Мотори Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
Во 1984 година, речиси паралелно со моторот 1E, со задоцнување од неколку месеци, започна производството на моторот 2E. Дизајнот не претрпе значителни промени, но работниот волумен е зголемен, кој изнесуваше 1,3 литри. Зголемувањето се должи на досадувањето на цилиндрите до поголем дијаметар и зголемувањето на ударот на клипот. За да се зголеми моќноста, односот на компресија дополнително се зголеми на 9,5:1. Моторот 2E 1.3 беше инсталиран на следните модели на Тојота:
- Тојота Корола (AE92, AE111) - Јужна Африка;
- Тојота Корола (ЕЕ90, ЕЕ96, ЕЕ97, ЕЕ100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Тојота старлет комбе (EP76V);
- Тојота Корса;
- Toyota Conquest (Јужна Африка);
- Toyota Tazz (Јужна Африка);
- Тојота Терсел (Јужна Америка).
Во 1999 година, моторот со внатрешно согорување беше прекинат, само беше задржано производството на резервни делови.
Опис 2E 1.3
Основата на моторот, блокот на цилиндрите, е направена од леано железо. Беше користен распоред со четири цилиндри во линија ICE. Локацијата на брегаста осовина е врвот, SOHC. Запчаникот за мерење на времето се движи со ремен со заби. За да се намали тежината на моторот, главата на цилиндерот е изработена од алуминиумска легура. Исто така, употребата на шупливо коленесто вратило и релативно тенки ѕидови на цилиндрите придонесуваат за намалување на тежината на моторот. Електраната беше инсталирана попречно во моторниот простор на автомобилите.
Главата има 3 вентили за секој цилиндар, кои се придвижуваат од една брегаста осовина. Нема фазни менувачи и хидраулични компензатори, на празнините на вентилите им е потребно периодично прилагодување. Заптивките на вентилите не се сигурни. Нивниот неуспех е придружен со нагло зголемување на потрошувачката на масло, негово влегување во комората за согорување и формирање на несакана саѓи. Во напредни случаи, се додаваат удари со детонација.
Енергетскиот систем е карбуратор. Искра е обезбеден со бесконтактен систем за палење со механички дистрибутер и високонапонски жици, што предизвика многу критики.
Моторот, како и неговиот претходник, нема висок ресурс, но има репутација на сигурен вреден работник. Забележана е непретенциозноста на единицата, леснотијата на одржување. Единствената компонента која бара квалификувана грижа е карбураторот, поради сложеното прилагодување.
Моќноста на единицата беше 65 КС. на 6 вртежи во минута. Една година по почетокот на производството, во 000 година, беше извршена модернизација. Немаше суштински промени, враќањето во новата верзија се зголеми на 1985 КС. на 74 вртежи во минута.
Од 1986 година, се користи дистрибуирано електронско вбризгување гориво наместо систем за напојување со карбуратор. Оваа верзија беше означена 2E–E и произведуваше 82 КС при 6 вртежи во минута. Верзијата со инјектор и катализатор беше означена 000E-EU, со карбуратор и катализатор - 2E-LU. На автомобил Toyota Corolla со мотор за вбризгување од 2 година, потрошувачката на гориво беше 1987 l / 7,3 km во урбаниот циклус, што е многу добар показател за тоа време, во однос на мотор со таква моќност. Друг плус на оваа верзија беше тоа што, заедно со застарениот систем за палење, проблемите поврзани со него исчезнаа.
Автомобилите опремени со овој мотор беа популарни. Недостатоците на енергетската единица беа покриени со леснотија на одржување, економичност, одржување на возилата.
Резултатот од понатамошната модернизација беше моторот 2E-TE, кој беше произведен од 1986 до 1989 година и беше инсталиран на автомобил Toyota Starlet. Оваа единица веќе беше позиционирана како спортска единица, и претрпе подлабока модернизација. Главната разлика од неговиот претходник е присуството на турбо полнач. Односот на компресија беше намален на 8,0:1 за да се избегне детонација, максималната брзина беше ограничена на 5 вртежи во минута. При овие брзини, моторот со внатрешно согорување произведувал 400 КС. Следната верзија на турбо моторот под ознаката 100E-TELU, односно со електронско вбризгување, турбо полнење и катализатор, беше засилена на 2 КС. на 110 вртежи во минута.
Предности и недостатоци на моторите од серијата 2E
Моторите од серијата 2E, како и сите други, имаат свои предности и недостатоци. Позитивните квалитети на овие мотори може да се сметаат за ниски оперативни трошоци, леснотија на одржување, висока одржливост, со исклучок на моторите со турбополнач. Верзиите со турбина, меѓу другото, имаат значително намален ресурс.
Недостатоците вклучуваат:
- Термичко оптоварување, особено во тешки работни услови, соодветно, тенденцијата за прегревање.
- Свиткување на вентилите при кинење на временскиот ремен (освен првата верзија 2E).
- При најмало прегревање, заптивката на главата на цилиндерот се пробива со сите последователни последици. Можноста за повеќекратно мелење на главата ја омекнува сликата.
- Заптивки на вентили со краток век на кои им е потребна периодична замена (обично 50 илјади км).
Верзиите на карбураторот беа измачувани од погрешно палење и тешки прилагодувања.
Технические характеристики
Табелата покажува некои карактеристики на моторите 2E:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Број и распоред на цилиндри | 4, по ред | 4, по ред | 4, по ред |
| Работен волумен, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Енергетски систем | карбуратор | инјектор | инјектор |
| Максимална моќност, h.p. | 55 | -75 85 | -100 110 |
| Максимален вртежен момент, Nm | 75 | -95 105 | -150 160 |
| Блокирај ја главата | алуминиум | алуминиум | алуминиум |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 73 | 73 | 73 |
| Клипен удар, мм | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Сооднос на компресија | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Механизам за дистрибуција на гас | SOHC | SOHC | SOHC |
| број на вентили | 12 | 12 | 12 |
| Хидраулични компензатори | Нема | Нема | Нема |
| Време на возење | појас | појас | појас |
| Фазни регулатори | Нема | Нема | Нема |
| Турбо-полнење | Нема | Нема | Да |
| Препорачано масло | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Волумен на масло, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Тип на гориво | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
| Класа на животна средина | ЕУРО 0 | ЕУРО 2 | ЕУРО 2 |
Општо земено, моторите од серијата 2E, со исклучок на турбополначите, уживаа репутација дека не се најиздржливи, но сигурни и непретенциозни единици, кои со соодветна грижа повеќе од оправдуваат парите вложени во нив. 250-300 илјади км без капитал не им е граница.
Ремонтот на моторот, спротивно на изјавата на Toyota Corporation за нивната расположливост, не предизвикува никакви проблеми поради едноставноста на дизајнот. Договорните мотори од оваа серија се нудат во доволна количина и во широк ценовен опсег, но ќе треба да се бара добра копија поради големата старост на моторите.
Тешко е да се поправат верзиите со турбополнач. Но, тие се позајмуваат за штимање. Со зголемување на зголемениот притисок, можете да додадете 15 - 20 КС без многу мака, но по цена да го намалите ресурсот, кој е веќе низок во однос на другите мотори на Тојота.
