Мотор Hyundai G4EE

Моторите од новата серија Алфа 2 ја заменија серијата Алфа. Еден од нив, G4EE, беше произведен од 2005 до 2011 година. Моторот беше инсталиран на модел на корејската автомобилска индустрија; на голем број пазари беше понуден во намалена верзија од 75 КС. Со.

Опис на корејски мотори

Преглед на G4EE

Hyundai ги опремува своите автомобили со мотори од сопствено производство. Ова ја прави корејската компанија независна од трети производители. Но, не беше секогаш така. Долги години, Hyundai произведуваше мотори под лиценца од јапонската марка Mitsubishi, а дури во 1989 година почна да се развива одделно.

Денес, Hyundai произведува различни типови на мотори со внатрешно согорување, со специфични функции и задачи:

• 4-цилиндрични линиски единици со мал кубен капацитет на бензин;
• 4-цилиндрични линиски единици со мал кубен капацитет со дизел гориво;
• 4-цилиндрични мотори со голем капацитет на бензин и дизел гориво;
• 6-цилиндрични дизел мотори со внатрешно согорување;
• 8-цилиндрични мотори во форма на V кои работат на бензин и дизел гориво.

Има и неколку бензински единици со 3 цилиндри и многу мотори со зафатнина помала од 1 литар. Станува збор за мотори кои се користат на генератори и мала опрема - скутери, дувалки за снег, култиватори.

Моторите се произведуваат во самата Кореја, Индија, Турција и други земји. Тие пристигнуваат во Руската Федерација заедно со други серии увезени електрани. Високата моќност, непретенциозноста и ниските барања за квалитетот на бензинот ги направија корејските мотори многу популарни во Русија.

Карактеристики на G4EE

Ова е 1,4-литарски мотор, вбризгува гориво, развива моќност од 97 КС. Со. Има глава на цилиндар од леано железо и глава на цилиндар од алуминиум. Во моторот има 16 вентили.Постојат хидраулични компензатори кои ја елиминираат потребата за рачно прилагодување на топлинските празнини. Моторот со внатрешно согорување се напојува со бензин АИ-95. Ги исполнува европските стандарди за емисии 3 и 4.

Моторот е економичен. Во градот, на пример, мануелен Hyundai Accent троши само 8 литри бензин, а на автопат - 5 литри.

Зафатнина на моторот, кубни см	1399
Максимална моќност, h.p.	95 - 97
Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200 г
Користено гориво	Бензин АИ-92; Бензин АИ-95
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	5.9 - 7.2
тип на мотор	4-цилиндрични во линија, 16 вентили
Емисија на СО2 во g / km	141 - 159
Дијаметар на цилиндар, мм	75.5
Број на вентили по цилиндар	4
Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Суперполнач	Не
Погон на вентил	DOHC
Сооднос на компресија	10
Клипен удар, мм	78.1
На кои автомобили го инсталираше?	Киа Рио седан, хечбек втора генерација

Дефекти на G4EE

Hyundai Accent

Тие се различни. Најчестите вклучуваат нестабилна работа на моторот, истекување на масло и силни вибрации.

Нестабилна работа: грчеви, падови

Најчестиот проблем со овој мотор е поврзан со грчеви при работа при одредени брзини. Како по правило, ова се должи на дефекти во системот за палење. Исто така, грчењето и губењето на влечната сила се јавуваат поради затнат филтер за гориво. Понекогаш е едноставно невозможно да се вози нормално, бидејќи моторот наеднаш ќе запре, а потоа повторно почнува да работи непречено.

Постојат и други причини за ваквото однесување на моторот со внатрешно согорување.

1. Заптивката на главата на цилиндерот е истрошена, но тогаш треба да има истекување на масло.
2. Лошо прилагодени вентили. Сепак, G4EE користи автоматски хидраулични подигачи, така што термичките празнини не треба да се прилагодуваат. Се разбира, освен ако не се скршени, препорачливо е да се провери дали има осигурување.

Така, се сугерира следењето на состојбата на системот за палење при нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување. Свеќичките може да се неисправни. Дури и една слабо функционална свеќичка ги влошува перформансите на моторот. Најмалку еден цилиндар во овој случај работи наизменично.

