Мотори на Toyota Duet
содржина
Duet е субкомпактен хечбек со пет врати произведен од 1998 до 2004 година од јапонскиот производител на автомобили Даихатсу, кој е во сопственост на Тојота. Автомобилот беше наменет за домашниот пазар и се произведуваше исклучиво со волан од десната страна. Дуетот беше опремен со мотори од 1 и 1.3 литри.
Преглед
Првата генерација Duet, произведена во 1998 година, беше опремена со литарски трицилиндричен мотор со внатрешно согорување EJ-DE кој произведува 60 КС. Автомобилот беше достапен со 5-брзински мануелен менувач или 4-брзински автоматски менувач. Моторите EJ-DE немаат променлив систем за тајминг на вентилите; моторите EJ-VE што се појавија на Duet по рестилирањето почнаа да се опремени со таков систем.
Од 2000 година, рестилизираните модели на Дует почнаа да се опремени со нови единици: 4-литарски K3-VE2 1.3-цилиндричен мотор со моќност од 110 КС и литарски мотор со внатрешно согорување EJ-VE со 64 КС.
Во декември 2001 година, Toyota Duet го доби својот втор рестајлинг. На двата веќе достапни мотори по првата модификација, додадена е уште една единица - K2-VE, со зафатнина од 3 литри и максимална моќност од 1.3 КС. Во 90 година, моделот беше извезен во Европа и Австралија како Sirion.
На австралискиот пазар, само литарски модел беше достапен до почетокот на 2001 година, кога во понудата беше додадена спортска верзија од 1.3 литри позната како GTvi. Во тоа време, GTvi го имаше најмоќниот атмосферски мотор во својата класа.
| Мотори на Toyota Duet | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE модел | ЕЈ-ТИЕ | ЕЈ-ВЕ | K3-VE | K3-VE2 |
| Вид на храна | дистрибуирана инјекција | |||
| ICE тип | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Вртежен момент, Nm / вртежи во минута | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE и EJ-VE се речиси идентични мотори. Тие се разликуваат по прицврстувањата на една перница (на првата се пошироки и алуминиумски, на втората се железни и потесни). Понатаму, EJ-DE има конвенционални шахти, EJ-VE е мотор со VVT-i систем. Сензорот VVT-i е одговорен за ослободување од вишокот притисок на маслото во брегастите вратила.
Визуелно, присуството на системот VVT-i може да се види со цевката што доаѓа од дополнителната монтажа на филтерот за масло (достапна на верзијата VE). На моторот на верзијата DE, оваа функција е имплементирана во пумпата за масло. Покрај тоа, EJ-DE нема сензор за ротација на брегаста осовина, кој мора да ги чита отчитувањата од ознаките на него (на верзијата DE воопшто нема ознаки на брегаста осовина).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 989 |
| Моќ, h.p. | 60 (64) |
| Потрошувачка, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Цилиндар Ø, mm | 72 |
| СС | 10 |
| HP, mm | 81 |
| Модели | Дует |
| Ресурс, илјада км | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 е мотор на Daihatsu, кој е основен мотор за единиците од семејството SZ од Toyota. Моторот има погон на синџирот на време и систем DVVT. Тој е доста сигурен и непретенциозен во работењето. Инсталиран на многу модели на Daihatsu и на некои Toyota.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1297 |
| Моќ, h.p. | 86-92 (110) |
| Потрошувачка, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Цилиндар Ø, mm | 72 |
| СС | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| Модели | bB; Ками; дуети; Чекор; Спарки (дует) |
| Ресурс, илјада км | 300 |
Типични дефекти на моторот со внатрешно согорување на Toyota Duet и нивните причини
Појавата на црни издувни гасови и, соодветно, високата потрошувачка на гас на EJ-DE/VE, скоро секогаш укажува на проблеми во системот за гориво.
Единиците EJ-DE/VE се исклучително чувствителни на прегревање на калемот за палење. Понекогаш дури и многу мало нарушување на топлинските услови на моторот може да предизвика дефект.
Системот за намалување на емисиите LEV понекогаш не може да обезбеди моторот на рестилизираната верзија Duet да стартува на температури под нулата. Од ова особено страдаат енергетските единици K3-VE2. Овие мотори бараат бензин со највисок квалитет, што е исклучително тешко да се обезбеди во руски услови.
И малку за толку популарната тема за сечење на клучот на K3-VE/VE2. Моторите од серијата K3 (како и другите) немаат тенденција да ја прекинат врската со клучот. Освен вртежниот момент при затегнување, ништо не придонесува за отсекување на клучот (ако клучот е оригинален, претходно не бил отсечен на моторот).
Силите на стрижење не зависат од моќноста или од нешто друго.
Заклучок
Благодарение на литарскиот EJ-DE мотор со 60 коњски сили, прилично лесниот хечбек Duo има сосема прифатлива динамика и му овозможува на возачот да се чувствува сигурен на патот. Со мотор EJ-VE 64 КС. ситуацијата е слична.
Со единиците K3-VE и K3-VE2, оценети со 90 и 110 КС, соодветно, автомобилот ги надминува повеќето од своите конкуренти „со целосна тежина“ во однос на густината на моќноста. Со мотор со 110 коњски сили добивате чувство дека под хаубата нема 1.3 литри, туку многу повеќе.
Потрошувачката на гориво за Duet не надминува 7 литри на сто. Па дури и во тешки и невообичаени услови на патот. Сите електрани се карактеризираат со исклучително ниска содржина на штетни материи во издувните гасови.
Одамна е познато дека автомобилите на Тојота се меѓу најскапите на секундарниот пазар, но оваа изјава секако не важи за моделот Дует. Овој убав хечбек, толку сакан од многу руски сопственици на автомобили, е доста прифатлив дури и за просечен паричник.
И покрај богатството на конфигурациите на Дует, копии претставени во Русија се, во најголем дел, автомобили исклучиво со автоматски менувач, погон на предните тркала и стандарден литарски мотор. За да најдете нешто поинтересно, ќе мора темелно да пребарувате. Се разбира, конфигурациите Duet со 1.3-литарски мотор и погон на сите тркала периодично се увезуваат во Руската Федерација, но само во мали количини.
