P02AB Цилиндар за гориво 5 цевки со минимална граница

P02AB Цилиндар за гориво 5 цевки со минимална граница

OBD-II DTC Datasheer

Прилагодување на нивото на горивото на цилиндерот 5 на минималната граница

Што значи ова?

Ова е генерички дијагностички код за проблеми со погон (DTC) и најчесто се применува за сите бензински возила OBD-II. Ова може да вклучува, но не е ограничено само на Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, итн. И покрај општата природа, точните чекори за поправка може да варираат во зависност од годината на моделот, марката, моделот и конфигурацијата.

Зачуван P02AB код значи дека контролниот модул за погон (PCM) открил исклучително богата состојба на мешавина во одреден цилиндар во моторот, во овој случај цилиндар # 5.

PCM користи систем за намалување на горивото за да ја зголеми или намали испораката на гориво по потреба. Влезовите на сензорот за кислород му даваат на PCM потребните податоци за прилагодување на опременоста на горивото. PCM користи варијации на модулација на ширината на пулсот на инјекторот за гориво (PWM) за да го промени односот воздух / гориво.

PCM континуирано пресметува краткорочно намалување на горивото. Флуктуира брзо и е еден од клучните фактори за пресметување на долгорочната корекција на потрошувачката на гориво. Секое возило има минимални и максимални проценти на намалувањето на горивото програмирани во PCM. Параметрите за краткорочно уредување на горивото се многу пошироки од параметарските спецификации за долгорочно уредување на горивото.

Малите отстапувања во опремата за гориво, обично измерени во позитивни или негативни проценти, се нормални и нема да резултираат со складирање на код P02AB. Поставките за максимална опсег на гориво (позитивни или негативни) обично се во опсег од дваесет и пет проценти. Откако ќе се надмине овој максимален праг, овој тип код ќе се зачува.

Кога моторот работи со оптимална ефикасност и нема потреба да се зголемува или намалува количината на гориво што се доставува до секој цилиндар, прилагодувањето на потрошувачката на гориво треба да се одразува помеѓу нула и десет проценти. Кога PCM ќе открие чиста состојба на издувните гасови, горивото треба да се зголеми и корекцијата на потрошувачката на гориво ќе одрази позитивен процент. Ако издувот е премногу богат, на моторот му треба помалку гориво и прилагодувањето на потрошувачката на гориво треба да одразува негативен процент.

Видете исто така: С Everything што сакате да знаете за украсите за гориво.

Возилата OBD-II ќе треба да воспостават шема за долгорочна стратегија за намалување на горивото, што ќе бара повеќе циклуси на палење.

Графикони за намалување на горивото прикажани од OBD-II:

Која е сериозноста на овој DTC?

P02AB треба да се класифицира како тежок, бидејќи богатото гориво може да доведе до бројни проблеми со возењето и оштетување на каталитичкиот конвертор.

Кои се некои од симптомите на кодот?

Симптомите на кодот за проблеми P02AB може да вклучуваат:

• Намалени перформанси на моторот
• Намалена ефикасност на горивото
• Одложен старт на моторот
• Присуство на зачувани заситени кодови за издувни гасови
• Кодовите за погрешни грешки, исто така, може да се зачуваат

Кои се некои од вообичаените причини за кодот?

Причините за овој код за намалување на горивото P02AB може да вклучуваат:

• Неисправен инјектор за гориво
• Лош регулатор за притисок на горивото
• Неисправен сензор за кислород
• Неисправност на сензорот за масовен проток на воздух (MAF) или колекторски притисок на воздухот (MAP)

Кои се некои чекори за смена на проблеми P02AB?

Ако има кодови поврзани со MAF или MAP, дијагностицирајте ги и поправете ги пред да се обидете да го дијагностицирате овој код P02AB.

Јас би ја започнал својата дијагноза со општа инспекција на областа за гориво за гориво. Мојот фокус ќе биде на регулаторот за притисок на горивото и изворот на вакуум за регулаторот на притисокот на горивото (доколку е применливо). Би го проверил регулаторот за протекување. Ако има гас внатре или надвор од регулаторот, сомнејте се дека не е во функција.

Ако во моторниот простор нема очигледни механички проблеми, ќе бидат потребни неколку алатки за да се продолжи со дијагнозата:

1. Дијагностички скенер
2. Дигитален волт / омметар (DVOM)
3. Мерач на притисок на гориво со адаптери
4. Сигурен извор на информации за возилото

Потоа ќе го поврзам скенерот со портата за дијагностика на автомобилот. Ги добив сите зачувани кодови и ги замрзнав податоците од рамката, а потоа ги запишав сите за понатамошна референца. Сега би ги исчистил кодовите и би го тестирал автомобилот за да видам дали се ресетирани.

Пристапете до податоците од скенерот и набудувајте ги перформансите на сензорот за кислород за да видите дали навистина постои богата состојба на издувните гасови. Сакам да го стеснам протокот на податоци за да ги вклучам само релевантните податоци. Ова обезбедува побрзо време на одговор на податоците и поточни читања.

Ако е присутна вистинска состојба на издувни гасови:

Чекор 1

Користете манометар за да го проверите притисокот на горивото и споредете го со податоците на производителот. Ако притисокот на горивото е во рамките на спецификацијата, одете на чекор 2. Ако притисокот на горивото е поголем од максималните спецификации, користете го DVOM за тестирање на кола за регулатор на притисокот на горивото, како и самиот регулатор (ако е електронски). Исклучете ги сите поврзани контролери од колото пред да го користите DVOM за да го тестирате отпорот и / или континуитетот со DVOM. Неуспехот да го исклучите контролорот може да го оштети.

Поправете или заменете ги системските кола или компоненти што не ги исполнуваат спецификациите на производителот. Ако регулаторот за притисок на горивото работи со вакуум на моторот, треба да се замени ако притисокот на горивото е премногу висок.

Чекор 2

Пристапете до конекторот за инјектор (за инјекторот за кој станува збор) и користете го DVOM (или сијаличка за звук ако е присутна) за да ги проверите напонот на инјекторот и пулсот на заземјување (последниот од PCM). Ако не е откриен пулс на заземјување на конекторот за инјектор, или ако земјата е трајна (моторот работи), одете на чекор 3.

Ако се присутни напон и импулс на заземјување, повторно поврзете го инјекторот, користете стетоскоп (или друг уред за слушање) и слушајте додека работи моторот. Звучниот звук на кликнување треба да се повторува во редовни интервали. Ако нема звук или е наизменично, сомнејте се дека инјекторот на соодветниот цилиндар не е во функција или е затнат. Секоја состојба најверојатно ќе бара замена на инјектор.

Чекор 3

Повеќето модерни системи за вбризгување на гориво обезбедуваат постојано снабдување со напон на батеријата на секој инјектор за гориво, при што PCM испорачува заземјен пулс во соодветно време за да го затвори колото и да предизвика прскање на горивото во цилиндерот. Користете DVOM за да го проверите пулсот на инјекторот на PCM конекторот. Ако на приклучокот PCM нема пулс за заземјување (или трајно заземјување), и не се присутни други кодови, осомничете се за неисправна PCM или грешка во програмирањето PCM.

Забелешка. Бидете претпазливи при проверка / замена на компонентите на системот за гориво под висок притисок.

Поврзани дискусии за ДТК

• Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.

Ви треба повеќе помош со кодот P02AB?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P02AB, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.