Мотори на Toyota 2UR-GSE и 2UR-FSE
содржина
Моторот 2UR-GSE ја најде својата ниша на пазарот во 2008 година. Првично беше наменет за моќни автомобили со погон на задните тркала и теренци. Главите на цилиндрите на Јамаха се инсталирани на традиционален алуминиумски блок. Конвенционалните метални вентили се заменуваат со титаниумски. Главните промени во споредба со неговите претходници ќе бидат разгледани подетално во овој напис.
Историјата на моторот 2UR-GSE
Замената на моторите од серијата UZ, кои беа опремени со врвни автомобили со погон на задните тркала на јапонскиот производител, започна во 2006 година со доаѓањето на моторот 1UR-FSE. Подобрувањето на овој модел доведе до „раѓање“ на енергетската единица 2UR-GSE.
Создаден е моќен бензински мотор од 5 литри за инсталација на автомобили Lexus со различни модификации. Распоредот остана од неговите претходници (V8), блок од алуминиумска легура и 32 вентили во главата на цилиндерот. Материјалот на вентилот и дизајнот на главата на цилиндерот беа споменати претходно.
Неопходно е да се фокусираме на главните разлики на моторот 2UR-GSE:
- блокот на цилиндерот е зајакнат;
- коморите за согорување добија нова форма;
- поврзувачките прачки и клиповите добија промени;
- беше инсталирана поефикасна пумпа за масло;
- направени се промени во системот за снабдување со гориво.
Со сето ова, моторот не припаѓа на линијата за голема брзина. Главната улога тука ја играше 8-брзинскиот автоматски менувач.
Од голем број објективни причини, моторот 2UR-FSE стана нешто помалку распространет. Само од 2008 година до денес, тој е инсталиран на 2 модели на автомобили - Lexus LS 600h и Lexus LS 600h L. Неговата главна разлика од 2UR-GSE е тоа што е дополнително опремен со електрични мотори. Ова овозможи значително да се зголеми моќноста - до 439 КС. Инаку, неговите параметри се слични на 2UR-GSE. Карактеристиките на табелата јасно го покажуваат тоа.
Кога зборуваме за создавање на мотори за овие модели, неопходно е да се нагласи дека моторот 2UR-GSE најде широка примена во следните автомобили:
- Lexus IS-F од 2008 до 2014 година;
- Lexus RG-F од 2014 година до денес;
- Lexus GS-F с 2015 г.;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
Со други зборови, можеме слободно да кажеме дека речиси 10 години овој мотор верно им служи на луѓето. Според многу тестери, моторот 2UR-GSE е најмоќниот мотор на Lexus.
Технические характеристики
Техничките карактеристики на моторите 2UR-GSE и 2UR-FSE сумирани во една табела ќе помогнат јасно да се идентификуваат нивните предности и разлики.
| Параметри | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Производител | ||
| Години на ослободување | ||
| Материјал од блок на цилиндар | ||
| Систем за снабдување со гориво | Директно вбризгување и повеќе точки | D4-S, двоен VVT-I, VVT-iE |
| Тип | ||
| Број на цилиндри | ||
| Вентили на цилиндар | ||
| Клипен удар, мм | ||
| Дијаметар на цилиндар, мм | ||
| Сооднос на компресија | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Зафатнина на моторот, кубни см | ||
| Моќност на моторот, КС / вртежи во минута | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 со ел. мотори |
| Вртежен момент, Nm / вртежи во минута | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| Гориво | ||
| Време на возење | ||
| Потрошувачка на гориво, l./100 km. - град - патека - мешано | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| Моторно масло | ||
| Количина на масло, л | ||
| Ресурс на моторот, илјада км. - според фабриката - на пракса | повеќе од 300 илјади км. | |
| Стапка на токсичност | евра 6 | евра 4 |
Завршувајќи го прегледот на моторот 2UR-GSE, треба да се забележи дека повеќето од компонентите се нови или добиле промени при обработката. Тие вклучуваат:
- клипови и клипни прстени;
- коленесто вратило;
- поврзувачки прачки;
- заптивки на стеблото на вентилите;
- влезната колекторка и телото на гасот.
Покрај наведените, моторот има и голем број модернизирани елементи.
Одржливост
Нашиот возач првенствено се занимава со можноста за поправка. Дури и кога купувате целосно нов автомобил, дефинитивно ќе бидете прашани за неговата можност за поправка. И конкретно појаснување за моторот.
Според јапонските упатства, моторот е класифициран како за еднократна употреба, односно не е предмет на големи поправки. Имајќи предвид дека ние живееме и го користиме овој мотор не во Јапонија, нашите занаетчии можеа да го докажат спротивното.
Ремонтот на блокот на цилиндерот и неговата глава на цилиндерот е успешно завршен. Сите додатоци во случај на дефект едноставно се заменуваат со нови. Самиот блок се обновува со помош на методот на облога на цилиндрите. На ова му претходи темелна дијагноза на целиот елемент. Се проверува состојбата на креветите на коленестото вратило, абењето на сите површини, особено оние изложени на триење и отсуството на микропукнатини. И само после ова се донесува одлука за обложување или извлекување на блокот до потребната големина за поправка.
Поправката на главата на цилиндерот вклучува операции како што се проверка на микропукнатини, отсуство на деформација поради прегревање, мелење и стегање. Во овој случај, заптивките на стеблото на вентилот, сите заптивки и дихтунзи се заменуваат. Секој елемент од главата на цилиндерот внимателно се проверува и, доколку е потребно, се заменува со нов.
Може да се извлече еден заклучок - сите мотори од серијата 2UR се поправаат.
За твоја информација. Постојат докази дека по голем ремонт моторот лесно може да се грижи за 150-200 илјади км.
