Мотори на Toyota 1UR-FE и 1UR-FSE
содржина
Моторот 1UR-FE беше објавен во 2007 година. Тие беа опремени со автомобили Lexus доставени до Блискиот Исток. Другите земји го видоа дури во 2010 година. Од 2006 година, енергетските единици на серијата UR го заменија познатиот UZ. Моторите се широко користени во врвните модели на модерните јапонски автомобили. Време е детално да се разгледа ова чудо на јапонската автомобилска индустрија, да се проценат нејзините силни и слаби страни.
Моторот 1UR-FE и неговите главни разлики од неговиот претходник
Во 2006 година, тој ја отвори серијата UR со моторот 1UR-FSE, опремен со систем за директно вбризгување гориво. Една година подоцна, тоа беше подобрено. Директното вбризгување е заменето со дистрибуирано. Моторот UR-FSE по оваа промена влезе на пазарот под името на брендот 1UR-FE.
Алуминиумскиот блок, главата на цилиндерот, цилиндрите од магнезиум значително ја намалуваат тежината на моторот. Работата на 8 цилиндри е обезбедена и контролирана од електронски системи:
- контрола на дистрибуција на гас (Dual VVT-i);
- електромеханички вентил за гас (TNCS-i);
- промени во геометријата на доводниот колектор (ACIS);
- рециркулација на издувните гасови (EGR).
Моторот може да се претвори од бензин во плин. Во исто време, системот за опрема за гас-балон (GBO) од 4-та генерација е сосема доволен. (На 1UR-FSE, потребно е да се инсталира HBO од 6-та генерација, што е многу поскапо).
Главните разлики помеѓу 1UR и претходниците на серијата UZ се манифестираат на многу начини. Еден од највпечатливите е тајмингот. На UZ, тој е појас, за разлика од ланецот во UR. Во UR моторите, дијаметарот на цилиндерот е поголем за 6,5 mm. Секако, тоа се одрази на карактеристиките на моторите. UR е помоќен, неговиот вртежен момент е поголем. Ова се постигнува поради зголемениот работен волумен. Забележлива е разликата во еколошките стандарди (за UZ Euro-2).
Подетални разлики ќе бидат дадени во табелата со карактеристики.
Спецификации на моторот
За целосна претстава на моторот, треба да ги видите неговите технички карактеристики. Табелата ги сумира податоците за 3 мотори. Ова помага визуелно да се проценат разгледуваните електрани.
| Параметри | 1UR-FE | 1UR-FSE | 2UZ-FE |
|---|---|---|---|
| Производител | |||
| Години на ослободување | 2007 - н.е vr. | 2006 - 2007 | 1998 - 2005 година без ВВТ-и 2005 – 2011 с VVT-i |
| Материјал од блок на цилиндар | леано железо | ||
| Енергетски систем | Електронско вбризгување со повеќе точки | ||
| Тип | |||
| Број на цилиндри | |||
| Вентили на цилиндар | |||
| Клипен удар, мм | 84 | ||
| Дијаметар на цилиндар, мм | |||
| Сооднос на компресија | 10,2 | 11,8 | 9,6 |
| Зафатнина на моторот, кубни метри цм. | 4664 | ||
| Моќност на моторот, КС / вртежи во минута | 347/6400 | 385/6400 | 271/5400 |
| Вртежен момент, Nm / вртежи во минута | 460/4100 | 500/4100 | 447/3600 |
| Гориво | |||
| Стандарди за животна средина | 5 евра | 2 евра | |
| Потрошувачка на гориво, l / 100 km. - град - патека - мешано | 18,2 11,4 13,9 | ||
| Моторно масло | 5W20 | ||
| Количината на масло, л. | 7,5 | 8,6 | 6,8 |
| Потрошувачка на масло, гр./1000 км. | да 1000 | ||
| Ресурс на моторот, илјада км. - според фабриката - на пракса | 200 | 500 повеќе од 1 милион | |
Така, споредувајќи ги карактеристиките на моторите, лесно може да се замисли какви се тие.
Со голема моќност, единицата за напојување 1UR-FE беше инсталирана на:
- Lexus LS 460 & LS 460 L (Блискиот Исток, од 2007 година);
- Lexus GS 460 (Блискиот Исток, 2005 до 2011 година);
- Toyota Fortuner (Блискиот Исток, од 2012 година);
- Toyota Land Cruiser Prado (од 2009 година);
- Lexus GX 460 (од 2010 година);
- Toyota Land Cruiser 200 (Кина, Блискиот Исток и Австралија, 2012 година);
- Toyota Sequoia (од 2010 до 2012 година);
- Тојота Тундра (од 2010 година).