Ако калемот за палење е неисправен - што не се случува многу често - тоа може да се утврди со искрата. Во овој случај, моќноста на моторот е значително намалена. Нестабилна работа на моторот, нестабилна брзина - сето ова се стабилизира по поправка или замена на неисправниот дел.

Слабата алка во системот за палење е оклопните жици. Ако една од жиците е скршена, моторот со внатрешно согорување почнува да работи наизменично. Како резултат на тоа, моќноста на моторот е значително намалена и работи нестабилно.

Истекување на нафта

Постојаното истекување на масло на користени G4EE исто така не е невообичаена ситуација. Маснотијата истекува од под капакот на вентилот. Оваа и уште една причина - абење на заптивките на стеблото на вентилот - стануваат причина моторот да гори масло.

Во моторот со внатрешно согорување има многу различни заптивки од кои истекува масло со текот на времето. Знак за истекување на некои модели на Hyundai се одредува според работата на спојката - се лизга. И ако течноста од моторот се качи на доводниот колектор или пригушувачот, во кабината има непријатен мирис и од под хаубата излегува син чад.

Недоволното ниво на масло е исто така знак за истекување течност од моторот со внатрешно согорување. Пред секоја операција, се препорачува да го проверите нивото и да го погледнете индикаторот на таблата со инструменти.

Зошто тече масло?

Протекување на масло може да се случи и поради други причини:

• дефект на USVK (контрола на системот за довод);
• абење на заптивки на моторното масло, нивно истекување;
• губење на затегнатоста на сензорот за течност на моторот;
• губење на затегнатоста на филтерот за масло;
• користење на погрешно масло;
• прелевање и зголемување на работниот притисок.

Сепак, најчеста причина е разнесена заптивка на главата на цилиндерот. Се оштетува насекаде и веднаш почнува да протекува. Течноста не само што излегува, туку може да тече во системот за ладење, мешајќи се со разладното средство.

Силните вибрации се резултат на олабавување на еден или повеќе држачи на моторот.

Поправка и одржување

Прво, да ги погледнеме прегледите за поправка.

