Мотор ВАЗ-4132
Инженерите на AvtoVAZ создадоа специјална единица за напојување, за која многу луѓе сè уште не знаат. Тој беше наменет за инсталација на автомобили на специјалните служби на СССР (КГБ, Министерство за внатрешни работи и ГАИ).
Принципот на работа, како и механичкиот дел, фундаментално се разликуваше од вообичаените клипни мотори во линија или V-облик.
Опис
Историјата на раѓањето на фундаментално нов мотор започна во 1974 година. По две години (во 1976 година), се роди првата верзија на домашно развиен мотор со ротирачки клип. Беше далеку од совршен и не влезе во масовно производство.
И само до 1986 година единицата беше финализирана и пуштена во производство според фабричкиот индекс ВАЗ-4132. Моторот не доби широка дистрибуција, бидејќи домашните агенции за спроведување на законот почнаа да ја користат создадената единица за опремување на нивните специјални возила.
Од 1986 година, моторот е инсталиран на оперативните возила ВАЗ 21059, а од 1991 година добил дозвола за престој под хаубата на ВАЗ 21079. Моторот обезбедувал максимална брзина на автомобили до 180 км на час, додека забрзување до 100 км / ч беа потребни само 9 секунди.
ВАЗ-4132 е 1,3-литарски бензински ротационен мотор со капацитет од 140 КС. со и вртежен момент од 186 Nm.
Уредот и принципот на работа на ротациониот мотор се фундаментално различни од добро познатите клипни единици.
Наместо цилиндри, има посебна комора (дел) во која роторот се ротира. Сите удари (внес, компресија, удар и издувни гасови) се случуваат во неговите различни делови. Не постои конвенционален механизам за тајминг. Неговата улога ја вршат влезните и излезните прозорци. Всушност, улогата на роторот е сведена на нивно наизменично затворање и отворање.
За време на ротацијата, роторот формира три шуплини изолирани една од друга. Ова е олеснето со посебната форма на делот формиран од роторот и дел од комората. Во првата празнина се формира работната смеса, во втората се компресира и се запали, а во третата се ослободуваат издувни гасови.
Уредот на моторот е повеќе невообичаен отколку сложен.
Можете да дознаете повеќе за дизајнот на моторот и принципот на неговата работа гледајќи го видеото:
Предности на ротирачки мотор:
- Високи перформанси. Без да навлегуваме длабоко во теоријата, ротациониот мотор со внатрешно согорување со две комори со ист работен волумен е соодветен на клипот со шест цилиндри.
- Минималниот број на компоненти и делови на моторот. Врз основа на статистиката, тие се 1000 единици помалку отколку на клипот.
- Практично нема вибрации. Кружната ротација на роторот едноставно не го предизвикува.
- Високите динамички карактеристики се обезбедени од дизајнерската карактеристика на моторот. Дури и при мали брзини, моторот со внатрешно согорување развива голема брзина. Делумно, ова се должи на фактот дека три удари се случуваат во едно вртење на роторот, а не четири, како кај вообичаените клипни мотори.
Има и недостатоци. За нив ќе се разговара малку подоцна.
Технические характеристики
| Производител | Автоконцерн „АвтоВАЗ“ |
| тип на мотор | ротационен |
| Број на делови | 2 |
| Година на издавање | 1986 |
| Волумен, cm³ | 1308 |
| Моќ, л. Со | 140 |
| Вртежен момент, Nm | 186 |
| Сооднос на компресија | 9.4 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), % од потрошувачката на гориво | 0.7 |
| Систем за снабдување со гориво | карбуратор |
| Гориво | бензин АI-92 |
| Стандарди за животна средина | евра 0 |
| Ресурс, илјада км | 125 |
| Тежина kg | 136 |
| Локација | надолжен |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 230 * |
*без инсталација на турбина
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Моторот имаше висока доверливост со ресурс за кратка километража. Забележано е дека, во просек, негувал околу 30 илјади километри на оперативни возила на агенциите за спроведување на законот. Беа потребни дополнителни поголеми поправки. Во исто време, постојат докази дека за обичните возачи, животниот век на моторот се зголемил на 70-100 илјади км.
