Информации: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
содржина
Фактот дека тие работат во вистинската насока беше веќе евидентен кога првпат разговаравме со програмерите пред претставувањето на најголемиот модел на Volvo, XC90. Тие се пофалија дека сопствениците не се мешаат и им дадоа време да развијат платформа која ќе стане основа за голем број модели. Во тоа време, XC90, S, V90 и XC60 ни докажаа дека нивните предвидувања се точни - и во исто време го поставија прашањето колку ќе биде добар новиот XC40.
Првите извештаи (исто така од тастатурата на нашиот Себастијан, кој го возеше меѓу првите новинари во светот) беа многу позитивни, а XC40 веднаш беше препознаен како европски автомобил на годината.
Пред неколку недели, првата копија влезе во нашата пробна флота. Етикета? D4 R линија. Значи: најмоќниот дизел мотор и највисокото ниво на опрема. Под тоа е D3 (110 киловати) за дизелот и почетниот трицилиндричен T5 со иста моќ за бензинецот, а над него е бензинецот T247 со 5 коњски сили.
Првиот впечаток е и единствениот недостаток на автомобилот: овој дизел мотор е гласен - или звучната изолација не зависи од тоа. Добро, во споредба со конкуренцијата, овој XC40 не ни отстапува многу, но во споредба со истите моторизирани, поголеми, поскапи браќа за кои сме разгалени, разликата е јасна.
Дизел бучавата е особено забележлива при урбани и приградски брзини при забрзување, но вистина е дека остатокот од моторот се поврзува многу непречено и совршено се разбира со автоматски менувач. И трошокот не е излишен: и покрај седумстотини тони празна тежина, во нормален круг, на автомобил со погон на сите тркала и (сепак, и покрај топлото време) на зимски гуми, застана на само 5,8 литри. И чисто субјективно набудување за потрошувачката: главно турка во градот. И двата заклучока (еден за бучава и еден за потрошувачка) даваат многу јасен навестување: најдобрата опција би можела (повторно, како што е случајот со поголемите браќа) да стане хибриден plug-in. Е се појави во втората половина од годината и ќе комбинира верзија од 180 коњски сили (133 киловати) на трицилиндричен бензински мотор (од моделот Т3) и електричен мотор од 55 киловати за вкупна системска моќност од 183 киловати На ... Капацитетот на батеријата ќе биде 9,7 киловат-часови, што е доволно за вистински 40 километри електрична километража. Всушност, ова е повеќе отколку што им треба на повеќето словенечки возачи (со оглед на нивното секојдневно патување), па очигледно е дека ова драстично ќе ја намали потрошувачката (што во Д4 во градот ретко паѓа под девет литри). На крајот: многу поголемиот и потежок XC90 (со помал електричен опсег) потроши само шест литри во хибридната верзија со стандарден распоред, така што лесно можеме да очекуваме двојниот мотор XC40 T5 да се спушти под пет. И бидејќи цената (пред субвенционирањето) мора да биде споредлива со онаа на D4, а перформансите се подобри (а погонот е многу потивок), јасно е дека plug-in хибридот XC40 може да биде вистински успех. ...
Но, да се вратиме на D4: настрана од бучавата, нема ништо лошо во погонот (погонот на сите тркала е исто така брз и сигурен), а истото важи и за шасијата. Не е простран (XC40 нема да биде), но е добар компромис помеѓу удобноста и разумно сигурната положба на патот. Ако мислите на XC40 со дополнителни, поголеми тркала (и соодветно гуми со помал пресек), можете да ја шокирате пилотската кабина со кратките, остри тркала со пресек, но шасијата заслужува (многу) пофалба - истото и секако спортски стандарди. SUV или кросовери) исто така на воланот. Ако сакате малку повеќе удобност, не одете на верзијата R Design што ја тестиравме, бидејќи има малку поцврста и спортска шасија.
Како и со надворешноста, XC40 споделува многу дизајнерски карактеристики, прекинувачи или парчиња опрема со своите поголеми браќа и сестри. Како таков, седи многу добро (возачите над деведесет метри можеби ќе посакаат само еден инч повеќе патување напред-назад на седиштето), има многу простор во задниот дел, а во целина има доволно простор во кабината и багажникот за семејство четири. – дури и ако се постари деца и ски багаж. Само помислете на мрежа за одвојување на багажниот простор од кабината во вториот случај.
Ознаката R Design не значи само посилна шасија и некои карактеристики на дизајнот, туку и многу комплетен пакет за безбедност. Всушност, за XC40 да биде целосно опремен како тест, треба да се исечат само две додатоци: Активна контрола на патувањето со помош на пилот (1.600 евра) и Помош за слепи точки (600 евра). Ако го додадеме Apple CarPlay, паметен клуч (кој исто така вклучува електрично отворање на задната врата по команда со нога под браникот), активни LED фарови и напреден систем за паркирање, конечниот број ќе се зголеми за околу две илјади. Тоа е се.
