Мотор Hyundai G4EK
Ова е 1,5-литарски мотор од серијата G4, произведен помеѓу 1991-2000 година. Главниот транспортер беше лоциран во фабриката во Улсан. Моторот G4EK беше опремен со едно брегаста осовина. Постојат 3 познати верзии на него: обичен, турбополнач и G16FK со 4 вентили.
Опис на моторот G4EK
Тој беше наречен олицетворение на најдобрите квалитети што треба да ги поседува народното собрание на 21 век. Моторот многу потсетува на неговите субкомпактни колеги G4EB и G4EA. Тој е сигурен, економичен, лесен за одржување и не е многу пребирлив за видот на горивото.
Вреди да се одбележи дека моторот G4EK првично беше произведен од Mitsubishi. Инженерите на Хјундаи веднаш го забележаа, им се допадна и си заминаа. Го сменија името од 4G15 во свое. Сепак, моторот не преживеа практично никакво рестајлирање.
Ајде да ги погледнеме карактеристиките на енергетската единица G4EK.
- Нема автоматски хидраулични компензатори, така што сопственикот мора редовно (на секои 90 илјади км) да ги прилагодува вентилите. Многу луѓе го забораваат ова и се принудени да направат прилагодувања само кога ќе почне да чука гласно.
- Празнините на вентилите на G4EK треба да бидат 0,15 mm во доводот и 0,25 mm кај издувните гасови. Вредностите на ладен мотор со внатрешно согорување се различни отколку на топол.
- Погон на временскиот ремен. Производителот посочува дека ќе издржи 100 илјади километри, но тоа е малку веројатно. Потребно е периодично да се следи состојбата на гумениот елемент, бидејќи ако се скрши, вентилот се наведнува.
- Цилиндрите на овој мотор со внатрешно согорување работат според шемата 1-3-4-2.
| Атмосферска верзија | Турбо верзија | 16-вентил G4FK | |
|---|---|---|---|
| Точен волумен | |||
| Енергетски систем | |||
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 88 - 91 КС | 115 ч. | 99 л. од |
| Вртежен момент | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Цилиндричен блок | |||
| Блокирај ја главата | алуминиум 16v | ||
| Дијаметар на цилиндар | |||
| Клипен мозочен удар | |||
| Сооднос на компресија | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Хидраулични компензатори | |||
| Време на возење | |||
| Регулатор на фази | |||
| Турбо-полнење | Нема | Гарет Т15 | Нема |
| Каков вид на масло да се прелива | |||
| Тип на гориво | |||
| Класа на животна средина | |||
| Приближен ресурс | |||
| Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешано), л / 100 км | |||
| На кои автомобили го инсталираше? | |||
-
- атмосферска верзија
-
- Верзија со турбополнач
Ограничувања
Ги нема многу.
- Да почнеме со зголемени и лебдечки брзини во мирување. Ова е речиси најчестиот проблем со сите G4. И сето тоа е виновен за вентилот за гас, кој има уникатен дизајн. Нов оригинален, или подобар квалитет, аналоген склоп за гас ќе го реши проблемот со брзината.
- Вториот сериозен проблем со овој мотор се силните вибрации. Тие, исто така, често се наоѓаат на сите модели во серијата. Како по правило, неисправноста е поврзана со абење на перничињата што го прицврстуваат моторот на телото. Често причината е во брзината на мирување, која треба малку да се подигне.
- Третиот проблем е тежок почеток. Ако пумпата за гориво е затнат, треба да ја отстраните, расклопите или замените. Друга причина може да се крие во свеќичките, кои се поплавуваат на студ. Според експертите, не вреди активно да се користи моторот G4EK во студената сезона.
- По 200 илјади километри започнува потрошувачката на нафта. Заменувањето на прстените на клипот го решава проблемот.
Општо е прифатено дека пред 100-тата километража, G4EK ретко има проблеми. Да, ако управувате со автомобилот правилно, ретко возете во зима и не го вчитувајте моторот. Покрај тоа, од големо значење е составот на маслото и горивото што се точи.
Каков вид на масло да се прелива
Производителот нуди неколку опции. За Русија, маслата со оценки 10W-30, 5W-40 и 10W-40 се покажаа како најдобри. Што се однесува до компаниите, тоа не е многу важно, иако се препорачува да се обрне внимание на светски познатите брендови. На пример, како што е Манол.
- Масло за сите сезони Mannol Defender 10W-40. Ова е полусинтетичко, дизајнирано специјално за атмосферска бензинска единица.
- Универзалниот лубрикант Mannol Extreme 5W-40 најдобро се истура во верзијата со турбополнач на корејскиот мотор.
