Мотори на Toyota 3UR-FE и 3UR-FBE
содржина
Моторот 3UR-FE почна да се инсталира на автомобили во 2007 година. Има значителни разлики од неговите колеги (зголемен волумен, разлика во материјалот на производство, присуство на 3 катализатори за прочистување на издувните гасови итн.). Се произведува во две верзии - со и без турбо полнење. Во моментов се смета за најголем бензински мотор и се произведува за вградување во тешки џипови и камиони. Од 2009 година, моторот 3UR-FBE е инсталиран на некои модели на автомобили. Најзабележливата разлика од неговиот колега е тоа што, покрај бензинот, може да работи и на биогорива, на пример, на етанол E85.
Историја на моторот
Тешка алтернатива на моторите од серијата UZ во 2006 година беше серијата на мотори UR. Алуминиумските блокови во форма на V со 8 цилиндри отворија нова фаза во развојот на јапонската градба на мотори. Значително зголемување на моќноста им беше дадено на моторите 3UR не само од цилиндрите, туку и со нивно опремување со нови системи за обезбедување на оперативност. Временскиот ремен беше заменет со ланец.
Издувниот колектор од не'рѓосувачки челик ви овозможува безбедно да инсталирате турбополнач на моторот. Патем, посебна поделба на производителот на автомобили врши подесување на многу елементи на автомобили (Lexus, Toyota), вклучувајќи ги и нивните мотори.
Така, размената 3UR-FE е можна и успешно се применува во пракса. Во 2007 година, на Toyota Tundra започна инсталирањето на мотори со суперполнење, а во 2008 година на Toyota Sequoia.
Од 2007 година, 3UR-FE е инсталиран на автомобили Toyota Tundra, од 2008 година на Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (САД), Lexus LX 570. Од 2011 година, тој е регистриран на Toyota Land Cruiser 200 (Блискиот Исток).
Верзија 3UR-FBE од 2009 до 2014 година инсталиран на Toyota Tundra и Sequoia.
Интересно да се знае. При инсталирање на мотор со суперполнач од официјални дилери, 3UR-FE swap има гаранција.
Технические характеристики
Моторот 3UR-FE, чии технички карактеристики се сумирани во табелата, е основа на моќна единица со принудна моќност.
| Параметри | 3UR-FE |
|---|---|
| Производител | Корпорација Тојота Мотор |
| Години на ослободување | 2007 година |
| Материјал од блок на цилиндар | алуминиум |
| Систем за снабдување со гориво | Двојна VVT-i |
| Тип | Во форма на V |
| Број на цилиндри | 8 |
| Вентили на цилиндар | 4 |
| Мозочен удар на клипот, mm | 102 |
| Дијаметар на цилиндарот, mm. | 94 |
| Сооднос на компресија | 10,2 |
| Волумен на моторот, cm.cu. | 5663 |
| Гориво | бензин АI-98 АИ-92 АИ-95 |
| Моќност на моторот, КС / вртежи во минута | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Максимален вртежен момент, N * m / вртежи во минута | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Време на возење | синџир |
| Потрошувачка на гориво, l./100 km. - град - патека - мешано | 18,09 13,84 16,57 |
| Моторно масло | 0W-20 |
| Количината на масло, л. | 7,0 |
| Ресурс на моторот, км. - според фабриката - на пракса | повеќе од 1 милион |
| Стапка на токсичност | евра 4 |
Моторот 3UR-FE, на барање на сопственикот на автомобилот, може да се префрли на гас. Во пракса, постои позитивно искуство за инсталирање на HBO од 4-та генерација. Моторот 3UR-FBE може да работи и на гас.
Одржливост
Веднаш треба да се забележи дека моторот 3UR-FE не може да се ремонтира, односно е за еднократна употреба. Но, каде можете да го видите нашиот автомобилски ентузијаст кој ќе верува во кажаното? И тој ќе го направи тоа како што треба. Мотори кои не се поправаат (барем кај нас) не постојат. На многу специјализирани сервисни пумпи, ремонтот на моторот е вклучен во списокот на обезбедени услуги.
Поправката на моторот не е многу тешка кога приклучоците (стартер, генератор, пумпи за вода или гориво...) откажуваат. Сите овие елементи се заменуваат со работници релативно лесно. Големи проблеми се јавуваат кога е неопходно да се поправи групата цилиндар-клип (CPG).
За време на долготрајното работење на моторите, се јавува природно абење на деловите за триење. Како прво, од ова страдаат прстените за гребење на маслото на клиповите. Резултатот од нивното абење и коксирање е зголемената потрошувачка на масло. Во овој случај, расклопувањето на моторот за да се врати станува неизбежно.
Ако Јапонците престанат да поправаат во оваа фаза, или подобро кажано, пред да стигнат до оваа фаза, тогаш нашите занаетчии штотуку почнуваат да го обновуваат моторот од него. Блокот е внимателно неисправен, доколку е потребно, преобличен до потребните димензии за поправка и со ракав. По дијагностицирањето на коленестото вратило, блокот се составува.
Следната фаза на ремонт на моторот е реставрација на главите на цилиндрите (глава на цилиндерот). Во случај на прегревање, мора да се полира. По проверка за отсуство на микропукнатини и свиткување, главата на цилиндерот се составува и се поставува на блокот на цилиндерот. За време на склопувањето, сите неисправни и потрошни делови се заменуваат со нови.