Зголемувањето на километражата зависи од многу фактори. На пример, за квалитетот на маслото и времето на неговата замена (по 5-6 илјади км).
Еден од факторите на доверливост е можноста за форсирање на моторот. ВАЗ-4132 има добра маргина на безбедност. Со правилно подесување, моќноста може значително да се зголеми, што се прави на тркачки автомобили.
На пример, до 230 литри. без засилување. Но, во исто време, ресурсот ќе падне на околу 3-5 илјади км.
Така, споредувајќи ги многу познати фактори за доверливоста на моторот, општиот заклучок нема да биде утешен - ВАЗ-4132 нема сигурност по 30 илјади километри.
Слаби поени
ВАЗ-4132 има голем број значајни слабости. Нивната комбинација беше причина за отстранување на моторот од производство.
Склоност кон прегревање. Поради леќеста геометриска форма на комората за согорување. Неговиот капацитет за дисипација на топлина е минимален. Кога ќе се прегрее, прво се деформира роторот. Во овој случај, работата на моторот завршува.
Високата потрошувачка на гориво, исто така, директно зависи од дизајнот на комората за согорување. Неговата геометрија не дозволува вителско полнење со работната смеса.
Како резултат на тоа, не изгори целосно. Според резултатите од истражувањето, само 75% од горивото согорува во целост.
Заптивките на роторот, со нивните површини на триење, доаѓаат во контакт со телото на комората под постојано менување на аглите, притоа доживувајќи огромни оптоварувања.
Во исто време, нивната работа се одвива со ограничена можност за подмачкување во услови на висока температура. Со цел да се намали оптоварувањето на заптивките, маслото се вбризгува во доводниот колектор.
Како резултат на тоа, дизајнот на моторот станува нешто покомплициран и во исто време можноста за прочистување на издувните гасови според европските стандарди е значително намалена.
Низок ресурс за ремонт. Иако производителот го посочува на 125 илјади километри, во реалноста моторот може да издржи околу 30 илјади километри. Ова е разбирливо - оперативните машини не се разликуваат во точноста на работата.
Највисоките барања за квалитет за монтажни единици го прават моторот непрофитабилен за производство. Употребата на високотехнолошка опрема предизвикува висока цена на моторот (и за производителот и за купувачот).
Одржливост
ВАЗ-4132 се карактеризира со мала одржливост и сложеност на поправката. Според сопствениците на автомобили од форумите на Интернет, не секоја услуга за автомобили (според достапните информации, има само две такви сервисни пумпи - едната во Тољати, другата во Москва) не презема реставрација на моторот.
Како што пишува Алексејч:... ја отворате хаубата на сервис, а сервисерите прашуваат: каде ви е моторот ...“. Има мал број специјалисти способни да го поправат овој мотор и високата цена на работата.
Во исто време, на форумите има пораки дека моторот може да се поправи сам, но неопходно е да се користат само комплети компоненти и механизми.
Со други зборови, ако треба да го замените роторот, тогаш треба да го смените целиот склоп на делот. Со оглед на високата цена на резервните делови, таквите поправки нема да бидат евтини.
При изборот на резервни делови, може да има проблеми со нивното наоѓање. Ова е разбирливо, моторот никогаш не бил широко продаден. Во исто време, постојат неколку онлајн продавници кои нудат делови за овој конкретен мотор.
Пред да ја обновите единицата, нема да биде излишно да се разгледа опцијата за купување на договорен мотор. Можете да најдете продавачи на Интернет, но веднаш треба да сметате на фактот дека нема да биде евтино (од 100 илјади рубли за користен мотор).
Ротациониот ВАЗ-4132 е моќен мотор, но не е користен од масите. Високата цена на работа и незадоволителната одржливост, како и малата километража и високата цена се факторите поради кои моторот со внатрешно согорување не предизвика активна побарувачка кај широк спектар на возачи.
