Мотор Toyota A25A-FXS
содржина
Моторот A25A-FXS е верзија на единицата A25A-FKS дизајнирана за Toyota Camry V70 Hybrid и Toyota Crown S220 Hybrid. Целокупната погонска група се нарекува THS (Toyota Hybrid System). Последователно, овие мотори со внатрешно согорување почнаа да се инсталираат на сите хибридни верзии на автомобили со средна големина Toyota и Lexus. Моторот се разликува од неговиот брат по реконфигуриран контролен систем, што предизвикува намалување на моќноста и вртежниот момент. Ако A25A-FKS произведуваше околу 200 коњски сили при 6 вртежи во минута, тогаш хибридната верзија има моќност од 700 КС. Со. на 177 вртежи во минута. Акцентот е ставен на ефикасноста. Недостатокот на моќност се компензира со електричен мотор кој работи во тандем со моторот со внатрешно согорување, кој произведува 5 КС. Со.
Моќта на хибридниот систем не е резултат на аритметичко собирање на моќноста на двата мотори, бидејќи се постигнува со различни брзини. Вкупната моќност на хибридната Toyota Camry е 2,5 литри. - 218 КС
Во исто време, моторот A25A-FXS има многу висока ефикасност, според ICE стандардите, од 41%. Инженерите на Тојота тврдат дека ова е најдобрата изведба во светот за оваа класа мотори. Овој висок резултат беше постигнат со помош на следните иновации:
- Висок сооднос на компресија - 14:1, што бараше употреба на високооктански бензин АИ-98.
- Комбинирана инјекција D-4S. Горивото се вбризгува во доводниот колектор и директно во цилиндрите заедно или наизменично, во зависност од работните услови на моторот.
- Променлив систем за тајминг на вентили VVT-iE. Всисната брегаста осовина се контролира со електричен мотор и издувна хидраулика. Фазите варираат во широк опсег, што има позитивен ефект врз ефикасноста.
- Ласерската обработка на седиштата на вентилите помага да се намалат турбуленциите во мешавината воздух-гориво, што го подобрува полнењето на цилиндерот.
- Блок на цилиндри со долг удар. Дизајнерите ги направија цилиндрите релативно долги и тесни. Клиповите, поблиску до горниот мртов центар, успеваат да добијат голема брзина. Таквите мотори се поекономични од „квадратните“, но се почувствителни на оптоварувања при мали брзини. Овој недостаток се компензира со променлив систем за тајминг на вентилите и електричен мотор.
Спецификации на моторот A25A-FXS
| тип на мотор | Хибрид: во линија, 4 цилиндри |
| Волумен на работа, кубни см | 2487 |
| Максимална моќност, h.p. | 176 - 184 |
| Максимален вртежен момент, N * m при вртежи во минута. | 219 / 3600 221 / 5200 |
| Гориво | АИ-98 бензин |
| Просечна потрошувачка на гориво, л / 100 км | 3,5 - 5,5 |
| Енергетски систем | Комбинирана инјекција D4-S |
| Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута | 199 (146) / 6600 година 200 (147) / 6600 година 203 (149) / 6600 година |
| Сооднос на компресија | 1:14 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 87,5 |
| Клипен удар, мм | 103,4 |
| Емисија на СО2 во g / km | 70 - 113 |
| Број на вентили по цилиндар | 4 |
| Систем за старт-стоп | Да |
| Променливи фази | DVVT-iE |
| Стандарди за животна средина | 5 евра |
| Потрошувачка на масло, гр. / 1000 км | да 1000 |
| Волумен на масло, l | 4,5 |
| интервал на промена на маслото, илјада км | -7 10 |
| Ресурс на моторот, илјада км | повеќе 250 |
| Потенцијал за зајакнување на HP | повеќе 240 |
Производителот препорачува пополнување на следниве видови масла:
- 0W-16
- 0W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 15W-40
Во региони со сурови зими, 0W-16 е подобро прилагоден, во топли земји - 15W-40.
Доверливост и одржување
Моторот има кратка историја, па рано е да се зборува за неговата издржливост. Овој мотор се карактеризира со истите проблеми како и неговиот чисто бензински колега A25A-FKS:
- допирање на системот DVVT-iE во режим на загревање;
- краткотраен синџир на тајминг (животниот век - 150 илјади км);
- несигурна пумпа и термостат.
Посебна карактеристика на оваа конкретна верзија може да се смета за екстремна чувствителност на квалитетот на горивото. Со таков однос на компресија на гориво со низок квалитет, детонации се неизбежни, што паметниот систем за контрола заедно со сите иновации не може да го надомести.
Производителот наведува дека моторот не може да се ремонтира. Откако ќе се исцрпи ресурсот, постои само еден начин - замена на единицата. Изјавите на занаетчиите за можноста за поправки во гаражни услови предизвикуваат сомнеж. Моторот е високо-технолошки, покрај тоа, има тенки ѕидови на цилиндрите.
Опции за подесување
Овој мотор може да се направи пожив релативно безболно со меко, плитко подесување на чипови. Ефектот ќе биде мал, еластичноста при мали брзини и реакцијата на гас ќе се подобри. Максималната моќност може малку да се зголеми само со повторно конфигурирање на максималниот ограничувач на вртежите. Секако, цената на ваквата интервенција е зголемена потрошувачка на гориво и намален век на траење.
Радикалните мерки, како што е инсталирањето турбина, се непрактични. Ќе биде потребна голема преработка на моторот, а термичкото оптоварување ќе се зголеми. Покрај тоа, не се знае како ќе се снаоѓа со електромотор. Всушност, во потрага по моќ, не се купуваат хибридни автомобили; моторот A25A-FKS е подобро прилагоден за овие цели.
Какви автомобили се инсталирани
