Мотор Hyundai G4FA

Овој мотор припаѓа на серијата Гама - нова линија која целосно ја замени Алфа 2. Моторот G4FA има волумен од 1.4 литри. Се склопува на едно п.н.е., користи синџир наместо ремен за тајминг.

Опис на G4FA

Моторот G4FA се произведува од 2007 година. Моделот од новото семејство Гама е инсталиран на корејски автомобили од класа Б, вклучувајќи ги Solaris и Elantra. Дизајнот на моторот вклучува лесен BC со тенки облоги од леано железо.

Мотор G4FA

Животниот век на моторот прогласен од производителот е 180 илјади км. Ова е дури и пониско од она на моделите ВАЗ. Но, секако, со мирен стил на возење и периодична замена на истрошените потрошни материјали, 250 илјади километри не се ограничување за овој мотор. Сепак, голем број возачи практично не прават ништо, туку само го носат автомобилот на одржување според распоредот. Затоа, по 100-та километража почнуваат тешкотиите.

Тип	во линија
Број на цилиндри	4
Број на вентили	16
Точен волумен	1396 cm³
Дијаметар на цилиндар	77 mm
Клипен мозочен удар	75 mm
Енергетски систем	инјектор
Моќ	99 - 109 КС
Вртежен момент	135 - 137 Nm
Сооднос на компресија	10.5
Тип на гориво	АИ-92
Стандарди за животна средина	Евра 4/5
Потрошувачка на гориво користејќи го примерот на Hyundai Solaris 2011 со рачен менувач, град/автопат/мешан, l	7,6/4,9/5,9
Цилиндричен блок	алуминиум
Глава на цилиндарот	алуминиум
Колектор за внесување	полимерни
Време на возење	синџир
Присуство на фазен регулатор на влезниот колектор	Да
Присуство на хидраулични кревачи	Нема
Број на брегасти вратила	2
Број на вентили	16
На какви автомобили беа поставени	Соларис 1 2011-2017 година; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015 година; Рио 3 2011 – 2017 година; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015 година
Цена, минимум/просечен/максимум/договор во странство/нов, рубли	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Регулативи за услуги на G4FA

Временскиот синџир работи со затегнувачи и, како што уверува производителот, не бара одржување во текот на целиот работен век. Термичките празнини бараат рачно прилагодување, бидејќи G4FA нема автоматски хидраулични компензатори. Ова се прави еднаш на секои 90 илјади км - празнините на вентилите се прилагодуваат со замена на туркачите. Ако го игнорирате овој процес, тоа ќе предизвика проблеми.

Услуга за нафта
Фреквенција на замена	на секои 15 км
Потребно за замена	околу 3 литри
Волумен на лубрикант во мотор со внатрешно согорување	3.3 литри
Какво масло	5W-30, 5W-40
Механизам или тајминг за дистрибуција на гас
Тип на тајминг погон	синџир
Пријавен ресурс/во пракса	неограничено/150 илјади км
Карактеристики	еден синџир
Термички празнини на вентилите
Прилагодување секој	95 000 km
клиренси влез	0,20 mm
Ослободете ги празнините	0,25 mm
Принцип на прилагодување	избор на туркачи
Замена на потрошен материјал
Воздушен филтер	15 илјади км
Филтер за гориво	60 илјади км
Филтер за резервоар	60 илјади км
Свеќица	30 илјади км
Помошен појас	60 000 km
Течност за ладење	10 години или 210 км

Рани G4FA

Корејска глава на цилиндерот на моторот

Да ги погледнеме познатите проблеми со моторот G4FA:

• бучава, тропање, брборење;
• истекување на масло;
• лебдечки револуции;
• вибрации;
• свиркање.

Бучавата во G4FA е предизвикана од две причини: синџирот на време или вентилот тропа. Во 90 проценти од случаите, ланецот тропа. Ова обично се случува кога моторот е ладен, а потоа како што се загрева, бучавата од тропање исчезнува. Ако врел мотор прави бучава, тоа се вентили кои бараат итно прилагодување. Што се однесува до звуците на чврчорење и кликови, ова е нормално, не треба да правите ништо - така функционираат инјекторите.

Истекувањето на маслото на G4FA е секогаш поврзано со абење на заптивката на главата на цилиндерот. Треба само да го замените и да продолжите да го користите автомобилот. Но, брзината на лебдење е предизвикана од затнат склоп на гас. Треба да го исчистите амортизерот и ако тоа не помогне, повторно вратете ја контролната единица.

Нечистото тело на гасот може да предизвика и вибрации на моторот во празен òд. Силни потреси на моторот се јавуваат и од неисправни свеќички или затнати амортизери. Заменувањето на елементите што формираат искра и чистењето на амортизерот ќе помогне да се реши проблемот. Се јавуваат многу силни вибрации поради ослабените потпори на електраната.

Вреди да се одбележи дека самите програмери ги предупредуваат сопствениците на мотори дека вибрациите се можни при средни брзини поради карактеристиките на моделот G4FA. Поради универзалниот, карактеристичен дизајн на потпорите на електраната, сите вибрации се пренесуваат на воланот и на другите области на автомобилот. Ако во овој момент забрзате или наеднаш ја отпуштите педалата за гас, моторот ќе излезе од мезомерската состојба и вибрациите ќе исчезнат.

И конечно, свиреж. Доаѓа од опуштен, недоволно затегнат ремен на алтернаторот. За да се ослободите од непријатниот шум, треба да ја смените макарата за затегнување.

Моторот G4FA се нарекува за еднократна употреба од страна на сервисерите. Ова значи дека е тешко да се обнови, некои елементи се речиси невозможно да се поправат. На пример, не е предвидено здодевање на цилиндрите за поправка на големина, што е стандардно за многу мотори со внатрешно согорување. Мораме да го смениме целиот п.н.е. Но, неодамна, некои руски занаетчии научија да го обложуваат BC, со што го зголемуваат работниот век на моторот.

Модификации на G4FA

Првата модификација е 1.6-литарскиот G4FC. Главните разлики меѓу нив се волуменот и присуството на регулатори на автоматски вентили на G4FC. Покрај тоа, FA произведува 109 КС. с., и ФК - 122 л. Со. Тие исто така имаат различен вртежен момент: 135 наспроти 155, соодветно.

Неодамна почнаа да се произведуваат и други верзии, веќе модифицирани - G4FJ и G4FD. Првата единица е со T-GDI турбина, втората е со систем за директно вбризгување. Семејството Гама го вклучува и G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Волумен	1,6 литри	1.6	1.6	1.6
Точен волумен	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Моќ	122 - 128 КС	177-204 л. од	132 - 138 КС	121 - 132 КС
Тип	во линија	во линија	во линија	во линија
Енергетски систем	инјектор дистрибуиран од MPI	T-GDI директно вбризгување гориво	тип на директно вбризгување гориво GDI	тип на вбризгување гориво MPI, што се дистрибуира
Број на цилиндри	4	4	4	4
Број на вентили	16	16	16	16
Вртежен момент	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Сооднос на компресија	10,5	9.5	11	10,5
Дијаметар на цилиндар	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Клипен мозочен удар	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Тип на гориво	АИ-92	АИ-95	АИ-95	АИ-92
Стандарди за животна средина	Евра 4/5	5-6 евра	Евра 5/6	5 евра
Потрошувачка на гориво користејќи го примерот на Kia Ceed од 2009 година со рачен менувач/2012 Hyundai Veloster со рачен менувач/30 Hyundai i2015 со рачен менувач/2017 Hyundai Solaris со рачен менувач, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Број на брегасти вратила	2	2	2	2
Хидраулични компензатори	Да	Нема	Нема	Нема

Подесување на G4FA

Тренингот со чипови е еден од лесните, брзите и евтините начини за зголемување на тракцијата. По таквото подесување, моќноста ќе се зголеми на 110-115 КС. Со. Сепак, нема да има сериозни промени освен ако не инсталирате пајак 4-2-1 и не го зголемите дијаметарот на издувните цевки. Ќе треба да се измени и главата на цилиндерот - вентилите ќе треба да се зголемат - и повторно да трепкаат. Во овој случај, можете да постигнете зголемување на моќноста до 125 КС. Со. И ако сето ова го додадете со спортски брегасти вратила, моторот ќе стане уште посилен.

Што може да даде чипсот на мотор со внатрешно согорување?

Инсталирањето на компресорот е втората опција за подесување. Ова е екстремна мерка за модернизација, бидејќи животниот век на моторот во овој случај е значително намален.

1. Можно е да се подготви нова лесна PN група за односот на просторот над клипот со волуменот на комората за согорување од 8,5. Таквиот клип лесно може да издржи притисок од 0,7 бари (не многу продуктивна турбина).
2. За одредено зајакнување на главата на цилиндерот, се препорачува да се вградат 2 дихтунзи наместо еден. Ова е многу поевтино, но оваа опција ќе издржи само засилување од 0,5 бари.

Покрај самиот компресор, инсталиран е нов издув со дијаметар на цевка од 51 mm. Моќноста на моторот ќе се зголеми на 140 КС. Со. Ако дополнително ги обработувате каналите за довод/издувни гасови, моторот ќе се зголеми на 160 КС. Со.

Инсталирањето на турбина е третата опција за модификација на моторот G4FA. Меѓутоа, во овој случај е потребен попрофесионален пристап. Пред сè, треба да завариме нов армиран колектор за турбината Garrett 15 или 17. Потоа организираме снабдување со масло во турбината, инсталираме интеркулер, инјектори од 440 кубика и изградиме издув од 63 mm. Не може без шахти, кои треба да се направат со фаза од приближно 270 и добро подигање. Правилно наместената турбина ќе ја зголеми моќноста до 180 КС. Со. Методот е скап - чини речиси половина од цената на автомобилот.

Предности и недостатоци

Прво добрите:

• моторот практично не пречи до 100 илјади км;
• ефтин е за одржување;
• стандардните процедури се лесни за следење;
• моторот е економичен;
• има добар капацитет на цилиндрите.

Сега лошите страни:

• кога е ладен моторот е многу бучен;
• периодично истекување масло поради слаб заптивка на главата на цилиндерот;
• флуктуации, дефекти на NO/CO;
• Има потешкотии со ракавот.

Видео: како да ги проверите празнините на вентилите

Проверка на празнините во погонот на вентилите на Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Моторот G4FA нема ремен за мерење на време, неговата функција ја врши синџирот на тајминг, што е плус, бидејќи не треба да се замени; според упатството, тој служи редовно во текот на целиот век на моторот. Синџирот на тајминг е одличен; не мора да трошите пари на периодична замена на ремените за мерење на тајминг. Но, не брзајте да се радувате. Факт е дека моторот е за еднократна употреба и откако му дал таков дизајн на моторот, компанијата Hyundai Motor не предвидела можност за извршување на голем ремонт по завршувањето на неговиот работен век. Моторот G4FA има не толку долг ресурс, само 180 илјади км. Моторот може да се поправи само со замена на истрошен алуминиумски блок на цилиндри и други истрошени компоненти (клипови, глава на цилиндар, коленесто вратило итн.), што е многу поскапо.
Рософ	Кај нас во фамилија имаме и20 со 1.2 мотор, километражата е над 200 илјади, за ова време не смени ништо освен масло и филтри, работи перфектно и нема да умре, хидрауличните кревачи не ни тропаат . Во принцип, ова е погодно и за 1.6... Немаат фундаментални разлики, добро, не сметајќи ги големини на клипови, бојлери, шахти
Олег	Моторот G4FA има систем за мерење. времето на вентилот само на вратилото за довод. Нема хидраулични компензатори, поради оваа причина, по 95000 км, потребно е да се прилагодат празнините на вентилите со замена на туркачите, не е евтин, но подобро е да не се заштеди на трошоците, во спротивно ќе има многу повеќе проблеми. .
Јоник	Моториве откажуваат и по 10 илјади километри, многу бараат во однос на квалитетот на горивото, 5-10 пати се полнат глупости и збогум, свиткуваат и кинат шипки и слично, исто така строго е забрането да се точат адитиви, тие се плашат од вода (може да влезе внатре, технички дефекти) после миење или возење низ длабоки барички или реки, моторите се „жешки“, потребно е често менување на маслото, моторите се поправаат
Гастарбајтер	Очигледно сте прочитале многу на Интернет. И немате поим за каков мотор е ова. Има повеќе од 100 Rios и Solaris во нашата флота на такси. на некои километражата е веќе над 200 tk.И секако никој не бира „квалитет на гориво“ или слично срање.Многу минимални трошоци.Тие бркаат опашка и грива. Потоа ставаат убави бројки на километражата и ги продаваат на пијавки. И тие „не успеваат и на 10 илјади...“
Поставување на сјај	Фабрички ќе биде 1,6 gdi (G4FD) со корејски акцент и 140 моќност и 167 вртежен момент. Па, ако воопшто го немате, тогаш G4FJ. Не го велам ова, но мислам дека сето ова ќе биде минимум мака. и во Рио и во Соларис. И цената за изградба на турбо веројатно ќе биде споредлива
Евгениј236	Момци јас работам автоделови и видов постава, шипки, брегасти осовини, коленесто вратило, клипови и слично, па моторот се поправа зошто го продаваат тогаш, а блокот не може да се заостре бидејќи ѕидовите се тенки, а облогите се избрани и обработени од тврд материјал
Од Рим	Се сеќавам дека на возењето имаше возило на возачот Соларис кое без проблем го завитка блокот... само треба специјалист со раце каде што е потребно =)
Мејн	Нема големини за поправка. Само деноминација.
Золекс	G4fa не може да се поправи поради високите материјални трошоци. Моторот ќе треба целосно да се реконструира; некои од поправките бараат специјална опрема. опрема, трудоинтензивна. Полесно е да се најде договор. Се продаваат делови за поправка на мотори кои поминале до 100 илјади км.
Возач 87	За ресурс од 180 т.км - глупост! Има Соларис кој има поминато многу над 400 илјади! ГАРАНТИРАН работен век од 180 t.km не е ресурс!
Марик	Добро познат и досаден недостаток е звукот на тропање во моторот. Ако шумот на тропање исчезне по загревањето, причината е во синџирот на тајминг, ако е така, тогаш не грижете се. Кога тропате на топол мотор, потребно е да ги прилагодите вентилите. Имаше случаи на откривање на неправилно прилагодување на нови автомобили. Подгответе ги вашите пари, сервисните работници со задоволство ќе направат корекции. Дизајнерите не обрнуваа внимание на бучната работа на инјекторите, што во никој случај не влијае на услужливоста на моторот, но мора да признаете дека кога нешто во моторот штрака, кликнува, тропка или чврчоре, тоа предизвикува непријатност.
Помош88	Неконзистентноста на брзината (лебдечки), моторот работи нерамномерно е прилично чест недостаток. Проблемот се отстранува со чистење на вентилот за гас; ако чистењето не помогне, тогаш фирмверот се ажурира со нов софтвер.