WRC.net.pl и „полупроводнички батерии“. Марчин Заболски, ова е слабо [колумна]

"Сензација! Со оваа нова технологија Toyota ќе го промени текот на историјата. Илон Маск или VW можат само да сонуваат за ова. Дизелот снема“, се вели во насловот на WRC.net.pl. И овој поднаслов: „Зошто цврстите батерии се револуционерни?“

Па, ајде да ја погледнеме оваа револуција ...

Резиме наместо вовед

Содржина

• Резиме наместо вовед
• Полупроводнички батерии, т.е. Илон Пиемо, шеф на Тесла
  • Течни електролити и цврсти електролити - зошто сакаме да се оддалечиме од течностите и да користиме цврсти материи?
  • Цврстите електролити се екран што ги блокира литиумските дендрити.
  • И каде во сето ова Toyota може само да сонува за достигнувањата на Илон Пимо?
  • Дали ќелиите на цврстите електролити се револуционерни?

Авторот на WRC.net.pl нема поим за што пишува, а невнимателниот превод ги прави неуки читателите на порталот кои би сакале да го покажат своето знаење. Изгледа дека креаторот на текстот исто така не е свесен за историјата и неодамнешните настани кои можеби влијаеле на извештаите на Никеи.

Батериите во цврста состојба требаше да бидат официјално претставени од Toyota на Олимпијадата во Токио 2020 година, настанот беше одложен, па презентацијата исто така беше одложена.

За крај, треба да се нагласи дека Toyota е само вели и уште ништо не се претстави. Тој работи со CATL, работи со Panasonic, но ниту еден од тие филмови сè уште не пишувал за цврсти материи. Со еден збор: текстот на WRC.net.pl е сензационален текст со сериозни фактички грешки во содржината.

Сега да го објасниме сето ова чекор по чекор:

Полупроводнички батерии, т.е. Илон Пиемо, шеф на Тесла

Авторот на текстот на WRC.net.pl, веројатно Марчин Заболски (ова доаѓа од URL-то), веројатно ја фрлил статијата во Google Translator и потоа тргнал надолу:

Добро батерија со цврста состојба тоа не е „батерија во цврста состојба“. Да, електролитот содржан во него треба да се карактеризира со спроводливост на полупроводник, но ова е многу широк опсег и не е особено важен во овој контекст. Со оваа дефиниција Течен електролит батерија е исто така "полупроводничка батерија".бидејќи течните електролити имаат слична спроводливост, барем во однос на единиците.

Автоматски надредените полупроводници (силициум, германиум, галиум арсенид, итн.) се од мало значење во оваа батерија, дури и ако силициумот (јонски) се користи во керамичкиот електролит. бидејќи Воопшто не зборуваме за овие полупроводници..

Па, „цврста состојба“ во значењето на батеријата значи „стабилна состојба“ и Батерија во цврста состојба е батерија со електролит што е во цврста состојба.тие. не е ниту течност ниту гас. Поточно: батерија базирана на цврсти електролитни ќелии.

Не „полупроводник“, туку „цврст“, не Илон Маск, туку Илон Маск... Секој кој не ја разбира разликата помеѓу овие преводи, веројатно нема да разбере зошто ова прашање е толку важно.

Течни електролити и цврсти електролити - зошто сакаме да се оддалечиме од течностите и да користиме цврсти материи?

За да разбереме зошто цврстите електролити се толку важни, треба да запомниме еден важен факт: течните електролити се користат во модерните литиум-јонски ќелии... Покрај тоа, тие се базираат на запаливи растворувачи.

Да го нагласиме ова: електродите меѓу кои течат големи полнежи се потопени или барем во близок контакт со запаливи материјали. Кога ќе се појави краток спој во литиумска ќелија - и тоа е можно под одредени услови; за нив ќе зборуваме малку подоцна - електролитот може да се запали дури и во затворен сад. Бидејќи кислородот е веќе во молекулата на растворувачот.

Запалива течност, искри, кислород, оган... Дали е сега јасно?

Експлозии во Тесла, удриле во шлепер. Сите патници успеале да побегнат од автомобилот

О, и може оваа понуда од WRC.net.pl да не влијае на вас:

Полупроводничките батерии се очекува да ги заменат литиум-јонските батерии кои користат водени раствори на електролити.

Овде песната беше развиена и од Google Translate бидејќи авторот направи само мала кратенка (по Никеи):

Се очекува дека полупроводничките батерии ќе станат остварлива алтернатива на литиум-јонските батерии кои користат водени раствори на електролити.

Надвор вода истражувањето со електролити сè уште е во тек додека комерцијално користените ќелии се електролити течностне вода. Никеи стана малку побрз, преведувачот на Google совесно преведе, авторот на WRC.net.pl не го ни забележа проблемот.

Но, назад на главната тема:

Цврстите електролити се екран што ги блокира литиумските дендрити.

Во случај на цврсти електролити, постои цврст слој помеѓу електродите.. Таа експериментираше со различни врски. До денес, сулфидите и керамиката се чини дека се најперспективни - можете да ги видите на фотографиите подолу (проѕирен кубоиден и флексибилен бел картон):

Потребни ни се цврсти електролити затоа што кога сакаме брзо да наполниме литиум-јонска ќелија (на крајот на краиштата, никој не сака да цвета со часови со полнач!), можеме да предизвикаме раст на литиумските дендрити. Течните електролити, дури и затворени во полимерен сунѓер, не го спречуваат проширувањето на структурите. Кога моќните литиумски дендрити во ќелијата со течен електролит се доволно долги, тие можат да ги скратат двете електроди:

Останатото веќе го знаеме: запалива течност, искра, оган ...

