Ние самостојно ги поправаме предните и задните глави на ВАЗ 2107

За да може автомобилот да се движи, неговите тркала мора да се ротираат нормално. Ако проблемите започнат со ротацијата на тркалата, тогаш возачот веднаш има проблеми со контролирање на автомобилот, што може да предизвика несреќа. Ова важи за сите автомобили, а ВАЗ 2107 не е исклучок. Најважниот елемент што обезбедува правилна ротација на тркалата на „седумте“ е центар. Возачот може сам да го поправи. Ајде да разбереме како да го направиме ова.

Преден центар и неговата намена

Предниот центар на VAZ 2107 е масивен челичен диск со дупка во средината. Оваа дупка содржи голема черупка во која е монтиран лежиштето на тркалото. По должината на периметарот на централниот диск има дупки за прицврстување на тркалото. И на задната страна главината е поврзана со зглобот на воланот.

Предниот центар на „седумте“ е масивен челичен диск со черупка и лежиште во средината

Односно, хабот е средна врска помеѓу тркалото што се движи и неподвижниот дел од суспензијата. Обезбедува не само нормално ротирање на предното тркало, туку и негово нормално вртење. Затоа, секој дефект на хабот може да има многу тажни последици за возачот и неговите патници. На пример, ако лежиштето на тркалото стане целосно неупотребливо, тркалото може да се заглави или едноставно да се откачи додека возите, ако брзината е голема. Не е тешко да се погоди каде ќе води ова. Затоа искусни возачи барем еднаш месечно ја проверуваат состојбата на предниот центар, фаќајќи го горниот дел од тркалото и благо лулајќи го од и кон вас. Ако се почувствува дури и мало играње при лулање, не треба да возите таков автомобил.

Заоблена тупаница

Зглобот на воланот, споменат погоре, е уште еден важен елемент на суспензијата VAZ 2107. Неговата намена е лесно да се погоди од името. Овој дел обезбедува непречено вртење на предните тркала на автомобилот. Зглобот има две очи со кои е прикачен на спарените краци за суспензија. На задната страна на зглобот има игла на која се поставува главината заедно со лежиштето на тркалото.

Зглобовите на воланот на „седумките“ имаат долг крал за прицврстување на главината

Клубот, поставен на иглата на зглобот, е прицврстен со навртка. Овде треба да се каже дека вртењето на тркалата не е единственото нешто за кое е одговорна тупаницата. Има и дополнителна функција: го ограничува ротацијата на тркалата. За таа цел, на тупаниците на „седумте“ се обезбедени посебни испакнатини. Кога се врти премногу нагло, краците на суспензијата удираат во овие гребени и возачот повеќе не може да го врти воланот. Зглобот мора да има огромна маргина на безбедност, бидејќи го поднесува најголемиот дел од ударните оптоварувања што се случуваат кога автомобилот се движи, особено на нерамни патишта. Сепак, понекогаш тупаницата се деформира (по правило, ова се случува откако предните тркала ќе паднат во многу длабока дупка или по несреќа). Еве ги главните знаци дека нешто не е во ред со вашата тупаница:

• при возење автомобилот силно се повлекува на страна, а тоа станува поизразено со зголемување на брзината;
• возачот одеднаш забележува дека радиусот на вртење станал помал и стана потешко да се „склопи“ во многу остри свиоци. Ова укажува на намалување на аголот на ротација на тркалата. И овој феномен се јавува по сериозна деформација на една тупаница;
• исклучување на тркалото. Има ситуации кога се скрши едно од очите на зглобот. Ова е многу ретко, но не може да се игнорира. Значи, кога окото ќе се скрши, тркалото излегува речиси под прав агол на телото на „седумте“. Ако тоа се случи додека возите, автомобилот веднаш ја губи контролата.

Зголемен одѕив на тркалата

Понекогаш возачите сакаат да го зголемат управувањето со својот автомобил. Стандардниот агол на вртење на „класикот“ ВАЗ отсекогаш покренувал многу прашања кај ентузијастите на автомобили. Така, возачите сами го зголемуваат овој агол со неколку едноставни операции. Фановите на таканаречениот дрифт го прават тоа особено често: зголеменото вртење на тркалата му овозможува на автомобилот полесно да влезе во контролирано дрифт, а тоа може да се направи со максимална брзина.

1. Машината е инсталирана на јамата. Едно од тркалата е подигнато и отстрането. По ова, од суспензијата се одвртуваат управувачките биподи, кои се наоѓаат зад хабот. Има два од овие биподи.
   

