Уредот и принципот на автоматски менувач

Сите мотори со внатрешно согорување на автомобилот се спарени со менувач. Денес постои огромна разновидност на менувачи, но условно може да се поделат во две категории:

• Рачен менувач или рачен менувач;
• Автоматски менувач или автоматски менувач.

Што се однесува до „механиката“, тука разликите се однесуваат само на бројот на брзини и карактеристики на внатрешната структура. Кажано е повеќе за уредот за рачен менувач тука... Да се ​​фокусираме на автоматскиот менувач: неговата структура, принципот на работа, неговите предности и недостатоци во споредба со механичките колеги, а исто така разговараме за основните правила за користење на "машината".

Што е автоматски менувач

За разлика од механичката кутија, во автоматскиот аналог на брзината, автоматскиот се превртува. Во овој случај, вклученоста на возачот е минимизирана. Во зависност од дизајнот на менувачот, возачот или избира соодветен режим на селекторот, или периодично му дава одредени команди на "роботот" за промена на саканата брзина.

Производителите размислуваа за потребата од создавање автоматски менувач со цел да се намалат грчевите при менување брзини од возачот во рачен режим. Како што знаете, секој возач има свои навики за возење, и, за жал, тие се далеку од корисни. Како пример, обрнете внимание на најчестите грешки што честопати предизвикуваат откажување на механиката. Овие информации ќе ги најдете во посебен напис.

Историја на пронајдок

За прв пат, идејата за менување брзини во автоматски режим ја спроведе Херман Фитенгер. Преносот на германски инженер е дизајниран во 1902 година. првично се користеше на бродови.

Две години подоцна, браќата Стејтвент (Бостон) претставија модернизирана верзија на механичката кутија, но, всушност, тоа беше првиот „автоматски“. Планетарниот менувач беше инсталиран во Форд моделот Т. Принципот на автоматскиот менувач беше дека возачот, користејќи една педала, ја зголеми или намали брзината. Обратната брзина беше активирана со посебна педала.

Следната фаза на „еволуција“ на автоматскиот менувач паѓа во средината на 30-тите години. ГМ го рафинираше постојниот механизам со додавање на хидрауличен погон на планетарна опрема. Во полуавтоматскиот систем сè уште имаше спојка.

Паралелно со General Motors, инженерите на Chrysler додадоа хидраулична спојка во дизајнот на менувачот. Благодарение на овој дизајн, кутијата престана да има цврста спојка на погонските и погонските вратила. Ова обезбеди непречено менување на брзината. Механизмот исто така доби прекумерно возење. Ова е специјално преголемо возење (сооднос на пренос помал од 1), што го заменува двостепениот менувач.

Првиот сериски развој на автоматски менувач беше модел од ГМ. Механизмот започна да се произведува во 1940 година. Уредот на таков менувач содржи спојка на флуид во комбинација со планетарен менувач за 4 позиции. Префрлувањето беше извршено со употреба на хидраулика.

Уред за автоматско пренесување

Во споредба со рачниот менувач, автоматскиот менувач има посложен уред. Еве ги главните елементи на автоматскиот менувач:

• Конверторот на вртежниот момент е контејнер со преносна течност (ATF). Неговата цел е да го пренесе вртежниот момент од моторот со внатрешно согорување до погонското вратило на кутијата. Тркалата на турбината, пумпата и реакторот се инсталирани во внатрешноста на телото. Исто така, уредот за конвертор на вртежен момент вклучува две спојки: блокирање и слободно тркало. Првиот осигурува дека конверторот на вртежниот момент е заклучен во потребниот режим на пренос. Вториот овозможува тркалото на реакторот да ротира во спротивна насока.
• Планетарна опрема - збир на вратило, спојки, тапани кои обезбедуваат брзини нагоре и надолу. Овој процес се изведува со промена на притисокот на работната течност.
• Контролната единица - порано беше хидраулична, но денес се користи електронска верзија. ECU запишува сигнали од различни сензори. Врз основа на ова, контролната единица испраќа сигнали до уредите од кои зависи промената во режимот на работа на механизмот (вентили на телото на вентилите, кои го насочуваат протокот на работната течност).
• Сензорите се сигнални уреди кои ги снимаат перформансите на различните елементи на пренос и испраќаат соодветни сигнали до ECU. Кутијата ги содржи следниве сензори: фреквенција на вртење на влез и излез, температура и притисок на маслото, позиција на рачката (или машината за миење во многу современи автомобили) на селекторот.
• Пумпа за масло - го создава притисокот потребен за ротирање на соодветните прозорци на конверторот.