Доверливост на моторот
Моторот 2UR-GSE, според многу сопственици, е достоен за секаква почит. Посебно восхитуваат голем број подобрувања кои значително ја зголемија доверливоста на моторот. Најпрво, со добри зборови се споменува пумпата за масло со високи перформанси. Неговата беспрекорна работа е забележана дури и со силни странични ролни. Ладилникот за масло не остана незабележан. Сега нема проблеми со ладењето на маслото.
Сите возачи обрнуваат внимание на промените во системот за снабдување со гориво. Според нивното мислење, таа не предизвикува никакви поплаки во нејзината работа.
Така, според мислењето на сите сопственици на автомобили, моторот 2UR-GSE се покажа како прилично сигурна единица кога е соодветно негувана.
Кога зборуваме за непроблематична работа, не можеме да ја игнорираме неволјата што се појавува во моторот. Ова е проблем со системот за ладење. Пумпата е можеби единствената слаба точка на овој мотор. Не, не се скрши, но со текот на времето неговиот погон почнува да протекува. Оваа слика е забележана по 100 илјади километри. километражата на возилото. Неисправноста може да се утврди само со намалување на нивото на течноста за ладење.
Продолжување на животниот век на моторот
Работниот век на моторот се продолжува на различни начини. Главната сепак ќе биде навремена, и што е најважно, правилна услуга. Една од компонентите на овој работен пакет е промена на маслото.
За моторот 2UR-GSE, производителот препорачува користење на оригинално масло Lexus 5W-30. 10W-30 може да се користи како замена. Зошто како замена? Обрнете внимание на знакот. До крај со бројки.
Ако моторот работи во регион каде што зимите се многу топли, тогаш нема проблеми со изборот на масло.
Роковите за сервисирање мора строго да се почитуваат. Покрај тоа, тие треба да се намалат (во разумни граници), земајќи ги предвид нијансите на работните услови. Заменувањето на сите филтри и масло пред предвиденото значително го продолжува животниот век на моторот. Многу сопственици на автомобили кои ги следат овие правила уверуваат дека проблемите со моторот не се појавуваат дури и по продолжена употреба.
Зошто треба да го знаете бројот на моторот?
По завршувањето на работниот век, моторот бара голема ремонт. Но, во овој случај, често се поставува прашањето пред ентузијастот за автомобили: дали вреди да се направи тоа? Овде не може да има дефинитивен одговор. Се зависи од инвестицијата што треба да се направи и од времето за обновување на единицата.
Понекогаш е полесно и поевтино да се замени моторот со договорен. Кога донесувате одлука за замена, не смеете да изгубите од вид толку важна точка како што е забелешката за замена на моторот во документите за регистрација на автомобилот. Но, неопходно е да се земат предвид две важни нијанси. Ако единицата се замени со единица од ист тип, на пример, 2UR-GSE со 2UR-GSE, тогаш не е неопходно да се направи ознака во техничкиот пасош.
Но, ако моделите на мотори се променат за време на поправките, тогаш таквата ознака е неопходна. Во иднина, тоа ќе биде потребно при регистрација на автомобилот во случај на негова продажба и за даночната канцеларија. Во секој случај, ќе треба да го наведете бројот на моторот. Нејзината локација е различна за секоја марка единица. Во 2UR-GSE и 2Ur-FSE, броевите се печат на блокот на цилиндрите.
Можност за замена
Многу ентузијасти за автомобили се возбудени од идејата да го променат моторот во нивниот автомобил. Некои се поекономични, други, напротив, се помоќни. Идејата не е нова. Има примери на такви замени. Но, таквата интервенција понекогаш бара многу скапи материјални инвестиции.
Затоа, пред конечно да одлучите дали да инсталирате 2UR-GSE наместо 1UR-FSE, треба да пресметате повеќе од еднаш - дали вреди да се направи? Сосема е можно дека може да испадне дека заедно со моторот, ќе треба да се заменат автоматскиот менувач, погонската осовина, менувачот со погони, панелот на радијаторот, радијаторот, подрамката, па дури и предната суспензија. Вакви случаи се забележани во пракса.
Затоа, најдоброто нешто што можете да го направите ако сакате да го промените моторот е да добиете детален совет за ова прашање од специјалисти во специјализирана сервисна станица.
За информација. Со висококвалитетна замена, перформансите на моторот може значително да се подобрат.
Сопственици за моторот
Позитивните критики за моторот 2UR-GSE уште еднаш го привлекуваат вниманието на квалитетот на јапонското производство на мотори. Речиси сите мотори на концернот Toyota Motor Corporation се покажаа како сигурни и издржливи енергетски единици. Со навремено и правилно одржување, тие не предизвикуваат тага кај нивните сопственици.
Андреј. (За мојот Lexus) ... Нема ништо добро во автомобилот освен моторот и музиката. Навистина е невозможно да се оди побрзо од 160 km/h, иако резервата за моќност е сè уште огромна...
Никол. ...2UR-GSE е вистински волк во овча кожа...
Анатолиј. … „2UR-GSE е кул мотор, го ставаат дури и во сите тркачки автомобили. Добра опција за замена...“
Влад. … „… направи штип-тјунинг за моторот. Силата се зголеми, почнав да забрзувам побрзо и почнав поретко да одам на бензинска... И што е најважно, сето тоа без да го расклопам самиот мотор“.
Откако го испитавме моторот 2UR-GSE, може да се извлече само еден заклучок - ова е работа! Моќта и доверливоста комбинирани во едно пакување го прават пожелно за која било марка на автомобил. И ако на ова додадеме одржливост, ќе биде доста тешко да се најдат еднакви на овој модел.