во меѓу време цврстите електролити делуваат како оклоп, штит што ги дели двете електроди... Литиумските дендрити немаат шанса да растат бидејќи се задржуваат од цврст електролит. Литиумскиот кристал нема да се пробие, јонот на литиум ќе помине низ него без поголеми проблеми. Значи со цврст електролит многу е важно да е цврст (цврста состојба).

Само за правилно да го преведете терминот, треба да разберете како работи литиум-јонската батерија.

И каде во сето ова Toyota може само да сонува за достигнувањата на Илон Пимо?

Повторно да го цитирам WRC.net.pl:

Кога Тојота ќе ја прикаже својата непушачка технологија? Toyota ќе го стори тоа во 2021 година кога ќе го претстави прототипот.

Првите работи прво: Никеи објави дека прототипот ќе биде претставен во 2021 година. И ... нема ништо извонредно во ова, бидејќи презентацијата на прототипот на Тојота со батерија со цврста состојба требаше да се случи веќе во 2020 година, што го знаеме веќе две години:

> Батерии со цврста состојба на Тојота на Олимпијадата во Токио 2020. Но, за што зборува Dziennik.pl?

Игрите беа одложени, имаше и други проблеми во светот, а беше одложена и презентацијата. Ковид-19 не успеа да помине низ многу индустрии. А кога ќе излезат на пазарот возилата со цврст електролит? WRC.net.pl продолжува:

(…) Во 2021 година кога ќе биде претставен прототипот. Набргу потоа ќе следи сериско производство. (…) Ако Тојота навистина започне, веројатно во 2022 година, да продава електрични возила со полупроводнички батерии, може да ги уништи конкурентите кои нудат електрични возила.

„Набргу потоа“, што точно кога? WRC.net.pl пишува за „почетокот на 20-тите години на 2022 век“, иако тој веќе го знае приближниот датум („веројатно 7 години“). Во меѓувреме, портпаролот на Тојота го вели следново (од 30 часот):

Очекуваме да го претставиме првото масовно произведено електрично возило со цврста состојба во првата половина на 2020-тите.

Значи, преводот на полски:

Отиде до сегашно време првото масовно произведено електрично возило со батерии од цврсти електролити во првата половина на дваесеттите години [бидејќи првата половина на 2020 година е веќе - ед. уредник www.elektrowoz.pl].

Портпаролот на Тојота јасно кажува дека од 2020 до 2025 година ќе има изложба на автомобили со елементи од цврста состојба. Не станува збор за одење на пазар, иако би сакале да го слушнеме тоа. Исто така, не зборува за производство, иако за тоа би била потребна само мала корекција на изговорената реченица („ќе започнеме масовно производство во ...“).

Извинете за „најверојатно во 2022 година“, нема да го спомнуваме ова повеќе.

Па, кога ќе се случи масовното производство на возила со батерии со цврсти електролити? Индустријата е скептична, па дури и стартапите покажуваат прототипови на такви ќелии кои тврдат дека ќе се појават во автомобилите за неколку години:

> Солидна моќност: Можеме да започнеме со продажба на цврсти елементи во 2021 година. Во автомобилите? Во 2026-2027 година.

Во меѓувреме, Toyota сè уште нема презентирано ништо, туку само од 2017 година „планира“ претставување на автомобили со цврсти батерии (види, на пример, ТУКА). Ваквите изјави е тешко да се поверуваат.

Дали ќелиите на цврстите електролити се револуционерни?

Дека тие.

Благодарение на цврстиот електролит, тие можат да се полнат со голема моќност без да се грижите за литиумските дендрити. Високата моќност на полнење значи помалку време на полнење.

Благодарение на цврстиот електролит, ќе биде можно да се откаже од употребата на графит или силициум како аноди. Без графит/силиконски аноди, повеќе простор ќе биде распределен на литиумот, чие присуство го одредува капацитетот на батеријата. Колку цврст електролит и колку повеќе литиум, толку е поголем капацитетот на батериите..

Подготвивме поопширен преглед на темата врз основа на презентацијата QuantumScape:

> 80 проценти за 15 минути "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 минути / "rel =" обележувач ">QuantumScape обезбеди податоци за солидна состојба. Наполнете 4 C, издржете 25 C, 0-> 80%. за 15 минути

Веруваме дека токму презентацијата на QuantumScape заедно со ентузијастичките експерти станаа главниот мотиватор за Nikkei. Затоа што, повторно, Тојота беше најмногу објавува i ветувањаво меѓувреме QuantumScape ги претстави параметрите подготвени цврсти елементи. За ова пишувавме директно со врска до статијата на Никеи, која ја користеше авторот на WRC.net.pl:

> QuantumScape се појави на пазарот. Solid Power и Toyota исто така планираат пробив

Тоа е се …

Забелешка на авторот: Како [најверојатно веќе поранешен?] Новинар, ме боли да пишувам вака без да ја разберам темата. Работењето во медиумите треба да биде мисија заснована на етика и знаење. Ќе бидам во искушение да се борам за кликање, бидејќи тоа е, на крајот на краиштата, профитот на издавачот. но немањето никаква компетентност во предметната тема е опасно. Денеска овој автор пишува глупости за батерии, а утре ќе ангажира луѓе да сеат про или антивладина пропаганда. Ќе ги земе сите пари што ќе ги добие за тапет.

И во никој случај нема да му светне предупредувачко светло во главата дека опишува тема за која нема поим.

Мислам дека на некои сајтови треба да им се нареди да објавуваат прибелешка:Читате на ваш сопствен ризик и не можеме да гарантираме дека сите дадени информации се точни“. Што се однесува до Тојота, би очекувал обид за преземање на стартап од солидна држава.

Фотографија за отворање: почеток на статијата опишана во содржината (в) WRC.net.pl

Ова може да ве интересира: