Откривање и отстранување на дефекти на спојката на ВАЗ 2106
содржина
Спојката е составен дел на секој автомобил. Овој механизам има директно влијание врз преносот на вртежниот момент на задните тркала на ВАЗ 2106. Класичните Жигули се опремени со спојка со една плоча. Дефектот на кој било дел од овој дизајн може да предизвика многу проблеми за сопственикот на автомобилот, но можно е да ги решите сами.
Спојка VAZ 2106
Кај модерните автомобили, спојката може да има малку поинаков дизајн од постарите автомобили, но суштината на примената на овој механизам останува иста. Како и секоја друга компонента на возилото, спојката се состои од голем број делови кои се трошат и стануваат неупотребливи со текот на времето. Затоа, вреди да се разгледаме подетално за идентификување на причините и отстранување на проблеми на спојката ВАЗ 2106.
За што служи спојката?
Опремувањето на автомобил со спојка е неопходно за исклучување на менувачот и електраната, нивното непречено поврзување на почетокот на движењето, како и при менување брзини. Механизмот се наоѓа помеѓу менувачот и моторот, додека дел од елементите на спојката е фиксиран на замаецот на моторот, а другиот дел е во куќиштето на спојката.
Од што се состои
Главните структурни елементи на јазолот што се разгледува се:
- главен цилиндар;
- работен цилиндар;
- корпа;
- управувано диск;
- ослободување на лежиште;
- вилушка
Господар цилиндар
Главниот цилиндар на спојката (MCC) обезбедува ефективен пренос на сила од педалот до вилушката на куплунгот преку течноста за сопирачките и работниот цилиндар, во интеракција преку лежиштето за ослободување со пружинските елементи на корпата. GCC се наоѓа под хаубата во близина на експанзиониот резервоар и комуницира со работниот цилиндар преку црево. Склопот што се разгледува се состои од куќиште, два цилиндри со заптивки и пружина.
Роб цилиндар
Функцијата на цилиндарот за клучна спојка (RCC), иако е едноставна, е важна - да ја прими силата што се пренесува од главниот цилиндар за последователно движење на вилушката за ослободување на спојката. На VAZ 2106, RCS е инсталиран на куќиштето на куплунгот. Структурно, тој е сличен на работниот цилиндар, но има еден клип.
Кошница
Со помош на диск под притисок (кошница) се обезбедува интеракција на спроведен диск со замаец. Ако има проблем со корпата, системот престанува да работи. Плочата за притисок (LP) се притиска врз погонуваниот со помош на специјални пружини, кои, во моментот на исклучување на спојката, работат како враќање, т.е., го истиснуваат LP. Со овој начин на функционирање, се обезбедува непречено менување на брзините, што го зголемува работниот век на елементите на менувачот.
Корпата е направена од мембранска пружина, плоча под притисок и обвивка. Пружината притиска на ND и создава сила на притисок, пренесувајќи ротација. Пролетната структура со својот надворешен дел делува на рабовите на плочата за притисок. Според внатрешниот дијаметар, пружината е направена во форма на ливчиња, на кои притиска на лежиштето за ослободување.
Управуван диск
Возениот диск обезбедува меко поврзување на кутијата со моторот. Се наоѓа помеѓу корпата и замаецот на електраната. Со цел спојката да се заглави без грчеви, во дизајнот на дискот се обезбедени пружини кои помагаат да се намалат вибрациите. Двете страни на дискот се обложени со материјал за триење кој може да издржи високи температури.
ослободување на спојката
Целта на лежиштето за ослободување е да ја одвои корпата од погонетиот диск со притискање на ливчињата LP. Лежиштето е поставено во куќиштето на куплунгот и се поместува со помош на вилушката на куплунгот.
Проблеми со спојката
Спојката VAZ 2106, иако ретко, сепак им прави проблеми на сопствениците на овој автомобил. Грешките можат да бидат од различна природа и исто така се манифестираат на различни начини. Ајде да ги разгледаме подетално.
истекување на течноста за сопирачките
Работниот медиум на механизмот на спојката „шест“ е течност за сопирачките, што понекогаш доведува до некои проблеми:
- истекување на течност поради оштетување на цревото помеѓу цилиндрите на главниот и slave. Поврзувачкиот елемент може да стане неупотреблив при инсталирање производ со низок квалитет или како резултат на стареење на гума. За да се реши проблемот, цревото ќе треба да се замени;
Истекување течност е можно ако цревото што ги поврзува GCC и RCS е оштетено - депресуризација GCS. Затегнатоста во цилиндерот е обезбедена со заптивки на усните, кои се истрошија со текот на времето, груби, како резултат на што почнуваат да пропуштаат течност. Излезот од ситуацијата е да се заменат манжетните со последователно пумпање на системот.
Доводи спојката
Концептот како „доводи на спојката“ се користи кога механизмот не е целосно исклучен. Ова може да се случи поради неколку причини:
- погонетиот диск е оштетен, поради што се појавил крај. Најправилната одлука е да се замени делот;
- настанати пукнатини на облогата на погонетиот диск. Појавата на недостатоци се рефлектира во неможноста да се вклучи спојката навремено. Во овој случај, треба целосно да го замените дискот или самите влошки;
- навртките за обложување со триење не се во функција. Кога се носат навртките, фиксирањето на облогите слабее, што доведува до проблеми при исклучување на спојката и зголемено абење на самите облоги;
- воздухот влезе во хидрауличниот систем. Проблемот се „третира“ со пумпање течност;
- навалување на кошницата. Иако дефектот е редок, доколку се појави, ќе мора да купите нова плоча под притисок.
Спојката се лизга
Кога ќе дојде до лизгање на спојката, механизмот не работи целосно, а тоа се случува од следниве причини:
- маслото се качило на елементите за триење на погонетиот диск. Ќе мора да го отстраните менувачот и да го расклопите механизмот на спојката за да ги исчистите влошките со бел дух;
- дупката за компензација во GCC е затнат. За да го решите проблемот, ќе треба да го отстраните цилиндерот, да ја отстраните блокадата и потоа да го исплакнете производот во керозин;
- изгорени облоги за триење. Неисправноста се елиминира со замена на погонетиот диск.
Педалата на спојката крцка
Педалата може да чкрипе поради недостаток на подмачкување во чаурите или кога самите чаури се истрошени. За да се реши проблемот, ќе треба да се отстрани педалот, да се проверат чаурите за абење, доколку е потребно, да се заменат и подмачкаат.
Бучава при притискање на педалата на куплунгот
На ВАЗ 2106, може да се појави бучава кога ќе се отпушти педалата на куплунгот од следниве причини:
- дефект на лежиштето на влезното вратило на менувачот. Неисправност се појавува во форма на карактеристично крцкање во моментот кога ќе се ослободи педалата на куплунгот. Во овој случај, лежиштето ќе треба да се замени;
- ослободување на абење на лежиштето. Делот пропаѓа поради недостаток на подмачкување, кое со текот на времето се истиснува. За да се отстрани дефектот, лежиштето мора да се замени.
Бучава при притискање на педалата на куплунгот
Спојката исто така може да прави бучава кога ќе се притисне педалата. Причините може да бидат како што следува:
- губење на вкочанетост или кршење на пружините на погонетиот диск. Ова доведува до вибрации кои не можат да се изгаснат навремено. Решението на проблемот е да се замени управуваниот диск;Скршената пружина во погонскиот диск може да предизвика бучава кога ќе се притисне педалата на куплунгот.
- ослободување на лежиштето или оштетување на корпата.
Ако, кога се појавува бучава, проблемот не се отстрани за кратко време, тогаш скршениот дел може да ги оневозможи другите елементи на механизмот.
Педалата не успева
Има моменти кога на ВАЗ „шест“ по притискање на педалата на куплунгот, не се враќа во првобитната положба. Постојат неколку причини за ова:
- воздухот што влегува во хидрауличниот систем. Педалата во овој случај "паѓа" по неколку кликања, така што системот ќе треба да се пумпа;
- пружината одговорна за враќањето на педалата падна. Неопходно е да се провери пружината и доколку е потребно, да се замени.
Видео: проблеми со спојката и решенија
Замена на спојката VAZ 2106
Не е неопходно ретко да се отстранува спојката и, по правило, поради појава на одредени проблеми. За да ја извршите работата, прво треба да ги подготвите алатките:
- збир на клучеви и глави;
- јака и продолжеток;
- поддршка под контролниот пункт.
Отстранување на преносот
За да го поправите механизмот на спојката, ќе треба да го демонтирате менувачот. Ние го правиме вака:
- Го инсталираме автомобилот на дупка за гледање, го отстрануваме негативниот приклучок од батеријата и ги заменуваме приклучоците за тркалата под тркалата.
- Ги одвртуваме прицврстувачите и го отстрануваме карданот од автомобилот.Ги одвртуваме прицврстувачите и ја отстрануваме погонската линија
- Отстранете ги жичаните приклучоци на прекинувачот за обратно светло.
- Од патничкиот простор ги демонтираме декоративните и заптивните елементи, како и рачката на менувачот.Во кабината, извадете го украсниот капак и самата рачка од копчето на менувачот
- Ние го одвртуваме прицврстувањето на куќиштето на спојката на единицата за напојување со клуч од 19.На врвот на куќиштето на спојката, одвртете ја завртката 19
- Со клуч од 13, го одвртуваме држачот за стартување.Користејќи клуч 13, го одвртуваме држачот на стартерот на куќиштето на спојката
- Одоздола, одвртете ги завртките што го прицврстуваат капакот на куќиштето на спојката.Капакот на куќиштето на спојката се држи со четири завртки со 10 клучеви, одвртете ги
- Го одвртуваме прицврстувањето на кабелот на брзинометарот и го исклучуваме од менувачот.Го одвртуваме прицврстувањето на кабелот на брзинометарот и го исклучуваме од менувачот
- Под менувачот, инсталираме акцент и со копче со продолжен кабел и глава за 19, го одвртуваме држачот на единицата.Го заменуваме стоп под кутијата и го одвртуваме држачот на единицата на моторот
- Ние ги одвртуваме прицврстувачите на попречниот член на телото.Откачете го попречниот член на телото
- Ја префрламе кутијата што е можно поназад, така што влезното вратило да излезе од корпата.Го префрламе менувачот што е можно поназад, така што влезното вратило да излезе од корпата
Отстранување на спојката
Ние го отстрануваме механизмот на спојката од автомобилот по овој редослед:
- Со клуч од 13, ги одвртуваме завртките што ја држат корпата на замаецот, вртејќи го вториот со држач.Вртете го замаецот со држач, одвртете го носачот на корпата
- Ја префрламе корпата на контролната точка и го вадиме погонетиот диск низ отворот.Туркајќи ја корпата назад, извадете го дискот на куплунгот
- Ја поместуваме корпата до моторот и ја отстрануваме од автомобилот.Ја вадиме корпата низ дупката формирана помеѓу менувачот и замаецот
- Ние ја расклопуваме вилушката од картерот заедно со лежиштето за ослободување.Отстранете ја вилушката на спојката и ослободете го лежиштето од картерот.
Видео: замена на спојката на „шестката“
Отфрлање на делови
Откако ќе се отстрани спојката, сите елементи се подложени на темелна проверка. За да го направите ова, извршете ги следните чекори:
- Ги чистиме елементите на спојката од нечистотија, како и работната рамнина на замаецот.
- Го испитуваме дискот на спојката. Присуството на пукнатини е неприфатливо. Ако дебелината на перничињата до главите на заковките е помала од 0,2 mm или заковките се лабави, погонетиот диск или самите влошки мора да се заменат. Проверуваме колку безбедно пружините на дискот се фиксирани во приклучоците. Ако има оштетени пружини, дискот мора да се замени.Минималната дебелина на облогата до навртките треба да биде 0,2 mm
- Ги испитуваме работните рамнини на замаецот и корпата. Тие не треба да имаат длабоки гребнатини, дупки и други дефекти. Не е дозволено слабеење на елементите во местата на заковани споеви. Ако се најдат овие дефекти, деловите мора да се заменат. За да ја проверите корпата за искривување, нанесете метален линијар на површината на плочата за притисок. Ако на целата површина на дискот може да се вметне мерач на сензор со дебелина од 0,3 mm, корпата треба да се замени.Плочата за притисок на корпата не треба да има длабоки гребнатини, дупки и други сериозни оштетувања.
- Го оценуваме изгледот на пружината на дијафрагмата на корпата. Областите каде што пружинските јазичиња контактираат со лежиштето за ослободување не треба да покажуваат очигледни знаци на абење.
- Проверуваме колку непречено се движи погонскиот диск долж спојката на спојката на влезната осовина на менувачот. Ако се најдат бруси, отстранете ги. Ако се открие радијална игра, можеби ќе биде неопходно да се замени не само дискот, туку и влезната осовина.
- Куќиштето на куплунгот не смее да биде напукнато.
Кошницата е единица што не се одвојува и не може да се поправа и мора да се замени во случај на било каква штета.
Вилушка и пролет
Елементот на вилушката и пружината, како и другите компоненти на механизмот на спојката, мора да бидат во добра состојба. Пукнатините на вилушката се неприфатливи, а доколку се најдат, делот се заменува со сервисен.
Ослободете ја играта на лежиштето
Бидејќи, како таков, не постои алатка за проверка на лежиштето за ослободување, за време на дијагностиката потребно е визуелно да се провери состојбата на механизмот, да се прелистува за да се идентификува репродукцијата, заглавувањето, гласниот шум и можните оштетувања. Ако се најде голема игра или недостатоци од која било друга природа, лежиштето треба да се замени. Ако делот нема видливи оштетувања, но во исто време прави бучава, тогаш мора да се исчисти од загадувачи и да се наполни со маснотии, за што е погодна молибденска маст.
Замена на лежиштето на спојката
Заменувањето на лежиштето за ослободување за погодност се врши на целосно отстранета кутија. Единствените алатки кои се потребни се шрафцигер со рамна глава. Постапката се состои од следниве чекори:
- Ги откачуваме краевите на пружината од вилушката.Ги откачуваме краевите на пружината од вилушката
- Ние го префрламе лежиштето долж влезната осовина и го отстрануваме заедно со спојката.Ние го расклопуваме лежиштето за ослободување со лизгање по должината на влезната осовина на менувачот
- Ги туркаме краевите на пружината и ја отстрануваме од спојката.Ги туркаме краевите на пружината и ја отстрануваме од спојката
- Поставете ново лежиште во обратен редослед.Лежиштето за ослободување е инсталирано во обратен редослед.
- За време на инсталацијата, лесно подмачкајте ги шините на влезната осовина со маст Litol-24.
Замена на облогата
Ако дискот за спојката VAZ 2106 има сериозно оштетување на облогите за триење, не е неопходно да се замени дискот со нов - може да се поправи со инсталирање на нови облоги. За ова ќе ви требаат:
- збир на прекривки и навртки за „шестката“;
- електрична вежба со вежба 6–7 mm;
- рамен шрафцигер.
Редоследот на постапките е како што следува:
- Го потпираме дискот на дрвен блок и ги дупчиме старите нитни од двете страни, избегнувајќи оштетување на самиот диск.Старите нитни ги дупчиме со електрична дупчалка и вежба со соодветен дијаметар
- Извадете ги влошките со шрафцигер, одвојувајќи ги од дискот.Ја откопуваме облогата со рамен шрафцигер и ги откачуваме од дискот на спојката
- Остатокот од нитни ги мелеме на мелница.На мелница, отстранете ги остатоците од навртки
- Поставуваме нови облоги, за кои стегаме завртка со соодветен дијаметар со главата надолу во порок, вметнуваме занитвам во дупката на облогата, ја поставуваме главата на заковката на завртката и удираме со чекан на соодветна водилка. а потоа и на самиот нит, занитувајќи го.Поставуваме нови облоги со порок и соодветен адаптер.
- Ние го поправаме преклопот прво од едната страна, а потоа од другата страна на дискот.
Видео: замена на облогите на дискот на спојката
Избор на спојка за ВАЗ 2106
На „шестката“ е инсталирана спојка со дијаметар на плочата за притисок од 200 mm и 130 mm за погонот. Денес има многу производители на овие механизми, но сепак вреди да се истакнат најпопуларните:
- ВАЛЕО (Франција). Произведува спојка, чија работа се одликува со својата мекост и прецизна работа. Сопствениците на автомобили кои користат комплети од овој производител ја забележуваат високата сигурност на механизмот, кој работи без никакви нијанси повеќе од 150 илјади км. Недостатоците вклучуваат само висока цена од околу 2600 рубли;Спојката VALEO се одликува со својата мекост и прецизно работење.
- ЛУК (Германија). Комплетите на овој производител се сметаат за оптимални во однос на соодносот цена-квалитет. Сепак, при купувањето, треба да бидете внимателни, бидејќи има многу фалсификати. Карактеристична карактеристика на таквата спојка е употребата на амортизер и на погонските и на дисковите под притисок. Цената на комплетот е 2200 рубли;
- КРАФТ (Германија). Добро познат бренд чии производи имаат многу позитивни критики. Главните предности се меко стискање, без прегревање при тешки работни услови и абење на замаецот. Таквата спојка чини околу 1700 рубли;
- SACHS (Германија). Производителот произведува различни делови за пренос. Спојката е опремена со облоги без азбест кои оптимално го пренесуваат вртежниот момент и се карактеризираат со зголемена отпорност на високи оптоварувања. Цената на комплетот се движи од 2600 рубли;Спојката SACHS има зголемена отпорност на оптоварување
- ВИС (Русија). Домашен производител, кој е снабдувач на компоненти за автомобили Лада. Спојката е развиена од инженери на Тољати, но компонентите се увезени. Многу сопственици на класичен Жигули ја инсталираат спојката на овој конкретен производител, што се должи на добар квалитет и прифатлива цена, што е околу 1900 рубли;
- KRAFT TECH (Турција). Комплетот за спојката се карактеризира со мека работа и прилагоден на руските услови. Понекогаш има негативни критики, кои се сведуваат на краток век на лежиштето за ослободување. Цената на комплетот е околу 2600 рубли;
- ПРОБА (Русија). Спојката на овој производител има просечна километража од 80 илјади километри. Земајќи ги предвид прегледите на некои сопственици на автомобили, вреди да се напомене дека со текот на времето, на погонетиот диск во близина на изворите се појавуваат пукнатини, кои едноставно паѓаат. Сепак, проблемите се јавуваат по неколку години работење. Цената за комплет е 1700 рубли.Спојката TRIAL има релативно ниска цена, но прегледите на сопствениците на автомобили ве тераат да размислите за купување на таков комплет
Инсталација на спојката
По поправка или замена на спојката, инсталацијата се врши на следниов начин:
- Влезното вратило на менувачот, како и топчестото лежиште на вилушката, лесно го подмачкуваат SHRUS-4.Нанесуваме маст SHRUS-4 на шините на влезното вратило
- Погонуваниот диск го нанесуваме на замаецот со страна со помала испакнатост, а на корпата со поголема.Возениот диск е инсталиран со испакнат дел до корпата
- Вметнуваме мандрела во центарот на дискот, која е поставена во внатрешната трка на лежиштето на коленестото вратило и ќе ја држи главината.За центрирање на дискот на спојката се користи специјална мандрела.
- Ја монтираме корпата на замаецот, добивајќи ги центрирачките дупки на обвивката на игличките на замаецот.Кошницата е монтирана со централни отвори на игличките на замаецот
- Ги затегнуваме прицврстувачите со вртежен момент од 19,1–30,9 Nm. По затегнување, мандрелата треба слободно да излезе од механизмот.
- Ние го инсталираме менувачот во обратен редослед на расклопување, по што го извршуваме прилагодувањето.
Подесување на спојката „шест“
Постапката се изведува на дупка за гледање со помош на следниве алатки и материјали:
- отворени клучеви за 8, 10, 13 и 17;
- мерен линијар;
- клешти;
- клешти;
- WD-40.
Местење на педалата на спојката
Прилагодувањето на педалата се сведува на поставување на правилната слободна игра, која треба да биде 0,5–2 mm. Операцијата се изведува од внатрешноста на возилото со прилагодување на потребната висина на ограничувачот на педалата. Настанот се состои од следните чекори:
- Ја олабавуваме навртката за ограничување со отворен клуч за 17, а со друга со иста димензија го скролуваме самиот ограничувач поставувајќи ја потребната должина.Слободното патување се регулира со промена на должината на ограничувачот на педалата со две копчиња на 17
- Количината на слободна игра се контролира со помош на мерна лента или линијар.Слободната игра со педали се мери со линијар.
- На крајот од постапката, затегнете ја навртката за заклучување.
Подесување на прачка на работниот цилиндар
Слободното патување на стеблото на вилушката се одредува според растојанието помеѓу петтата пружина на дијафрагмата на корпата и лежиштето за ослободување. За прилагодување на автомобилот е инсталиран на дупката за инспекција, по што се вршат следните чекори:
- Затегнете ја повратната пружина со клешти.Краевите на повратната пружина на вилушката на спојката лесно се отстрануваат со клешти
- Слободната игра на вилушката ја мериме со линијар, кој треба да биде во рамките на 4–5 мм. Ако вредностите се разликуваат, прилагодете ги со менување на должината на стеблото на вилушката.Слободната игра со вилушка со спојката треба да биде 4-5 мм
- Со клучот 13, одвртете ја заклучната навртка и со клучот 17, држете ја навртката за прилагодување.Навртката за прилагодување се држи со клуч од 17 (a), а заклучната навртка се олабавува со клуч од 13 (б)
- Стеблото од вртење го поправаме со специјална клешта и со вртење на навртката за подесување ја постигнуваме потребната слободна игра на стеблото.Кога стеблото е фиксирано со клешти (б), навртката за прилагодување се ротира со клуч од 17 (а)
- Откако ги поставивме потребните вредности, ја завиткуваме навртката за заклучување.По дотерувањето, при затегнување на заклучувачката навртка со клуч од 13 (c), навртката за прилагодување се држи со клуч од 17 (б), а шипката се израмнува со клешта (а)
Видео: прилагодување на спојката
Кога е правилно наместено, спојката треба да работи јасно и без заглавување, брзините треба да се заглават без вонреден шум и какви било тешкотии. За време на движењето, погонетиот диск не треба да се лизга.
Отстранувањето проблеми на спојката на ВАЗ 2106 не е лесна задача. Сепак, за работа за поправка и прилагодување, стандарден сет на алатки, минимални вештини за поправка на автомобили и следење чекор-по-чекор инструкции ќе бидат доволни.