Сите елементи на автоматскиот менувач се во еден случај.

Принципот на работа и работниот век на автоматскиот менувач

Додека автомобилот се движи, контролната единица на менувачот го анализира оптоварувањето на моторот и, во зависност од индикаторите, испраќа сигнали до контролните елементи на конверторот на вртежниот момент. Течноста за пренос со соодветен притисок ги поместува спојките во планетарната опрема. Ова го менува односот на брзината. Брзината на овој процес зависи и од брзината на самиот транспорт.

Неколку фактори влијаат на работата на единицата:

• Ниво на масло во кутијата;
• Автоматскиот менувач работи правилно на одредена температура (околу 80)^оВ), затоа, во зима, треба греење, а во лето, треба ладење;
• Автоматскиот менувач се лади на ист начин како и моторот - со помош на радијатор;
• Притисок на маслото (во просек, овој индикатор е во опсег од 2,5 до 4,5 бари.).

Ако навремено го следите здравјето на системот за ладење, како и горенаведените фактори, кутијата ќе трае до 500 илјади километража. Иако сè зависи од тоа колку автомобилистот е внимателен кон постапката за одржување на менувачот.

Важен фактор што влијае на ресурсот на кутијата е употребата на оригинални потрошни материјали.

Главни режими на работа на автоматски менувач

Иако автоматските вклучуваат брзина во автоматски или полуавтоматски режим, возачот може да постави специфичен режим потребен за одредена ситуација. Главните режими се:

• P - режим на паркирање. За време на неговото активирање (соодветната позиција на рачката на менувачот), погонските тркала се блокирани. Кога рачката е во оваа позиција, треба да го вклучите и запрете моторот. Во никој случај оваа функција не смее да се вклучува додека возите;
• R - рикверц. Како и во случајот на механиката, овој режим мора да биде вклучен само кога машината е целосно запрена;
• N - неутрален или ниту една од функциите не е овозможена. Во овој режим, тркалата се вртат слободно, машината може да лебди дури и со вклучен мотор. Не се препорачува да се користи овој режим за заштеда на гориво, бидејќи моторот обично троши повеќе гориво кога работи во мирување отколку кога е вклучена брзината (на пример, при сопирање на моторот). Овој режим е достапен во автомобилот во случај автомобилот да треба да се влече (иако некои автомобили не можат да се влечат);
• Д - овој режим му овозможува на автомобилот да се движи напред. Самата електроника ја контролира промената на брзината (горе / долу). Во овој режим, автоматизацијата ја користи функцијата на сопирање на моторот кога ќе се ослободи педалот за гас. Кога овој режим е вклучен, менувачот се обидува да го задржи автомобилот кога е надолу (ефикасноста на држењето зависи од аголот на наклон).

Дополнителни режими на автоматски менувач

Покрај основните режими, секој автоматски менувач е опремен со дополнителни функции. Секоја автомобилска компанија ги опремува своите модели со различни опции за пренос. Еве неколку од нив:

• 1 (понекогаш L) - менувачот не вклучува втора брзина, но дозволува моторот да се врти до максималната брзина. Овој режим се користи на исклучително тешки делови на патот, на пример, на стрмни и долги падини;
• 2 - сличен режим, само во овој случај кутијата нема да се издигне над втората брзина. Најчесто, во оваа позиција, автомобилот може да достигне максимум 80 км / ч;
• 3 (или S) - друг ограничувач на брзината, само што ова е трета брзина. Некои возачи го користат за претекнување или тешко забрзување. Без да оди на брзина 4, моторот се врти до максимална брзина, што позитивно влијае на забрзувањето на автомобилот. Обично, во овој режим, автомобилот може да забрза до 140 км на час. (главната работа е да ја следите иглата на вртежомерот за да не влезе во црвената зона).

Многу машини се опремени со полуавтоматски режим на менување брзини. Едно од имињата на таквите модификации е Типтроник. Избирачот во нив ќе има посебна ниша на страната на главните режими.