Неколку зборови за доверливоста
Моторот 3UR-FE со волумен од 5,7 литри, предмет на правилата за работа, се покажа како сигурен и издржлив агрегат. Директен доказ е неговиот ресурс на работа. Според достапните податоци, тој надминува 1,3 милиони километри. километражата на автомобилот.
Посебна нијанса на овој мотор е неговата љубов кон „матичното“ масло. И до нејзината количина. Структурно, моторот е дизајниран така што пумпата за масло е најоддалечена од 8-миот цилиндар. Во случај на недостаток на масло во системот за подмачкување, се јавува гладување на маслото на моторот. Како прво, ова се чувствува со лежиштето на поврзувачката шипка на дневникот на коленестото вратило на цилиндарот 8.
Ова „задоволство“ лесно се избегнува доколку постојано го држите под контрола нивото на маслото во системот за подмачкување на моторот.
Така, доаѓаме до конечниот заклучок дека моторот 3UR-FE е прилично сигурна единица, доколку се грижите за него навремено.
Какво масло го „сака“ моторот
За многу возачи, изборот на масло не е толку лесна задача. Синтетичка или минерална вода? Недвосмислено да се одговори на ова прашање не е лесна задача. Се зависи од работните услови, вклучувајќи го и стилот на возење. Производителот препорачува користење синтетички.
Се разбира, ова масло не е евтино. Но, секогаш ќе има доверба во перформансите на моторот. Практиката покажува дека експериментите со масло не секогаш завршуваат со успех. Според отповикувањето на таков „експериментатор“, тој го оневозможил моторот истурајќи ги препорачаните 5W-40, но не Тојота, туку LIQUI MOLY. При големи вртежи на моторот, според неговото набљудување, „... ова масло се пени ...“.
Така, правејќи го конечниот заклучок за марката што се користи во моторот 3UR-FE, неопходно е да се разбере дека маслото препорачано од производителот треба да се истури во системот за подмачкување. И ова е Touota 0W-20 или 0W-30. Замената со заштеда на трошоци може да резултира со значителни трошоци.
Две важни завршни точки
Заедно со прашањето за ремонт на моторот, некои сопственици на автомобили се соочуваат со прашање да го заменат со друг модел. Со конструктивна толеранција за ваква операција, оваа можност може да се реализира. Навистина, понекогаш, од различни причини, инсталацијата на договор ICE е многу поевтина од голем ремонт.
Но, во овој случај, моторот мора да биде регистриран. Се разбира, ако планирате да ја користите машината од еден сопственик, тогаш таквата операција може да се исклучи. Но, во случај на пререгистрација на автомобилот на нов сопственик, документите ќе треба да го наведат бројот на инсталираниот мотор. Неговата локација кај сите модели на мотори на Тојота е различна.
Дополнително, мора да се земе предвид дека поставувањето на мотор со поголема или помала моќност и волумен предизвикува промена на даночната стапка. Заменувањето на мотор од ист тип не бара регистрација.
Една од неопходните операции при поправка на мотор е инсталирање на погон на синџирот на тајминг. Со текот на времето, синџирите едноставно се протегаат и се појавуваат значителни отстапувања во работата на моторот. Некои возачи се обидуваат сами да го заменат погонот на синџирот на тајминг.
Заменувањето на погонот на ланец не е лесна работа. Но, знаејќи го редоследот на неговото извршување и во исто време способноста да се справи со алатката, нема големи проблеми. Главната работа не е да брзате и не заборавајте да ги усогласите ознаките за тајмингот по замена на ланецот. Случајноста на ознаките укажува на правилно прилагодување на целиот механизам. Во исто време, мора да се запомни дека не само засек (како на фотографијата), туку и мало испакнување (плима) може да биде фиксна ознака.
Однос со моторот
Моторот 3UR-FE предизвикува позитивни емоции кај сопствениците. За тоа елоквентно сведочат нивните повратни информации за неговата работа. И сите се позитивни. Се разбира, не сечиј мотор работи беспрекорно, но во такви случаи, возачите не го обвинуваат моторот, туку нивната невештина (... се обидоа да наполнат друго масло ..., ... додадоа масло во погрешно време ... ).
Вистинските прегледи изгледаат вака во повеќето случаи.
Мајкл. „... Добар мотор! На Lexus LX 570 на патека од 728 илјади км. ги отстрани катализаторите. Автомобилот тивко развива 220 km/h. Километражата брзо се приближува до 900 илјади ... “.
Сергеј. "... За моторот - моќност, сигурност, стабилност, доверба ...".
Владивосток М. „... прекрасен мотор! ...“.
Г.од Барнаул. „... најмоќниот мотор! 8 цилиндри, волумен од 5,7 литри, 385 КС (во моментот повеќе - извршено е подесување на чипови) ...“.
Донесувајќи општ заклучок за моторот 3UR-FE, треба да се забележи дека ова е една од најуспешните опции за градење на јапонски мотор. Сигурен, со висок оперативен ресурс, доволно моќен, со можност за зголемување на моќноста со подесување... Предностите може да се набројуваат долго време. Овој мотор е многу баран кај сопствениците на тешки возила.
Еден коментар
Абас Занганех
Здраво, дали можете да го инсталирате моторот 3UR на комбето на Mazda?