Тест возење Suzuki Vitara
Како ви се допаѓа Витара со погон на предните тркала, конкурент на Нисан Јук и Опел Мока? С Everything беше збунето во куќата на Сузуки. Сега SX4 е голем, а Витара е мал ...
Како ви се допаѓа Vitara со погон на предните тркала? Или Витара - конкурент на Нисан ukeук и Опел Мока? Сè беше збунето во куќата Сузуки. Сега SX4 е голем, а Vitara е мал. Покрај тоа, двата автомобили се исто така изградени на иста платформа.
Мала компанија „Сузуки“ живее во свој ритам и произведува прилично необични производи: што вреди само за еден мал џип „Jimими“. Можете да го запомните и „класичниот“ SX4 - всушност, првиот кросовер од Б-класа, издаден многу пред неконтролираното мода за вакви автомобили. Или земете, на пример, друг модел - Grand Vitara, исто така теренец, со постојан погон на сите четири тркала и опрема за намалување. Кој друг може да предложи вакво нешто? Сепак, Гранд Витара се произведува подолго време и бара барем модернизација. Но, нема пари за ова, бидејќи автомобилот остана релативно популарен само во Русија, а веројатно и во Јужна Америка. Личноста на Сузуки не успеа и компанијата мораше да го следи трендот. Како резултат, новиот SX4 се приклучи на кросовер компанијата на чело на Qashqai, а во помладиот Б-сегмент беше заменет со новата Vitara, која ги загуби „пониските“, претходните димензии и, како резултат, Гранд префикс
Телото сега носи носивост, но го задржа традиционалниот сецкан стил од својот претходник, иако сега Витара повеќе потсетува на Range Rover Evoque. Сличноста со „Британецот“ е подобрена со двобојната боја на кросоверот со бел или црн покрив. Патем, постојат многу можности за индивидуализација на Витара: светли нијанси, „бели“ или „црни“ варијанти на облогата на радијаторот, плус два пакета: градски со хромирана постава и теренски со необоени.
Предниот капак, рамките на часовникот и воздушните канали, исто така, може да се нарачаат во светло портокалова или тиркизна боја. За разлика од црната или сребрената, тие ќе го оживеат тмурниот ентериер, чија одекнувачка црна пластика - како во некои Рено Сандеро - изгледа премногу буџет за светла и стилска кола.
Нема поплаки за вклопувањето, профилот на седиштата е удобен, а воланот може да се прилагоди не само во висина, туку и во дофат, иако опсегот на прилагодувања е мал. Главната жалба е правиот слот на „автоматската машина“, поради што, наместо „погон“, влегувате во рачен режим.
Врвната варијанта на GLX има мултимедија Bosch со Nokia Navigation Maps. Естонија, каде што се одржа тестот за кросовер, таа не знае. Во исто време, ликот на мултимедија се покажа како небрзан на естонски: тој ја притисна иконата, повторно ја притисна, не чекаше реакција, го тргна прстот и дури потоа доби реакција. Ниско светло во "горниот" ЛЕР. Но, дури и при максимална конфигурација, столици од кожа и велур сè уште се рачно прилагодени. Во исто време, ESP и целосен комплет перници и завеси, USB конектор се достапни во „основата“, но наместо аналоген часовник на предната плоча, има приклучок.
Основа за новата „Витара“ беше новата SX10 платформа скратена за 4 сантиметри: потпори на Мекферсон напред и полу-независен зрак одзади. Изгуби во должина, автомобилот се покажа дека е поширок и повисок од „есиксот“. Новата Витара има висок таван, а големиот подвижен покрив додава и чувство на пространост. Багажникот на кросоверот е доста обемен за оваа класа - 375 литри, исто така беше можно да се издели простор за нозете за задните патници.
Моторот за Русија е сè уште еден - атмосферска четворка со капацитет од 117 коњски сили. Јапонците велат дека автомобилот се покажал многу лесен - само 1075 килограми. Но, ова е погон на предни тркала со „механика“, а кросоверот со погон на сите четири тркала и „автоматски“ додава сто килограми тежина. Шестстепениот автоматски менувач не бара менувачи на лопатки и самиот се обидува да го задржи моторот во добра форма, лесно и без двоумење, слегувајќи неколку чекори. Во исто време, просечната потрошувачка се покажа дека е помала од 7 литри на 100 километри. Забрзување на пасошот - дури 13 секунди, но во ненадејниот естонски сообраќај, автомобилот изгледа прилично пргав, а гласниот мотор додава ентузијазам. Јапонците уверуваат дека извршиле сериозна работа за намалување на бучавата, па дури и прикажување на дијаграми, сепак, звуците и вибрациите продираат во кабината преку засилената звучна изолација на штитот на моторот.
Кросоверот е прилагоден изненадувачки добро, електричниот засилувач има добра сила на враќање и разбирливи повратни информации, густа, енергетски интензивна суспензија. Во тесните свиоци, прилично високиот автомобил се тркала умерено и не излегува од курсот на удари. На лош пат, 17-инчниот диск автомобил не тресе патници на чешел и ви овозможува да ги игнорирате малите дупки.