Бидејќи моторот 1UR-FSE траеше само 1 година, тој не доби толку широка дистрибуција. Местото на неговата „регистрација“ беа Lexus LS 460 & LS 460L (2007), Lexus GS 460 (2008) и Toyota Crown Majesta (2009).
Систем за подмачкување
Како и сите мотори на Toyota 1UR-FE (1UR-FSE), тие се многу барани за квалитетот на маслото. Замената на препорачаните марки доведува до значително намалување на моторните ресурси или до дефект на моторот. Товарите што ги доживува моторот за време на работата се способни да издржат одредени видови лубриканти.
Само висококвалитетното масло може да ги обезбеди сите делови за триење на моторот во правилен сооднос. Некои возачи се обидуваат да ги заменат препорачаните масла со нивни замени, објаснувајќи ги своите постапки со високата цена на оригиналниот лубрикант. Овде е соодветно да се постави прашање за споредливост на трошоците за канистер за масло и ремонт на моторот. Одговорот е јасен без дополнително објаснување. Обидот да се заменат препорачаните марки и сорти на масло доведува до дефект на моторот. За жал, има тажни примери за потврда на кажаното.
За моторите од оваа серија, производителот препорачува употреба на масла Toyota 0W20 и 5W30. Се разбира, на денешниот пазар има проширена линија на масла од различни степени на лубриканти. Но, во секој случај, неопходно е да се стремиме да ги користиме само оние препорачани од производителот.
Сигурност во работењето
Прашањата за доверливоста на моторот отсекогаш биле на прво место за секој возач. Моторот 1UR-FE, како и неговиот „родител“ (1UR-FSE), се етаблира како висококвалитетна и издржлива единица. Добро започнува во секој мраз, има добар работен век со навремено и правилно одржување. Многу возачи забележуваат прифатлива потрошувачка на масло. Синџирот на тајминг, фазните менувачи и компензаторите на хидрауличниот вентил на сите возачи ги забележуваат како сигурни.
Според достапните податоци, современите мотори работат сигурно за првите 200-250 илјади км. По овој период, силното абење на облогите на блоковите на цилиндрите се обидува да се потсети на себе со намалување на оперативните параметри. Доаѓа време кога сопственикот на автомобилот почнува да размислува за ремонт на моторот. За среќа, денес ова не е голем проблем.
Треба да се додаде дека договорните мотори кои доаѓаат од Јапонија имаат неискористен работен век од приближно 200-300 илјади км. Затоа, за оние кои сакаат да поправат стар мотор, има причина внимателно да размислат за неговата изводливост. Со калкулатор во рака, се разбира.
Се разбира, заедно со позитивните квалитети, секогаш ќе има место за негативните. 1UR-FE не е исклучок. Повеќето возачи ја забележуваат нејзината пумпа како слаба точка на моторот. Има погон на ремен. Благодарение на него, тоа е извор на истекување на течноста за ладење. Неуспехот што не е забележан навреме доведува до прекин на погонскиот ремен.
1UR-FE и 2UZ-FE. Кое е подобро?
Доверливоста, издржливоста и одржливоста се можеби главните три столба кои првенствено се од интерес за нашиот возач. Ајде да се обидеме да го фокусираме нашето внимание на овие аспекти.
Сигурност. Јапонскиот производител постојано го задржува квалитетот на својата стока под најголемо внимание. Оттука, моторите на Toyota Motor Corporation не предизвикуваат сомнеж за нивната сигурност. Бројните прегледи на сопствениците на автомобили го потврдуваат ова.
Моторот 2UZ-FE е опремен со систем за контрола на стартерот. Овозможува негово вклучување само откако смесата за гориво е подготвена за палење. Така, прашањето за продолжување на работниот век на стартерот и сигурноста на моторот како целина е решено.
На моторот 1UR-FE е инсталиран погон на синџир за тајминг. Оваа иновација, исто така, значително ја подобри доверливоста на неговото работење.
Трајност Овде лидерот е несомнено 2UZ-FE. Кога се ракуваат и одржуваат во строга согласност со препораките на производителот, овие мотори лесно поминуваат над 1 милион km. За 1UR-FE, оваа бројка е половина од тоа.
Одржливост. И двата мотори ги исполнуваат барањата во иста мера. И покрај фактот дека голем ремонт на овие мотори не се врши во Јапонија, нашите занаетчии успеаја да го направат тоа.
Така, откако накратко се запознавме со моторите 1UR-FE и 2UZ-FE, неопходно е да се заклучи кој е сè уште подобар. Излегува дека ова не е лесна задача. 1UR-FE стана најудобна. И во работењето и во одржувањето. Ова се значајни позитивни страни. Но, во исто време, во споредба со 2UZ-FE, има помал работен век. Со оглед на сите познати карактеристики на моторите, не може да има дефинитивен одговор на прашањето - кој е подобар.
Одржливост
Кога купуваме дури и сосема нова работа, нашиот човек првенствено го интересира прашањето - дали е можно да се поправи ако се случи нешто? Автомобилските ентузијасти не се исклучок. Нивните прашања за одржување на автомобилот воопшто и особено на моторот се од примарна грижа.
Без одлагање, треба веднаш да се забележи дека сите проблеми со моторите 1UR-FE и 1UR-FSE се решаваат прилично лесно. Почнувајќи од одржување на моторот и завршувајќи со негов ремонт.
Специјализираните сервисни станици вршат такви сложени поправки како реставрација на:
- блок на цилиндри;
- Цилиндрична глава;
- преносни и управувачки преносни единици;
- тело.
Комплетна листа на дадените услуги може да се најде во сервисот за автомобили избран за поправка.
Ремонт на блокот на цилиндрите обично започнува со замена на облогите на цилиндрите. Во повеќето случаи, пред ракавот, нивните монтажни дупки се досадуваат до потребната големина. Во случај на прегревање на моторот, рамнината на блокот се полира. Можеби ќе треба да го мелете и коленестото вратило.
Поправка на главата на цилиндерот вклучува неколку фази. Главните се проверка за отсуство на микропукнатини и искривување на површината (резултат на прегревање). По проверка на водилките на вентилите и креветите на брегаста осовина, главата се полира, по што следи неговото задолжително тестирање на притисокот.
На крајот од подготвителната работа со блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот, се врши завршното склопување на моторот. Потрошниот материјал и деловите за прицврстување се заменуваат без дефект.
За време на ремонтот на моторот, некои возачи изразуваат желба да го заменат со друг модел. Можно е. Но, мора да се земе предвид дека при последователната регистрација на автомобилот (на пример, ако се продава), неопходно е да се знае бројот на инсталираниот мотор по замената. Неговата локација на секоја единица е различна.
На 1UR-FSE, треба да го побарате бројот таму.
Важно. Моторите на Toyota 1UR-FE и 1UR-FSE се поправаат. Можно е да се обноват не само блоковите на цилиндрите, туку и прицврстувањата. Но, неопходно е да се изврши поправка на специјализирана услуга за автомобили. Само во овој случај моторот ќе биде поправен со висок квалитет и ќе трае доста долго.
Мислење за моторот
Автомобилите опремени со мотор 1UR-FE секоја година стануваат сè повеќе дел од нашиот секојдневен живот. На Интернет сè почесто има прегледи за ова јапонско чудо на технологијата. Нашите возачи прилично скрупулозно го оценуваат секој нов (за нас) примерок. Што се однесува до „Јапонците“, мислењата на сите сопственици на оваа единица се согласуваат за едно - сигурен, издржлив, моќен.
Сопственикот на автомобил со таков мотор од Нижни Тагил пишува: „... минималната потрошувачка на гориво на автопатот е 10,5 литри / 100 км. Бензин користам 92. Пробав 95, но не забележав голема разлика. Патем, комбинирана потрошувачка на гориво (70% град, 30 автопат беше 16,33 l/100 km)…”.
Возач од Тјумен пишува дека „... го префрлил моторот од бензин на плин. Заштедата беше веднаш забележлива. Плаќам 3 пати помалку отколку за бензин...“.
Еден ентузијаст за автомобили од Иркутск забележува во својот преглед: „... динамиката на забрзување со таков мотор е незаменлива ...“.
1UR-FE има уште еден квалитет - можност за негово подесување. Како што забележува возач од Киев, таквата операција „... ја зголемува моќноста за 15-20 КС. Со“.
Моторот 1UR-FE е достоен наследник на неговиот колега (но не и „родителот“!) 1UZ-FSE. Тие се опремени со модерни кросовери и теренци на јапонскиот производител. Разликата од 2UZ-FE во однос на малку намален ресурс не ги намалува неговите заслуги. Со навремено и правилно одржување, моторот не им прави непотребни проблеми на сопствениците и служи доста долго.