   Првично, „седумте“ беа опремени со два управувачки биподи со различна должина
2. Еден од биподите се сече на половина со помош на мелница. Отсечениот горен дел е отфрлен. Преостанатиот дел е заварен на вториот бипод. Резултатот е прикажан на фотографијата подолу.
   

   Со скратување на еден од биподите, сопствениците на „седумте“ постигнуваат зголемување на одѕивот на тркалата
3. Заварените биподи се поставени на место.
4. Покрај тоа, постојат мали ограничувачки проекции на долните краци на суспензијата. Тие се внимателно отсечени со ножовка. По извршувањето на сите горенаведени операции, инверзијата на тркалата на „седумте“ станува околу една третина повеќе од стандардната.
   

   По инсталирањето на нови биподи, еверзијата на тркалата се зголемува за околу една третина

Исто така, треба да се забележи дека некои сопственици на автомобили претпочитаат да не вршат сопствено заварување и инсталирање на биподи. Наместо тоа, тие купуваат готови комплети за подесување за „класиците“ на ВАЗ, кои им овозможуваат да го зголемат усогласувањето на тркалата без непотребни трошоци за работна сила. За жал, да се најде таков сет на продажба не е толку лесно. Затоа, горенаведената технологија за зголемување на инверзијата на тркалата ќе биде популарна меѓу сопствениците на „Седум“ многу долго време.

Лежиште на предното тркало

За да се обезбеди рамномерна ротација на предните тркала, во нивните глави се инсталираат специјални лежишта. Станува збор за валчести лежишта со два реда кои не бараат редовно одржување или подмачкување.

Предните центри на „седумте“ се опремени со заострени валчести лежишта

Причината е едноставна: тие се притиснати во хабот, така што може да се уништат кога ќе се обидете да ги отстраните. Затоа, возачот ги отстранува лежиштата на тркалата само кога ќе одлучи да ги смени. Еве ги главните знаци на дефект на лежиштата на тркалата:

• предните тркала се вртат со карактеристично слабо потпевнување. Ова укажува на абење на еден или повеќе валјаци во лежиштето на тркалото. Истрошените ролки висат во сепараторот, а кога главината се ротира, се појавува карактеристично брмчење, кое станува погласно со зголемување на брзината на тркалото;
• звук на крцкање или чкрипење што доаѓа од зад воланот. Возачот обично го слуша овој звук при вртење. Тој вели дека еден од прстените на лежиштето на тркалото се срушил. По правило, внатрешниот прстен на лежиштето се кине, и обично се кине на две места одеднаш. При вртење, главината носи огромен товар, како и лежиштето во него. Во такви моменти, фрагментите од внатрешниот прстен почнуваат да се тријат едни со други на точките на фрактура, што резултира со карактеристичен звук на пукање или крцкање.

Во сите горенаведени случаи, постои само едно решение: замена на лежиштето на тркалото.

Проверка на лежиштето на тркалото

При најмало сомневање за дефект на лежиштето, возачот е должен да го провери, особено затоа што нема ништо комплицирано за тоа.

1. Тркалото, од кое се слушаат карактеристични звуци, е подигнато нагоре. Тогаш возачот рачно го врти тркалото за да се ротира што е можно побрзо и да слуша. Ако лежиштето е истрошено, карактеристичното брмчење ќе биде јасно чујно за секој што нема проблеми со слухот. Во некои случаи, бучавата од лежиштето не може да се открие кога тркалото се врти премногу брзо. Потоа треба да го вртите тркалото што е можно побавно. Ако барем еден валјак во лежиштето е истрошен, тркалото дефинитивно ќе зуи.
2. Ако рачното вртење на тркалото не го открие проблемот, тогаш треба да го повлечете тркалото без да го извадите автомобилот од дигалката. За да го направите ова, возачот го фаќа горниот и долниот дел од гумата и го повлекува тркалото неколку пати, прво подалеку од себе, а потоа кон себе. Ако прстените на лежиштето се скршени, тогаш јасно ќе се почувствува мало играње на тркалото.
3. Ако играта не е откриена со повлекување на тркалото, тогаш тркалото треба да се заниша. Возачот го фаќа горниот дел од гумата и почнува да ја замавнува од него и кон него. Потоа го прави истото со дното на гумата. Речиси секогаш се откриваат реакции, доколку ги има. Или кога ќе се заниша дното на гумата, или кога ќе се заниша врвот.
   

   За да се препознае играта, тркалото мора да се заниша подалеку од вас и кон вас.