- Специјалниот Mannol Gasoil Extra 10W-40 е погоден за мотори кои работат на природен гас. Денес, многу луѓе ги претвораат своите автомобили од бензин во ТНГ.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Класа за квалитет на API | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Волумен на производот | 5 l | 5 l | 4 l |
| Тип | Полусинтетички | Синтетички | Полусинтетички |
| SAE степен на вискозност | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Алкален број | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Истурете точка | 42 ° C- | 38 ° C- | 39 ° C- |
| Точка на палење COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Густина на 15 ° C | 868 кг / м3 | 848 кг / м3 | |
| Индекс на вискозност | 160 | 170 | 156 |
| Вискозитет на 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Вискозитет на 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Вискозитет на -30°C | 6276 ЦП | 5650 ЦП | 6320 ЦП |
| Толеранции и усогласеност | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Што се однесува до филтерот за масло, се препорачува да изберете SM121. SCT ST762 се покажа подобро како филтер за гориво. Ладилното средство може да се користи и од Mannol - тоа се зелени и жолти антифризови наменети за употреба преку целата година.
| Џо Корнвел | Дали ќе се вклопи глава со 16 вентили наместо глава со 12 вентили, да речеме, од Accent 2008? Визуелно, заптивката на главата на цилиндерот е еден до еден. |
| Леџик79 | Сè уште не разбирам какви празнини на вентилите треба да се постават. Има некои празнини во спецификациите и различни во описите |
| Гефард | Направете го тоа според упатството |
| Верка91 | Од сите проблеми напишани погоре, немаше ниту еден. Не влегов во моторот, го свртев на максимум, единствена негативна беше тоа што понекогаш се грчеше при мали брзини при палење.Никогаш не ја најдов причината, свеќичките и жиците за спојката беа нови, па го продадов |
| ЕверГрин | Мојот мотор не прифаќа NGK свеќички. Само Бош, само силикон, само скап. Подот на колата е од Mitsubishi. |
| Фентилатор | Дали ги користевте турбо свеќичките или вината беше атмосферата?) Така завршив со користење на палењето со сјај. На претходниот сопственик свеќите му ги доставувал аспириран човек. Дури вчера сфатив да го сменам, по ѓаволите. |
| ЕверГрин | Турбо секако. Иридиум, се разбира. Таа возеше, но не толку брзо како во Боче. Кога ја подигнав колата, имаше бош свеќички од Камри кои дојдоа од фабрика. Силиконски се, чинат 10000 и на прво одржување ми ги сменија и ми ги дадоа на колата. Грешките завршија, автомобилот беше разигран. Но, тогаш, одвртев и скршив 1 свеќичка. Инсталирав Bosch и обични и силиконски, но не исти. Нгк истото. И јас ја зедов тујата поскапа и да, лута е. |
| Фентилатор | О, и вентилите ќе се свиткаат, да, затоа што ... Нема вдлабнатини за вентили во клипот) |
| Бомок58 | Ги објавувам сите податоци за прилагодување и референтни податоци за моторот G4EK, Hyundai S Coupe '93 1.5i, 12 V. Работен редослед на цилиндрите: 1-3-4-2; XX брзина: 800 +-100 вртежи во минута Компресија (нов мотор): 13.5 kg/cm2 и 10.5 kg/cm2 (турбо); Празнини на вентилите: – довод – 0.25 mm. (0.18 mm – кога е ладно) и издувни гасови – 0.3 mm. (0.24 mm – ладно); Систем за палење: - почетна OZ – 9 +-5 степени. до TDC; Отпорност на намотување на краток спој (Poong Sung – PC91; Dae Joon – DSA-403): 1-ви – 0.5 +- 0.05 Ohm (терминали „+“ и „-“) и 2-ри – 12.1 +- 1.8 KOhm (терминал „ +“ и BB излез); Отпорност на експлозивна жица (се препорачува): Централна жица -10.0 KOhm, 1-ви цилиндар -12.0 KOhm, 2-ри -10.0 KOhm, 3-ти - 7.3 KOhm, 4-ти - 4.8 KOhm; Јазот на свеќичката (се препорачува: NGK BKR5ES-11, BKR6ES(турбо) шампион RC9YC4. RC7YC (турбо):- 1.0 – 1.1 mm (турбо -0.8 – 0.9 mm); Сензори: DPKV – Отпорност 0.486 – 0.594 KO20. C., Отпорност TOZH - 2.27-2.73 KOhm на 20°C 290-354 Ohm на 80°C; Притисок на шината на горивото: Стандардна - 2.55 кг, и кога се отстранува вакуумот. црево од регулатор на притисок – 3.06 kg |