Системот Allgrip со погон на сите тркала за Vitara е сличен на оној на новиот SX4. Тој е еден од најнапредните во класата: кога се избрани режимите на возење, заедно со степенот на активирање на спојката, се менуваат поставките на системот за стабилизација и поставките на моторот. Автоматскиот режим заштедува гориво и ја вклучува задната оска само кога предната се лизга, а системот за стабилизација го гуши моторот со навестување на лебдат или лизгање. Во режимот Спорт, спојката е претходно вчитана, што го забрзува одговорот на гасот и ги зголемува вртежите на моторот. На лизгава и лабава земја, режимот Снег ќе помогне: во него, моторот почнува да реагира непречено на бензинот, а електрониката се враќа наназад уште поголема потисна моќ. Еве еден пример: кога поминувате чакал агол во автоматски режим, задната оска е поврзана со задоцнување, а лебдењето на задната оска е фатено од системот за стабилизација, во режимот Спорт помалку мете со опашката. Во режимот Снег, управувачот на Vitara е неутрален.
Со мала брзина и само во режим „снег“, можете да ја блокирате спојката така што влечењето е подеднакво распределено помеѓу предните и задните тркала. Ова ќе помогне да се нападнат снежните наноси и, во нашиот случај, песочните дини. Сепак, во Сноу, кросоверот се движи по песокот на теренската специјална сцена доста самоуверено, ја следи патеката и невреме стрмни искачувања. Во Авто и Спорт истите препреки му се даваат на Витара со тешкотии, или воопшто не. Автоматскиот менувач додава и компликации, што дури и во рачен режим, не дозволува да се одржуваат високи вртежи и прекинувачи од првиот во вториот, поради што автомобилот ја губи брзината и може да заглави при зголемувањето скоро достигнувајќи го врвот. Асистентот за спуштање на ридот помага безбедно да се спушти, тој е поставен како стандард, но за време на минувањето на трасата има време да се загреат сопирачките. И по неколку дополнителни круга на патеката надвор од патот (повеќе од оние што ги планираа организаторите), мулти-табличката спојка во погонот на задната оска е исто така исклучена - прегревање.
Vitara, и покрај фактот што се држеше достоинствено на специјалната сцена, SUV изгледа повеќе отколку што е. Растојанието од земјата е 185 мм, но предниот дел е долг, а аголот на влегување е мал, дури и според стандардите на класата. Куќиштето на спојката со повеќе плочи виси ниско и може да биде ранливо, а пластично багажникот го покрива картерот на моторот. Не е страшно да се лежи на песочна почва, друга работа е на камен.
Не е далеку погонот на сите тркала Allgrip, но колку ефикасно работи во различни услови и на различни површини. А, за теренски излети, nyимни останува во составот на Сузуки, кој сè уште е на продажба и е поевтин.
Во Европа, новата Витара веќе влезе во списокот на кандидати за титулата автомобил на годината. Сузуки планира овој модел да биде успех и во Русија. Се очекува првично уделот на новата Витара да направи 40% од вкупната продажба, а подоцна да порасне на 60-70%.
Можеби изгледа необично што Vitara имаше повисоки цени од поголемиот нов Suzuki SX4. Но, тие кросовери беа донесени минатата година, цените за нив се стари и, покрај тоа, со попусти. Наспроти позадината на соучениците, цените се доста конкурентни - дури и за погон на сите тркала „Витара“ со „механика“ и „автоматски“: 15 582 УСД и 16 371 УСД. соодветно. Дали е тоа дека максималната конфигурација изгледа неразумно скапа - 18 475 американски долари. Како и да е, компанијата се обложува на подостапни автомобили со погон на предните тркала, кои може да се купат од најмалку 11 821 УСД со „механичари“ и од 12 952 УСД со „автоматски“.
Можеби навивачите на Гранд Витара ќе бидат незадоволни од ваквиот развој на настаните, бидејќи половина од името останува од нивниот омилен модел, и сецканите линии драги на срцето. Но, колку често го користат спуштањето и ја вчитуваат решетката на покривот? Новата Сузуки Витара е сосема друга приказна, со сосема поинаква семантичка боја, иако под познато име. Станува збор за градот, а не за селото. Ова е автомобил, иако не толку прооден и простран, но има очигледни предности: управување, економичност, мали димензии. Наспроти позадината на конкурентите, кросоверот не исплаши ниту со претенциозен дизајн или со комплексен уред: конвенционален аспириран, класичен „автоматски“. И светлите бои на телото и внатрешните панели дефинитивно ќе ги ценат жените.
Првата Vitara беше дури и пократка од сегашната - 3620 mm, а единствената 1.6 бензинска единица разви само 80 КС. Првично, моделот се произведуваше само во кратка верзија со три врати. Издолжената со пет врати се појави три години подоцна - во 1991 година. Подоцна се појавија помоќни мотори и дизел варијанти.
Јуџин Багдасаров
Втората генерација на автомобили беше претставена во 1998 година и го доби префиксот Гранд. И за заоблениот дизајн оваа "Витара" беше наречена "надувување". Таа ја задржа структурата на рамката, зависната задна суспензија и погонот на сите тркала. Автомобилот сè уште беше произведен во „кратка“ и „долга“ верзија, а особено за американскиот пазар, автомобилот беше претставен во уште подолга верзија со седум седишта XL-7.
Дизајнот на автомобилот од третата генерација (2005) повторно се исецка. Структурата остана врамена, но рамката сега беше интегрирана во телото. Суспензијата Гранд Витара сега е целосно независна. Едноставниот погон на сите четири тркала со приклучок предниот дел беше заменет со постојан, но верзијата со три врати беше опремена со поедноставен менувач. Моторите станаа помоќни, се појави верзија со мотор V6 3.2.
