Мотор Toyota 1E
Во раните осумдесетти години на минатиот век, раководството на Toyota Motors одлучи да воведе нова серија на мотори под општата ознака E. Единиците беа наменети за мали и мали автомобили од производната гама на корпорацијата.
Задачата беше да се развие буџетски мотор со максимална ефикасност, иако на сметка на карактеристиките на моќноста, што не бара големи трошоци за работа и одржување. Првиот знак, објавен во 1984 година, беше Toyota 1E ICE, кој беше инсталиран на Toyota Starlet.
Моторот беше четирицилиндричен мотор со вграден вентил со работен волумен од 999 cm3. Ограничувањето на поместувањето беше усвоено заради даночни олеснувања. Блокот на цилиндрите беше изработен од леано железо, со втиснати облоги. Материјалот за главата на блокот е алуминиумска легура. Користена е шема со 3 вентили по цилиндар, за вкупно 12 вентили. Немаше фазни менувачи и хидраулични компензатори за клиренсот на вентилите, потребно беше периодично прилагодување на механизмот на вентилот. Тајмингот го вршеше појас со заби. За да се олесни моторот, беше инсталирано шупливо коленесто вратило. Енергетскиот систем е карбуратор.
Односот на компресија беше 9,0:1, што овозможи да се користи бензин А-92. Моќта достигна 55 КС. Моќта намалена на литар работен волумен приближно одговараше на моторот ВАЗ 2103, кој започна да се произведува единаесет години порано. Затоа, моторот 1E не може да се нарече принуден.
Но, моторот 1E се одликуваше со добра ефикасност, а на лесна Старлета се грижеше до 300 илјади км без никакви проблеми. Од оваа гледна точка, задачата поставена од раководството на Toyota Motors би можела да се смета за завршена.
Предности и недостатоци на моторот 1E
Главната предност на овој мотор со внатрешно согорување е малата потрошувачка на гориво. Toyota Starlet со таков мотор се вклопува во 7,3 литри. бензин во урбаниот циклус, кој во тоа време се сметаше за добар показател дури и за малите автомобили.
Недостатоците вклучуваат:
- помал ресурс од серијата А;
- чести дефекти поради дефекти во системот за палење;
- тешко да се постави карбураторот;
- дури и при мало прегревање, ја крши заптивката на главата на цилиндерот.
Покрај тоа, имаше случаи на појава на клипни прстени со поминат 100 илјади км.
Спецификации на моторот 1E
Табелата покажува некои параметри на овој мотор:
| Број и распоред на цилиндри | 4, по ред |
| Работен волумен, cm³ | 999 |
| Енергетски систем | карбуратор |
| Максимална моќност, h.p. | 55 |
| Максимален вртежен момент, Nm | 75 |
| Блокирај ја главата | алуминиум |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 70,5 |
| Клипен удар, мм | 64 |
| Сооднос на компресија | 9,0: 1 |
| Механизам за дистрибуција на гас | SOHC |
| број на вентили | 12 |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Време на возење | појас |
| Фазни регулатори | Нема |
| Турбо-полнење | Нема |
| Препорачано масло | 5W-30 |
| Волумен на масло, l. | 3,2 |
| Тип на гориво | АИ-92 |
| Класа на животна средина | ЕУРО 0 |
Во принцип, и покрај некои недостатоци, моторот беше популарен. Купувачите не беа запрени од официјалната „употреба“ на моторот, која повеќе од се исплатеше со ниските оперативни трошоци и достапноста на договорни мотори. Да, и за занаетчиите не е тешко да ја ремонтираат електраната, едноставниот дизајн придонесува за ова.
