Видови на пренос

Менувачот е важна компонента на секое возило, благодарение на што можете лесно:

• сменете го вртежниот момент на моторот;
• контролирајте ја брзината и насоката на возилото;
• безбедно прекинете ја врската помеѓу моторот и тркалата.

Видови на пренос

Вистината е дека има многу видови на менувачи со кои се опремени автомобили, а во рамките на една статија е тешко детално да се разгледаат карактеристиките на секој од нив. Да разгледаме неколку основни типови на менувачи што се наоѓаат во повеќето современи автомобили.

Погон со променлива брзина

Овој тип на пренос се нарекува и континуирано променлив пренос или CVT. CVT менувачот е варијанта на автоматскиот менувач, а она што го разликува од сите други видови е непречено забрзување.

Предности на CVT:

• ефикасно користење на моќноста на моторот поради максимално прилагодување на оптоварувањето на шасијата со брзината на коленестото вратило;
• се постигнува оптимална ефикасност на горивото;
• се врши континуиран пренос на вртежен момент;
• одлично ниво на удобност при возење.

Недостатоците на овој вид менувач се:

• ограничувања на количината на пренесен вртежен момент;
• висока технолошка сложеност на дизајнот;
• неговото одржување е поскапо.

Во моментов, менувачите CVT се користат главно во автомобили од брендовите Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Неодамна, постои тенденција за проширување на употребата на менувачи со менувачи.

Како работи CVT преносот?

Да обрнеме малку повеќе внимание на работата на варијаторите, бидејќи за разлика од другите типови трансмисии кои пренесуваат вртежен момент користејќи брзини, кај варијаторите овој вртежен момент се пренесува преку челичен, флексибилен V-појас или ланец.

Варијаторот на V-ремените се состои од еден или, во многу ретки случаи, два погонски ремени. Преносот вклучува уште две подлошки и два стеснети дискови свртени еден кон друг.

Хидрауличен притисок, центрифугална сила и сила на пружината се користат за приближување на конусите и нивно раздвојување. Заострените дискови се наклонети за 20 степени за да му помогнат на ременот да се движи по површината на машината за миење со најмал можен отпор.

Механизмот на варијаторот се заснова на постојана промена на дијаметарот на ремените во зависност од условите за работа на моторот. Дијаметарот на машината за миење се менува со помош на специјален погон. При стартување на автомобилот, погонската макара на варијаторот има најмал дијаметар (заострените дискови се наоѓаат што е можно подалеку).

Како што се зголемува брзината, ременот се движи кон поголемиот дијаметар на погонскиот валјак. На овој начин, менувачот CVT може да ја одржи оптималната брзина на моторот, а истовремено да обезбеди максимална моќност и да обезбеди многу добра динамика на возилото.

Со други зборови, варијаторот со V-ланец постигнува максимална ефикасност со најмала можна загуба на моќност при вртење. Во менувачите на варијаторот се користи електронски систем за контрола, поради што се врши синхроно менување на дијаметарот на подлошките во согласност со условите за работа на моторот.

CVT управува со менувач на менувачи, а режимите на управување се слични на оние на автоматскиот менувач, разликата е во тоа што варијаторот има фиксна функција за избор на брзина. Оваа функција главно го решава психолошкиот проблем на возачите на кои им е тешко да се навикнат на постојана брзина на моторот додека возат. Оваа функција има различни имиња во зависност од производителот (Sportronic за Mitsubishi, Autostick за Chrysler, итн.)

Секвенцијален (последователен) пренос

До неодамна, секвенцијалните или секвенцијалните менувачи се користеа првенствено на мотоцикли и тркачки автомобили, но во последниве години беа инсталирани и на скапи автомобили.

Главната разлика помеѓу конвенционалните и секвенцијалните менувачи е тоа што кај стандардните менувачи можете да изберете која било брзина, со секвенцијални менувачи можете да изберете и менувате само брзини во близина (повисоки или пониски од претходно користените).

Иако е сличен во дизајнот и работењето со механички преноси, секвенцијалните немаат педал за спојка. Со други зборови, спојката не е контролирана од возачот, туку од електронската единица, која прима сигнал од сензорите. Тие го активираат потребниот степен на пренос со соодветен притисок врз педалот за гас.

Позитивни:

• обезбедете голема брзина и лесно префрлување помеѓу брзините - благодарение на електронската контролна единица, времето на менување брзини е минимизирано (до 150 милисекунди);
• при промена на брзини, брзината не се губи;
• економична потрошувачка на гориво;
• изборот на рачно или автоматско менување на брзината (т.н. „спортски режим“).

Конс:

• нестабилност при високи оптоварувања и побрзо абење - елементите на овој тип на менувачи се многу деликатни и чувствителни, што доведува до побрзо абење;
• ако не знаете како правилно да ракувате со кутијата, веројатноста за нејзино вчитување е многу голема, и затоа веројатноста за појава на проблеми е исто така голема;
• менувачите можат да бидат малку понезгодни и не многу мазни при возење во градски услови и при мала брзина;
• високи трошоци за одржување - Секвенцијалните менувачи се машини со сложен дизајн, што неминовно ги зголемува трошоците за одржување.