Симболите + и - ви овозможуваат да се префрлите на соодветната брзина во режимот „рачен“. Ова, се разбира, е релативно рачен режим, бидејќи процесот сè уште го коригира електрониката, така што возачот не го расипува менувачот со неправилни дејства.

Може да ја држите притисната педалата за гас при промена на брзината. Овој дополнителен режим е достапен кога возите по тешки делови на патот како што се снег или стрмни падини.

Друг дополнителен режим што може да биде присутен во автоматскиот менувач е „Зима“. Секој производител го именува на свој начин. На пример, на селекторот може да има снегулка или W напишано на неа, или да пишува „Снег“. Во овој случај, автоматиката нема да дозволи возечките тркала да се лизгаат за време на почетокот на движењето или при вклучување на брзината.

Во зимски режим, автомобилот ќе започне од втора брзина, а брзините ќе се префрлат при помали брзини на моторот. Некои луѓе го користат овој режим кога возат во песок или кал во текот на летото. Во топол период на добар пат, не треба да ја користите оваа функција, бидејќи кутијата брзо ќе се прегрее поради работа со зголемен товар.

Покрај горенаведените режими, преносот на некои автомобили има режим „Спорт“ (брзините се вклучени со поголема брзина) или Shift Lock (функцијата за вклучување на рачката на менувачот може да се активира дури и кога моторот е исклучен).

Како да управувате со автоматски менувач

Иако менувањето на степенот на пренос во овој менувач бара минимално учество на возачот, тоа не е целосно исклучено. Еве ги основните чекори за правилно користење на автоматскиот менувач.

Основни правила за користење машинска кутија

Почетокот на движењето треба да се случи во следниов редослед:

• Ние ја стискаме педалата на сопирачката;
• Го стартуваме моторот (на придушен мотор, рачката не може да се помести);
• Притиснете го копчето за заклучување на прекинувачот за режим (доколку е достапно). Обично се наоѓа на страната или на горниот дел од рачката;
• Ние ја поместуваме рачката на менувачот во позиција D (ако треба да направите резервна копија, тогаш изберете R). Брзината се активира по една до две секунди по поставувањето на потребниот режим, а моторот малку ќе ја намали брзината.

Движењето на автомобилот треба да се изврши на следниов начин:

• Пуштете ја педалата на сопирачката;
• Самиот автомобил ќе започне да се движи (ако стартот се изведува по угорница, тогаш треба да додадете гас);
• Режимот на возење се определува според природата на притискање на педалот за гас: ако е остро притиснат, автомобилот ќе биде подинамичен, ако се притисне непречено, автомобилот ќе забрза непречено, а брзините се вклучуваат побавно;
• Ако стане неопходно да се забрза забрзано, притиснете го педалот до подот. Функцијата удар е активирана. Во овој случај, кутијата се префрлува на пониска брзина и го врти моторот на повисоки вртежи за да го забрза автомобилот. Сепак, ова не секогаш обезбедува максимална динамика. Во овој случај, подобро е да ја ставите рачката на менувачот во режим S или 3, тогаш брзината нема да се префрли на четвртата брзина, туку ќе се забрза за трета.

Застануваме на следниов начин:

• Ние го ослободуваме педалот за гас;
• Ако треба да застанете побрзо, притиснете ја сопирачката;
• За да спречите движење на автомобилот, држете ја сопирачката;
• Ако стопирањето е кратко, тогаш рачката на менувачот е оставена во режим D, и ако е подолга, тогаш ја префрлуваме на N. Во овој случај, моторот нема да гори гориво залудно. За да спречите автомобилот да се движи произволно, не треба да ја ослободувате сопирачката или да го активирате режимот за паркирање.

Некои потсетници во врска со употребата на машината:

• Педалите за гас и сопирачка се активираат само со десната нога, а левата воопшто не е активирана;
• Педалот на сопирачката секогаш мора да се држи притиснат додека застанува, освен за активирање на режимот P;
• Кога возите по рид, не вклучувајте N, бидејќи автоматскиот менувач користи моторна сопирачка;
• Кога режимот е вклучен од D во N или обратно, копчето за заклучување не треба да се притиска, за да не случајно се вклучите обратната брзина или паркирањето додека возите.

Дали на автомобил со автоматски менувач му е потребна рачна сопирачка?

Ако автоматскиот менувач е опремен со режим за паркирање, зошто автомобилот има сопирачка за паркирање? Во упатството за употреба на повеќето современи производители на автомобили наведете дека ова е дополнителна мерка од произволно движење на автомобилот.

Повеќето возачи не користат рачна сопирачка затоа што режимот за паркирање секогаш ја извршува својата работа добро. И во зима, понекогаш влошките се замрзнуваат до дисковите (особено ако автомобилот бил во локва претходниот ден).

Еве ги случаите кога ви треба рачна сопирачка:

• При запирање на падина за дополнителна фиксација на машината;
• Добро ни доаѓа и при промена на тркала;
• Пред да го вклучите режимот P на наклон (во овој случај, рачката ќе се префрли со голем напор, што може да доведе до абење на делови од триење на менувачот);
• Ако автомобилот е наклон и во режимот P и на рачната сопирачка, тогаш на почетокот на движењето, прво отстранете го „паркирањето“, а потоа ослободете ја рачната сопирачка.

Добрите и лошите страни на автоматскиот менувач

Автоматскиот менувач има и предности и недостатоци. Предностите ги вклучуваат следниве фактори:

• Непречено менувачи на менувачот, без грчи, што овозможува поудобно движење;
• Нема потреба да ја менувате или поправате спојката;
• Во рачен режим, се обезбедува добра динамика, дури и ако возачот направи грешка, тогаш автоматизацијата малку ќе ја поправи ситуацијата;
• Автоматскиот менувач е способен да се прилагоди на стилот на возење на возачот.

Недостатоци на машината:

• Дизајнот на единицата е посложен, поради што поправката мора да ја изврши специјалист;
• Покрај скапото одржување, заменувањето на менувачот ќе биде многу скапо, бидејќи содржи голем број сложени механизми;
• Во автоматски режим, ефикасноста на механизмот е мала, што доведува до прекумерна потрошувачка на гориво;
• Тежината на кутијата без конвертор за техничка течност и вртежен момент е околу 70 кг, а кога е целосно натоварена - околу 110 кг.

Автоматски менувач и рачен менувач што е подобро?

Постојат неколку видови автоматски кутии, и секоја од нив има свои карактеристики. Секој од нив е опишан во посебен напис.

Што е подобро: механичка или автоматска? На кратко, тоа е прашање на вкус. Сите возачи се поделени во два табора: некои се сигурни во поголема ефикасност на рачниот менувач, додека други се од автоматскиот менувач.

Автоматски менувач наспроти механика:

• Повеќе "размножување";
• Има помалку динамика, дури и во рачен режим;
• При забрзување, потрошувачката на гориво значително се зголемува;
• За поекономичен режим, треба непречено да забрзате и забавите;
• Расипувањето на машината е исклучително редок, но во случај на правилно и навремено одржување;
• Цената на новиот пренос е исклучително висока, затоа, на неговото одржување мора да му се пристапи со посебна грижа;
• Не бара посебни вештини, особено за почетници, на пример, да започнат рид.

Со оглед на желбата да имаат поудобен автомобил, многу возачи претпочитаат автоматски менувач. Меѓутоа, ако почетник учи од механика, тој веднаш ги стекнува потребните вештини. Секој што совладал рачен менувач, лесно ќе вози каков било менувач, што не може да се каже обратно.

Прашања и одговори:

Кои елементи се вклучени во автоматскиот менувач? Автоматскиот менувач се состои од: конвертор на вртежен момент, планетарна опрема, контролна единица, спојки за триење, спојка со слободно тркала, тело на вентилот, лента сопирачка, пумпа за масло, куќиште.

Како работи автоматскиот менувач? Кога ќе се запали моторот, пумпата за масло почнува да работи (создава притисок во системот). Маслото се пумпа на работното коло на конверторот на вртежниот момент, кој го пренесува вртежниот момент во менувачот. Односите на менувачот се менуваат по електронски пат.

Кои се карактеристиките на автоматскиот менувач? За разлика од механиката, автоматската машина бара минимум дејства од возачот (само вклучете го саканиот режим и притиснете го гасот или сопирачката). Некои модификации имаат рачен режим (на пример, типтроник).