Овие системи за помош функционираат многу добро, само сакаме да имаме малку попрецизна стабилност на лентата. Кога користите Pilot Assist, автомобилот не „отскокнува“ од линиите на работ, туку се обидува да се задржи во средината на лентата, но тоа го прави со премногу груби или недоволни федерални амандмани. Не е лошо, но можеше да биде подобра сенка.
Мерачите се секако дигитални и високо флексибилни, додека централниот 12-инчен инфозабавен екран е вертикално поставен и, заедно со најновите системи од Ауди, Мерцедес и JLR, е еден од најдобрите во гамата. Контролите се интуитивни и мазни, а системот, исто така, овозможува големо прилагодување.
Значи, платформата е иста, но: дали XC40 навистина е вистинскиот помал брат на XC60 и XC90? Тоа е, особено ако размислувате за тоа со подобар мотор (или чекате plug-in хибрид). Ова е нивна слика, со многу модерна технологија што го става на врвот во својата класа. И на крајот: ниту цената во Volvo не беше превисока. За да се пофалат гласно, нивните инженери очигледно премногу буквално го сфатиле дизел моторот.
Прочитајте повеќе за:
Карактеристика: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Краток тест: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Накратко: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design погон на сите тркала А
Господар на податоци
| Продажба: | VCAG доо |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 69.338 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 52.345 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 69.338 € |
| Моќност: | 140kW (190 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,0 s |
| Максимална брзина: | 210 км на час |
| Гаранција: | Општа гаранција две години без ограничување на километражата |
| Систематски преглед | 30.000 km / 12 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 2.317 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.517 € |
| Гуми (1) | 1.765 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 25.879 € |
| Задолжително осигурување: | 5.495 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 9.330 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 52.303 € 0,52 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 82 × 93,2 mm - зафатнина 1.969 cm3 - компресија 15,8:1 - максимална моќност 140 kW (190 КС) со просечна брзина од 4.000 вртежи во минута при максимална моќност 12,4 m / s - специфична моќност 71,1 kW / l (96,7 l. вбризгување - издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 5,250; II. 3,029 часа; III. 1,950 часа; IV. 1,457 часа; т. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Диференцијал 3,200 - Тркала 8,5 J × 20 - Пневматици 245/45 R 20 V, опсег на тркалање 2,20 m |
| Капацитет: | максимална брзина 210 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,9 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,0 l/100 km, емисија на CO2 131 g/km |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови, ABS, електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (менување меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1.735 kg - Дозволена вкупна тежина 2.250 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.100 kg, без сопирачка: np - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.425 mm - ширина 1.863 mm, со ретровизори 2.030 mm - висина 1.658 mm - меѓуоскино растојание 2.702 mm - предна патека 1.601 - задна 1.626 - дијаметар на растојание од подлогата 11,4 m |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 880-1.110 620 mm, заден 870-1.510 mm - предна ширина 1.530 mm, заден 860 mm - висина на главата напред 960-930 mm, заден 500 mm - должина на предно седиште 550-450 mm, задно седиште - 365 mm задни тркала дијаметар 54 mm – резервоар за гориво L XNUMX |
| Кутија: | 460-1.336 L |
Нашите мерења
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Гуми: Пирели Скорпион Зима 245/45 R 20 V / Статус на километар: 2.395 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,4 секунди ( 137 km/h) |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 73,6m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 44,7m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 58dB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 62dB |
| Грешки во тестот: | Непогрешлив |
Вкупен рејтинг (450/600)
Волво докажа дека може да се направи одличен врвен кросовер со помала форма. Сепак, се сомневаме дека plug-in хибридот (или моделот со најслаб бензин во носот) ќе биде уште подобар избор. Бучниот дизел го одведе XC40 во првите четири генерално
Кабина и багажникот (83/110)
Иако XC40 во моментов е најмалиот теренец на Волво, сепак е повеќе од доволно за семејни потреби.
Удобност (95
/ 115)Може да има помал шум (дизелот е гласен, почекајте го хибридот што се вклучува). Инфозабава и ергономија на врвот
Пренос (51
/ 80)Дизелот со четири цилиндри е моќен и економичен, но сепак издржлив и неполиран.
Перформанси при возење (77
/ 100)Се разбира, таков теренец не може да се вози како спортски седан, и бидејќи суспензијата е доволно цврста и гумите се екстремно ниски, недостасува удобност.
Безбедност (96/115)
Безбедноста, и активна и пасивна, е на нивото што би го очекувале од Volvo.
Економија и животна средина (48
/ 80)Потрошувачката не е премногу висока и основните цени се исто така разумни, особено ако наидете на специјална понуда. Но, кога станува збор за тоа, plug-in хибрид би бил најдобриот залог.
Задоволство при возењето: 2/5
Овој XC40 има премногу тврда суспензија, од една страна, за да ужива во навистина удобно возење, и, од друга страна, премногу теренец за да биде пријатно при свиоци.
Ние фалиме и укоруваме
системи за помош
Опрема
инфозабавен систем
изглед
премногу гласен дизел
системот за следење на слепи точки не е вклучен во стандардот