Автоматски менувач

Повеќето возачи се запознати со класичниот автоматски менувач. Ајде накратко да разгледаме што е тоа. Во рачен менувач, кога менувате брзина, треба да ги притиснете педалите на спојката и да ја поместите рачката во соодветната положба. Во автоматските менувачи, не мора да правите скоро ништо, бидејќи тие се контролираат целосно автоматски (преку електронска контролна единица).

Позитивни:

• мазно и целосно автоматско менување на брзините за неверојатна удобност при возење;
• на спојката не е потребна периодична замена;
• автомобилот лесно може да се прилагоди на вашиот режим на возење;
• леснотија на работа, што им овозможува на дури и неискусните возачи брзо да научат како да работат со автоматски менувач;
• Овозможува побрз одговор на промените на брзините.

Конс:

• комплексен уред;
• повисока цена во споредба со рачен менувач;
• поголеми трошоци за одржување;
• поголема потрошувачка на гориво и малку помала ефикасност во споредба со рачниот менувач.

ДСГ менувач

Менувачот DSG, исто така наречен менувач со двојна спојка, е варијанта на автоматскиот менувач и е еден од видовите менувачи кои добиваат зголемен интерес.

Што е посебно кај овој тип на пренос? Системот користи две спојки за екстремно брзи промени на брзината, правејќи суптилни промени при менување на брзините. Покрај тоа, овој тип на менувач обично е придружен со дополнителна рачка на воланот на возилото, што овозможува рачно менување на брзината доколку возачот одлучи (менувачи на лопатка).

Како работи ДСГ?

Како што веќе споменавме, овој тип на менувач има две спојки. Кога едната спојка е вклучена во тековната брзина, другата спојка ја подготвува следната брзина, значително намалувајќи ги времињата на менувањето. Возилата со двојна спојка немаат педал на куплунгот бидејќи се активира и се исклучува автоматски.

Повеќето DSG брзини користат автоматски селектор за менување на режимите на возење. Во режимот Drive или Sport, менувачот со двојна спојка работи како стандарден автоматски менувач. Во режимот „D“, менувачот се менува порано за да се минимизира бучавата од моторот и да се зголеми економичноста на горивото, додека во режимот „S“, менувањето на степените на пренос се задржува малку подолго за да може моторот да ја одржи својата моќност.

DSG е достапен во две верзии - DSG 6 и DSG 7. Првата верзија е менувач со шест брзини. Го издаде Volkswagen во 2003 година, а неговата особеност е тоа што двојната спојка е влажна (односно, неговите брзини се делумно потопени во контејнер со масло).

Главниот недостаток на DSG 6 е значителното губење на моќноста поради фактот што работи во масло. Затоа во 2008 година Volkswagen ја претстави својата нова верзија DSG 7 (седумстепен менувач со двојна спојка), која користи сува спојка.

Совети! Ако имате избор помеѓу две опции (DSG 6 и DSG 7), изберете ја првата - тие се поиздржливи

Добрите и лошите страни на DSG:

Најважната предност на менувачот со двојна спојка е тоа што има карактеристики на мануелен менувач и ги комбинира со удобноста и удобноста на автоматскиот менувач.

Негов недостаток е ограничување на преносот. Бидејќи има фиксен број на брзини, менувачот не е секогаш во состојба да ја одржи најдобрата брзина на моторот. Покрај тоа, DSG не можат да обезбедат минимална потрошувачка на гориво. На недостатоците, можеме да додадеме уште повисока цена и скапа услуга.

Типтроник

Типтроник е кутија која работи на механички принцип, разликата е што нема педала за куплунгот. Наместо тоа, пилотираниот менувач има компјутерски контролирани механизми кои се откачуваат и ја вклучуваат спојката кога треба да се направат смени.

Ова му овозможува на компјутерот да ги контролира промените на менувачот без да го изгуби чувството за управување со возило со рачен менувач. Меѓу предностите на овој вид менувач:

• непречено вклучување на брзината;
• прифатлива цена.

Меѓу недостатоците, може да се забележи дека ви треба малку време да се навикнете да работите со типтроник.

Прашања и одговори:

Колку менувачи има? Вкупно има два вида менувачи: автоматски или рачен. Што се однесува до механиката, таа може да се разликува во некои детали. Автоматските кутии можат да бидат фундаментално различни.

Какви видови на автоматски менувачи постојат? Автоматските преноси вклучуваат: автоматски (со конвертор на вртежен момент - класичен автоматски), варијатор (континуирано променлив менувач) и робот (автоматски аналог на механиката).

Кој е најдобриот менувач? Тоа зависи од перформансите што ги посакува возачот. За целосна контрола над процесот на возење - механика. За љубителите на удобност - една од автоматските опции. Но, спортското возење е најефективно за механиката.