Мотор ВАЗ-415
Продолжение на развојот на создавањето и производството на ротациони мотори беше следниот развој на градители на мотори ВАЗ. Тие дизајнираа и пуштија во производство нова слична енергетска единица.
Опис
Во голема мера, ротациониот мотор ВАЗ-415 беше префинетост на претходно произведениот ВАЗ-4132. Во споредба со него, создадениот мотор со внатрешно согорување стана универзален - може да се инсталира на Zhiguli со погон на задните тркала, Samara со погон на предните тркала и Niva со погон на сите тркала.
Главната разлика од добро познатите клипни мотори беше отсуството на механизам на чудак, тајминг, клипови и погони на сите овие склопувачки единици.
Овој дизајн даде многу предности, но во исто време ги обдари сопствениците на автомобили со неочекувани проблеми.
ВАЗ-415 е ротирачки аспириран мотор со бензин со волумен од 1,3 литри и капацитет од 140 КС. со и вртежен момент од 186 Nm.
Моторот беше произведен во мали серии и инсталиран на автомобили ВАЗ 2109-91, 2115-91, 21099-91 и 2110. Поединечни инсталации беа извршени на ВАЗ 2108 и РАФ.
Позитивниот аспект на ВАЗ-415 е неговата рамнодушност кон горивото - работи подеднакво непречено на која било марка бензин од А-76 до АИ-95. Треба да се напомене дека потрошувачката на гориво во исто време го посакуваше најдоброто - од 12 литри на 100 km.
Уште повпечатлива е „љубовта“ кон нафтата. Проценетата потрошувачка на масло на 1000 km е 700 ml. Кај вистинските нови мотори, тој достигнува 1 l / 1000 km, а на оние што се приближуваат до поправка, 6 l / 1000 km.
Ресурсот за километража што го прогласи производителот од 125 илјади км речиси никогаш не се одржуваше. Во 1999 година, моторот се сметаше за шампион, откако помина скоро 70 илјади км.
Но, во исто време, мора да се земе предвид дека овој мотор главно беше наменет за автомобили на КГБ и Министерството за внатрешни работи. Неколку единици од овие единици паднаа во приватни раце.
Така, концептот на „економија“ не е за ВАЗ-415. Не секој обичен автомобилски ентузијаст ќе сака таква потрошувачка на гориво, релативно краток век на траење и не евтини резервни делови за поправки.
По изглед, самиот мотор е малку поголем од менувачот VAZ 2108. Опремен е со карбуратор Solex, двоен систем за палење: два прекинувачи, две калеми, две свеќи за секој дел (главен и последователен горење).
Приклучоците се компактно групирани и имаат лесен пристап за одржување.
Уредот на моторот е прилично едноставен. Ги нема вообичаените KShM, тајмингот и нивните дискови. Улогата на клиповите ја врши роторот, а цилиндрите се сложената внатрешна површина на статорот. Моторот има четиритактен циклус. Дијаграмот подолу ја покажува работата на мотор со внатрешно согорување.
Роторот (на дијаграмот, црн конвексен триаголник) прави циклус на работниот удар три пати во една револуција. Оттука се земаат моќноста, речиси постојаниот вртежен момент и високите вртежи на моторот.
И, соодветно, зголемена потрошувачка на гориво и масло. Не е тешко да се замисли каква сила на триење треба да надминат темињата на триаголникот на роторот. За да се намали, маслото се внесува директно во комората за согорување (слично на мешавината на гориво кај мотоциклите, каде што маслото се истура во бензин).
Јасно е дека во овој случај, усогласеноста со еколошките стандарди за чистење на издувните гасови е речиси невозможно.
Можете да дознаете повеќе за дизајнот на моторот и принципот на неговата работа гледајќи го видеото:
Технические характеристики
| Производител | Концерн „АвтоВАЗ“ |
| тип на мотор | ротационен, 2-дел |
| Година на издавање | 1994 |
| Број на делови | 2 |
| Волумен, cm³ | 1308 |
| Моќ, л. Со | 140 |
| Вртежен момент, Nm | 186 |
| Сооднос на компресија | 9.4 |
| Минимална брзина на мирување | 900 |
| Нанесено масло | 5W-30 – 15W-40 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), % од потрошувачката на гориво | 0.6 |
| Систем за снабдување со гориво | карбуратор |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | евра 0 |
| Ресурс, илјада км | 125 |
| Тежина kg | 113 |
| Локација | попречно |
| Подесување (без губење на ресурси), l. Со | 217 * |
*305 л. в за ВАЗ-415 со инјектор
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
И покрај многуте недовршени моменти, ВАЗ-415 се смета за сигурен мотор. Ова беше луцидно изразено на еден од пресечените форуми од Новосибирск. Тој пишува: "... моторот е едноставен, релативно сигурен, но маката е со резервните делови и цените ...".
Показател за доверливост е километражата до ремонт. Ресурсот деклариран од производителот ретко се чуваше, но имаше интересни факти во историјата на моторот.
Значи, списанието „Зад воланот“ ја опишува ситуацијата со ротационен мотор инсталиран на РАФ. Се нагласува,... моторот конечно се истроши за 120 илјади км, а роторот всушност не беше предмет на поправка ...".
Сопствениците на приватни автомобили исто така имаат искуство во долгорочно работење на мотори со внатрешно согорување. Има докази дека единицата обезбедила километража од над 300 илјади километри без поголеми поправки.
Вториот главен фактор што зборува за доверливост е маргината на безбедност. ВАЗ-415 има импресивен. Само една инсталација на инјекторот ја зголемува моќноста на моторот за повеќе од 2,5 пати. Интересно е тоа што моторот лесно може да издржи големи брзини. Значи, вртењето до 10 илјади вртежи не е граница за него (оперативно - 6 илјади).
Бирото за дизајн AvtoVAZ постојано работи на подобрување на доверливоста на единицата. Така, беше решен проблемот со зголемување на ефикасноста на склоповите на лежиштата, заптивките за гребење на гас и масло, искривување на металот на склоповите на каросеријата поради нивното различно загревање.
ВАЗ-415 се карактеризира како сигурен мотор, но само во случај на навремена и темелна грижа за него.
Слаби поени
ВАЗ-415 својствени слабости на неговите претходници. Како прво, сопствениците на автомобили не се задоволни од големата потрошувачка на нафта и гориво. Ова е карактеристика на ротациониот мотор и мора да го трпите.
Во оваа прилика, возачот дрвени гоблин од Махачкала пишува: „... иако потрошувачката е скоро литар масло на 1000, па дури и маслото треба да се менува на секои 5000, а свеќи - на секои 10000 ... Па, резервните делови ги прават само две фабрики ...".
Филип Џеј му зборува со тон: „... најнепријатното нешто не е штедливоста. Ротари „осум“ јаде 15 литри бензин на 100 км. Од друга страна, моторот, според неговите развивачи, не се грижи што да јаде: барем 98-та, барем 76-та ...".
Специјалниот дизајн на комората за согорување не дозволува да има иста температура на сите површини на моторот со внатрешно согорување. Затоа, невнимателно и агресивно возење често доведува до прегревање на единицата.
Подеднакво важно е и високото ниво на токсичност на издувните гасови. Од повеќе причини, моторот не ги исполнува еколошките стандарди усвоени во Европа. Тука мора да му оддадеме почит на производителот - работата во оваа насока е во тек.
Голема непријатност е процесот на сервисирање на моторот. Повеќето од бензинските пумпи не земаат такви мотори со внатрешно согорување. Причината е што нема специјалисти кои работат на ротациони мотори.
Во пракса, постојат само два автосервисни центри каде што можете да го сервисирате или поправате уредот со висок квалитет. Едниот е во Москва, вториот во Толјати.
Одржливост
ВАЗ-415 е едноставен во дизајнот, но не може да се поправи во која било гаража. Прво, постои одреден проблем со наоѓање резервни делови. Второ, единицата реагира многу болно на квалитетот на деловите. Најмало несовпаѓање води до негово неуспех.
Една од достапните опции е да купите мотор со договор. Лесно е да се најдат продавачи на ротирачки мотори со внатрешно согорување на Интернет. Во исто време, треба да бидете подготвени за фактот дека цената на овие мотори со внатрешно согорување е доста висока.
И покрај ветувањето за ротациони мотори, производството на ВАЗ-415 беше прекинато. Една (а можеби и најважна) од причините беше високата цена на неговото производство.