Ромик	Купив автомобил со мотор G4EE со километража од 168 илјади км. од првиот сопственик (се сомневам дека километражата е оригинална, со оглед на состојбата на внатрешноста, плус многу сметки за постгарантен сервис од дилерот со назнака за километражата). Веднаш да направам резервација: моторот беше во добра работна состојба и не испушташе никакви надворешни звуци, тропањето на хидрауличните компензатори беше незначително и само на ладен мотор. Сè беше започнато за да се отстранат сите проблеми при понатамошното работење. Заменети се клипните прстени, заптивките за масло и лежиштата на поврзувачката прачка. Поставив и нови ремени и ваљаци. За време на расклопувањето, не беа забележани значителни недостатоци во дизајнот. Помогна книгата за поправка од издавачката куќа Трет Рим, преземена од форумот, но во поголема мера сè беше направено интуитивно. Го направив тоа во следнава секвенца: цедење на антифризот, цедење на моторното масло, демонтирање на механизмот за тајминг, откачување на разни чипови за жици (ве советувам да фотографираш како беше порано, ќе го поедностави склопувањето), отстранување на издувниот колектор , отстранување на доводниот колектор, демонтирање на капакот на вентилот, расклопување на главата на цилиндерот, демонтирање на главата, отстранување на садот за масло, демонтирање на клиповите.
Andrew	При вртење на приклучокот за одвод на дното на радијаторот, рабовите се излижаа. Го зачукал ножот и варварски го извртел. Ве советувам да го нарачате овој приклучок однапред, чини еден денар. При демонтирање на механизмот за тајминг, не можев рачно да ја одвртам завртката на макара на коленестото вратило и прибегнав кон употреба на пневматски ударен клуч. Тој, исто така, помогна да се одврти менувачот од брегаста осовина; без ова, би било невозможно да се смени заптивката на брегаста осовина. Чиповите за жици може да се отстранат во ред, единственото нешто е што не треба да брзате, пластиката е кревка. Отстранувањето на издувниот колектор не предизвика никакви проблеми. Ги наполнив оревите однапред со ХП-шкој, сè беше затегнато. Со доводниот колектор сè е покомплицирано. Попроблематично е да ги одвртите навртките што не се видливи, тоа треба да го направите со допир. Ќе треба да одвртите и два потпорни држачи, кои со едната страна се прикачени на влезот, а другата на блокот одоздола, а пристапот до сè не е многу добар. Не го извадив доводот целосно, само ја фрлив главата на цилиндерот од столпчињата.
Познавач	Ги исчистив жлебовите во клиповите со парче прстен за компресија. Облогата е таква што никаква декарбонизација нема да ја кородира. Потоа ги „потопував“ во топла вода и средство за чистење на рерната. Морам да кажам дека добро се исчисти. За да не ги помешам клиповите, им ставам вратоврски / и тие се пластични стеги, во количина што одговара на бројот на цилиндерот
Симон	За „пржените“ клипови, ова е секако кул, не мислев дека на 160 тајки ќе има такви наслаги на јаглерод. АААААА јас веќе имам 134!!! проклето страшно. Навистина не сакам да одам таму, особено затоа што до овој момент ќе се појават многу други работи..
Мртовечница	Не ја измив хидрауликата за време на одржувањето. Знам дека постои таква постапка. Јас специјално користам синтетички Лукоил, има добри својства за чистење. Има уште еден автомобил во семејството - и таму совршено ги изми јаглеродните наслаги по кастролот. Можете да се расправате за путерот долго време, јас не го наметнувам моето мислење на никого.
Приспивни песни	И така, се чини дека сè е во ред, но сепак вредеше да се расклопи хидрауликата, маслото навистина не циркулира таму, така што има ѓубре, дури и ако е мало. Мислам дека долго време се мачев со капите?
Варварски	Во гаражата најдов парче пластична цевка што се вклопува над вентилот, одозгора ставив уред за преклопување ВАЗ со стегач (вентилите ВАЗ се подебели, затоа се толку колективни). Пастата за триење што се продава во продавницата ја даде „ВМП-авто“, не сум се занимавал со други порано, така што не можам да кажам ништо за или против, се чини дека доста добро се втрила. Подоцна истурив бензин на склопената глава и ништо не течеше никаде. Во принцип, главата на цилиндерот бара многу време. Исушив сè прилично брзо. Ги оставив вентилите да киселат/исчистат преку ноќ. Поминав околу 1,5 час во мелење. Притискањето на капачињата исто така продолжува брзо. Но сушењето ми траеше околу 2 часа.Мислам дека ако ги имаш соодветните вештини, се ќе оди побрзо.

И сега за маслото, неговите карактеристики и волумен.