Подесување на лежиштето на тркалата

Откако ќе се препознае играта, лежиштето на тркалото внимателно се прегледува. Ако играта е незначителна и не се пронајдени знаци на абење или оштетување на лежиштето, тогаш тоа укажува на слабеење на прицврстувачите на лежиштата. Во овој случај, возачот нема да мора да го менува лежиштето, ќе биде доволно едноставно да го прилагоди.

1. Со помош на шрафцигер, извадете го заштитниот приклучок од лежиштето на тркалото.
2. По ова, навртката за прилагодување која се наоѓа над лежиштето е затегната така што тркалото не може да се врти со рака.
   

   Понекогаш, за да се елиминира играњето на тркалата, доволно е да се прилагоди навртката на главината
3. Оваа навртка потоа постепено се олабавува два до три вртења. По секое олабавување, тркалото се врти и се проверува дали игра. Неопходно е да се постигне ситуација кога тркалото се ротира слободно, но не се забележува игра.
4. Кога ќе се најде саканата положба, навртката за прилагодување треба да се заклучи во оваа положба. Возачите обично го прават тоа со едноставно длето: удирањето на страната на навртката со длето благо ја свиткува и повеќе не се одвртува.

Замена на лежиштето на предното тркало

За да го замените лежиштето на предното тркало на „седумката“ ќе ви требаат следниве алатки:

• џек;
• збир на глави и копчиња за приклучоци;
• шрафцигер;
• сет на клучеви со отворен крај;
• ново лежиште на предните тркала.

Низа на акции

Пред да започнете со работа, едно од предните тркала се закачува и се отстранува. Во овој случај, задните тркала на автомобилот мора да бидат прицврстени со чевли.

1. Предното тркало е отстрането. Ова дава пристап до дебеломер на сопирачката и центар. Калиперот на сопирачката исто така може да се отстрани.
2. Сега отстранете го заштитниот приклучок што се наоѓа над лежиштето на тркалото. За да го извадите, можете да користите тенко длето или шрафцигер со рамна глава.
   

   Најзгодниот начин за отстранување на заштитниот приклучок на хабот е со тенко длето
3. Откако ќе го извадите приклучокот, се отвора пристапот до навртката на главината. На оваа навртка треба да го исправите работ кој претходно бил деформиран од длето, што спречило навртката да се одврти. Ова се прави со шрафцигер и чекан. Откако ќе се исправи страната, навртката се одвртува и се отстранува заедно со мијалникот за растојание.
   

   За да ја одвртите навртката на главината, прво мора да ја исправите неговата страна.
4. Со помош на шрафцигер, извлечете го и извадете ја заптивката што го покрива лежиштето, а потоа стариот лежиште се отстранува од дупката. Со помош на шрафцигер и чекан, се отстранува и сепараторскиот прстен што се наоѓа под лежиштето.
5. Местото за вградување на лежиштето е темелно избришано со партал, по што на местото на старото лежиште се притискаат ново лежиште и сепараторски прстен.
6. Поставениот лежиште е подмачкан; внатрешниот прстен треба да се подмачка особено внимателно. По ова, заптивката за масло е инсталирана на место.
   

   Внатрешниот прстен на лежиштето на тркалото треба да биде особено великодушно подмачкан.
7. Подмачканото лежиште се поставува на главината, навртката на главината е затегната, по што неговата страна повторно се свиткува со помош на длето и чекан за да се спречи одвртување.
8. Приклучокот за лежиште е инсталиран на место. Потоа дебеломерот и тркалото се инсталираат на место.

Видео: менување на лежиштето на предното тркало на „класика“

Замена на лежиштето на предното тркало на ВАЗ 2107 (класично)

Поддршка

Кога се зборува за суспензија на автомобил, не може да не се спомене дебеломерот. Само предните тркала на ВАЗ 2107 се опремени со овој уред. Причината е едноставна: без дебеломер, нормалното функционирање на диск сопирачките е невозможно. Структурно, дебеломерот е монолитно челично тело во кое се сместени дискот и влошките на сопирачките.

