пакетот на куплунгот треба да се замени е дека автомобилот тргнува од 1500 вртежи во минута и погоре.

Во автоматскиот менувач, спојката се игра со конвертор на вртежен момент, кој се состои од пакет на спојка. Моторот на гасна турбина е подмачкан со масло, но острите забрзувања, лизгањето, недоволното масло и неговата контаминација го скратуваат ресурсот на „крофната“, додека промената на менувачот во автоматскиот менувач се влошува.

Носени лежишта за игла

Запчаниците на излезната вратило на рачниот менувач се монтираат на лежиштата за игла. Тие служат за да се обезбеди усогласување на шахтите и запчаниците. На ова лежиште, степенот на вртење ротира без да пренесува вртежен момент. Лежиштата со игла решаваат два проблеми: тие го поедноставуваат дизајнот на менувачот и обезбедуваат аксијално движење на спојката за вклучување на брзината.

Препораки за работа и одржување на рачниот менувач

1. Нивото на маслото секогаш мора да е во согласност со препораките на фабриката. Главната работа е да не се прелива маслото, во спротивно ќе се исцеди низ заптивките за масло.
2. Дури и ако производителот извести дека има доволно масло во менувачот за целиот работен век. Ако ги следите овие препораки, вашиот пренос веднаш ќе пропадне. За рачни менувачи, интервалот на промена на маслото е 80-100 илјади км, за автоматски менувачи од 30 до 70 илјади км.
3. Променете ја спојката на време, инаку недоволно стискање ќе предизвика рано трошење на синхронизаторите.
4. Во најмала манифестација на дефект на менувачот, навремено контактирајте со сервис за автомобили.
5. Обрнете внимание на прицврстувањата на менувачот, кога се носат, менувачот ќе се „обеси“, а брзините ќе бидат цврсто заглавени и спонтано растоварени.
6. Навремената дијагностика е клучот за издржливоста на единицата.
7. Умерениот стил на возење без лизгање ќе овозможи контролниот пункт да трае пропишаниот период.
8. Вклучете ги и исклучете ги запчаниците само со притисната спојка. 

Прашања и одговори:

Како се манифестира дефект на преносот? Во механиката, ова е често придружено со потешкотии со префрлање и крцкање / мелење при менување. Автоматските менувачи имаат свои знаци на дефект, во зависност од типот на единицата.

Што најчесто се расипува во автоматскиот менувач? Рокер за лост, абење на заптивките (протекување масло, конверторот на вртежен момент не работи ефикасно), дефекти во контролната единица. Дефект на конверторот на вртежен момент по оптоварувања без претходно загревање.

Зошто менувачот престана да работи? Погонската опрема на пумпата за масло е скршена, нивото на маслото е ниско, спојката е истрошена (на механичар или робот), сензорот не е во функција (на пример, жабата не го вклучува задното светло - кутијата нема да се отстрани од паркингот).