Димон	Сакам да почнам да го полнам моторот со ZIC масло (ми се допадна работата во кутијата). Кој да изберете од линијата XQ 5W-30. Автомобил Киа Рио 2010 година. Мотор 1,4 G4EE. Пред ова, лилот отиде кај дилерот. Сега сум без гаранција. Живеалиште: Москва. Долги патувања во лето. Го менував кај дилер на секои 15 затоа што. Јас самиот планирам да го сменам после 10к. Која да ја изберам? ТОП, ЛС? FE, или само XQ? Според сервисната книга, се препорачуваат ACEA A3, API SL,SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS очигледно не ми одговара. Има спецификација SN/CF. Како што гледам, ZIC XQ 5W-30 има одобрение ACEA A3. Оваа препорака ја имам во мојата книга. mikong, кој да го истурам? ZIC XQ 5W-30 или ZIC XQ FE 5W-30? Стил на возење – активен. Патем, во оперативната книга веќе има информации за GF-4, а во сервисната книга GF-3. Но, како што разбирам, штеди енергија како GF-3.
Техничар	Kia Rio седан II 2008 година, пред-рестил. Модификација 1.4 16V. Мотор G4EE (Алфа II). Моќност, КС 97. Претходниот сопственик го наполнил со 109000 G-Energy 5w30. Сега буџетот е малку тесен, па изборот е од: Lukoil Lux synthetics API SL/CF 5W-30; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyunday Kia Premium LF бензин 5W-20. Книгата на производителот покажува користење на масло API SJ/SL или повисоко, ILSAC GF-3 или повисоко. Се препорачува 5w20, ако не е достапно 5w30. Покрај тоа, во поновите прирачници за Рио тие веќе препорачуваат API SM или повисоко, ILSAC GF-4 или повисоко, иако моторот за рестилизираниот Рио се чини дека е ист.
гости	Јас не би ставил „дваесет“ во „алфа“; на крајот на краиштата, овие мотори се дизајнирани за ACEA A3, а не за масла со низок вискозитет. LLS 5w-30, мислам, е сосема погоден. ZIC XQ 5w-30 е исто така добра опција.
Ксијапа	Лил некако ZIC XQ 5-30. Го исцедив после 500 километри.Се слушаше шушкање, се што беше возможно и невозможно. Иако може да биде различно кај различен мотор. За зима сакам да пробам 5-30 лс.
Течност	Се молам да се разликувам со тебе. На овој мотор користев ACEA A3 масла од различни производители. Резултатот е што јаде, не вози и татне како дизел мотор. Кај оние со низок вискозитет (A5, ilsac), моторот се трансформира - малку јаде, работи непречено и работи тивко. PS Во англискиот прирачник за поправка за G4EE и G4ED има само API и ILSAC... А за 5w-30 ни збор.
Техничар	Ех, уште викендов го наполнив со ZIC XQ 5w30. Сервисните техничари и продавачите едногласно не одвратија од Лукоил, како да е во пламен. Претходното масло G-energy 5w30 беше API SM, ACEA A3, истите параметри како ZICa. Се чинеше дека однесувањето на автомобилот не е променето, иако сè уште не сум возела многу далеку. Со оглед на тоа дека ова е прв автомобил и нема големо искуство, нема ништо посебно да се споредува. Првично, откако го прочитав прирачникот и почнав да читам специјализирани форуми, сакав да наполнам Hyundai/Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM/ GF-4, но наидов на мислења дека не вреди да се истура 100000w5 на кола. со поминати 20 км. Покрај побучната работа на моторот, какви се последиците од користењето на ACEA A3 масла?
Донец	Ќе биде малку досадно и уште малку ќе се загрее.
Космонаут83	Еден од овие денови ќе се наполнам со GT Oil Ultra Energy 5w-20. За тестирање. По 2-3 илјади км. Ќе го заменам. Ако ми се допаѓаат перформансите на моторот на 20, тогаш за следното полнење ќе земам нешто поцврсто (го размислувам Mobil 1 5w-20). Ако не ми се допаѓа, ќе се вратам на 30-тите со низок вискозитет.
ИвановПетров Сидоров	Ја смени пружината во пумпата за масло. Тишина. Како нов мотор. Можеби не зависи толку од маслото? Ако нема капе од тавата, ќе го заменам со GToil за една недела.
Истакнати	Веќе возев илјада на GT oil Energy sn 5w-30, откако Castrol AR вози полесно и позабавно. Castrol AR беше помек. Хидрауликата не тропа, што е добро, но кога моторот не се загрева, може да се слушне многу благ звук на штракање во регионот од 1500-1800 вртежи во минута, што не беше случај со Castrol. 2-3 минути загревање или возење веднаш - и се е тивко. Малку се стемни по илјада. Уште еден месец и пред нова година ќе наполнам со Лукоил 5-30. Ајде да го видиме.
Естер	Забележав дека после една недела седење колата се пали со необични звуци (некритичко тропање), ја користам пукнатината, може ли масла со естери да ги решат повеќето звуци на тропање, како во мојот случај и да му помогнат на секој што ќе забележи тропање на хидраулични вентили јасно на овој мотор? Дали некој истурил нешто со естри - има ли такви критики?
Вадик	Истурив gulf gmx, има MSDS на холандската веб-страница, таму се наведени естри. Навистина подобро.
Андертал	Почитувани форумџии! Те молам кажи ми! Дали е можно да се користи 4w-0 во G20EE во лето во сообраќајниот метеж во Москва? И ако е така, во кој интервал треба да го сменам? Поентата е дека има Mobil 1 0w-20 AFE во „резервите“. Сега GT OIL Ultra Energy 5w-20 прска во картерот. Не возам често во зима, па истурањето на Mobil, IMHO, е малку мрсно. Но, тоа би било точно за лето.