Калиперот „седум“ е дел без кој е невозможно целосно сопирање

Во дебеломерот има неколку дупки. Тие се неопходни за прицврстување на дебеломерот на суспензијата и за инсталирање на цилиндрите на сопирачките. Калиперот го обезбедува потребното ниво на притисок на подлогата на дискот на сопирачката и нивното еднообразно абење. Ако дебеломерот е деформиран (на пример, како резултат на удар), тогаш нормалното абење на влошките е нарушено, а нивниот век на траење се намалува неколку пати. Но, механичкото оштетување не е единствената неволја што може да му се случи на дебеломер. Еве што друго може да се случи:

• оксидација на подвижни делови. Ова е особено точно за цилиндрите за сопирачки инсталирани во дебеломер. Со текот на времето, овие цилиндри се покриени не само со оксиден филм, туку и со нечистотија. Како резултат на тоа, нивните прачки престануваат да се движат нормално, а тоа веднаш влијае на ефикасноста на сопирањето;
• појава на пукнатини во дебеломер. Во делови подложени на циклични наизменични оптоварувања, се јавуваат напрегања на замор, кои порано или подоцна доведуваат до појава на пукнатини од замор. Откако ќе се појават, дебеломерот мора итно да се замени. „Уморните“ делови не може да се обноват.

заден центар

Задниот центар на VAZ 2107 се разликува од предниот центар и по дизајн и намена. Нема зглобови на управувачот или дополнителни краци на суспензијата прикачени на задниот центар.

Задниот центар на „седумката“ не е толку масивен како предниот дел

Бидејќи главната задача на овој центар е да обезбеди рамномерна ротација на тркалото, и тоа е сè. Не бара огромна маргина на сила и отпорност на механички оптоварувања, бидејќи не учествува во вртењето на тркалата, како предниот центар.

Задниот центар е поедноставен од предниот, бидејќи не доживува огромни оптоварувања

Задниот центар е опремен со тркалачко лежиште, кое е покриено со специјално капаче. Од друга страна, внатрешен прстен отпорен на нечистотија е инсталиран во центарот за да се спречи затнувањето на лежиштето. Целата оваа структура е поставена на оската на задната оска на „седумката“ и прицврстена со навртка од 30 тркала.

Замена на лежиштето на задното тркало

Има лежишта не само во предните, туку и во задните центри на ВАЗ 2107. Лежиштата на задните тркала исто така се истрошија со текот на времето, иако не толку интензивно како предните. Меѓутоа, возачот треба да ја следи состојбата на овие лежишта и ако се појават знаци на дефект, кои веќе беа споменати погоре, сменете ги овие лежишта.

Низа на акции

Нема клешти на задните оски на 7-ката, но има барабани за сопирачките. Така, пред да ги замените лежиштата на тркалата, возачот ќе мора да се ослободи од тапаните.

1. Предните тркала на „седумте“ се фиксирани со чевли. Потоа едно од задните тркала се закачува и се отстранува. Ова го отвора пристапот до барабанот на сопирачката, кој е поддржан од две водечки пинови. Навртките на столпчињата се одвртуваат и барабанот се отстранува.
2. Сега имате пристап до задниот центар. Неговиот заштитен приклучок се вади со шрафцигер и се отстранува. Потоа, со помош на длето, се израмнува работ на навртката на главината. По порамнувањето, навртката се одвртува со клуч од 30 mm.
   

   Под приклучокот има прицврстувачка навртка и лежиште.
3. Со помош на извлекувач со три краци, главината се притиска и се отстранува од оската (ако немате извлекувач при рака, можете да ја извадите главината користејќи пар долги завртки, рамномерно зашрафувајќи ги во дупките на главината диск).
   

   Најзгодниот начин за отстранување на задниот центар е со трикрака извлекувач
4. По отстранувањето на главината, внатрешниот прстен ќе остане на оската.
5. Лежиштето се исфрла од главината со помош на чекан и парче цевка што се користи како мандрела. Откако ќе го притиснете стариот лежиште, главината темелно се чисти со партал и се подмачкува.
6. Користејќи ја истата мандрела, се притиска нов на местото на старото лежиште. Мора да постапите многу внимателно и половично да ја удирате мандрелата со чекан.
   

   Главното место е отстрането, останува само да се притисне ново лежиште во него
7. По притискање, внатрешниот прстен на лежиштето се подмачкува, се враќа на оската, каде што внатрешниот прстен е вметнат во него. Сега останува само да ја вратите навртката за прицврстување на своето место, а потоа да ги инсталирате барабанот на сопирачката и тркалото.

Значи, хабовите, и задните и предните, се најважните делови на суспензијата ВАЗ 2107. Клубовите и нивните лежишта носат огромен товар и затоа брзо се истрошуваат. Доколку постои сомневање за дефект, возачот е должен да ги прегледа и да ги замени. Можете да го направите тоа сами, бидејќи за такви поправки не се потребни посебни вештини или знаење. Треба само да бидете трпеливи и точно да ги следите горенаведените упатства.