Тест на решетка: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Премиум пакет
Тест возење

Тест на решетка: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Премиум пакет

3008 има уште повеќе необичности, покрај двете нули во името, но во целина се покажа како вистинско освежување за купувачите. Главната разлика, се разбира, е во изгледот. Изгледа малку косо и барокно, но неговата висина овозможува повисоко вклопување, што е многу популарно денес. Решетката на радијаторот со големи отвори за воздух под централниот браник изгледа прилично агресивно, но прилично симпатично на свој начин.

Инаку, 3008 изгледа како вид на малку подигнато комбе со надолжно поделена задната врата, што се покажува како многу корисно. Обично поголемиот дел што се отвора се користи, но ако треба да товариме друг потежок или поголем багаж, отворањето на долниот дел од вратата ни ја олеснува работата. Една од важните причини за купување на Peugeot 3008 е секако капацитетот на багажникот.

Патниците на задните седишта, исто така, можат да бидат задоволни со просторот, а има и помалку простор на предните седишта, што прави возачот и совозачот да се чувствуваат тесно, главно поради огромниот централен потпирач за грб.

Работата со копчињата предизвикува и некои проблеми пред возачот да се навикне на нивната локација и изобилство. Имаше многу од нив во тестираното Пежо бидејќи опремата беше богата, надополнета со екран на контролната табла над сензорите во видното поле на возачот, каде што возачот проектира корисни информации за тековното возење (на пр. Брзина). Корицата е многу корисна, но не може да се каже дека може трајно да ги замени класичните бројачи, бидејќи понекогаш (со сончев одраз) податоците на екранот не можат со сигурност да се читаат.

Премногу мака да се напише дека управувањето е одлично, беа предизвикани и од рачката на автоматскиот менувач и копчето за отпуштање на сопирачките за „паркирање“. Потребно беше доста вештина да се олабави копчето за да биде поубаво откако автомобилот автоматски ја активираше сопирачката.

Можеби сме помалку задоволни од транспарентноста и прецизната контрола или паркирање. Peugeot 3008 е толку заоблен што не е доволно транспарентен при паркирање, а помошта од дополнителните сензори на системот изгледа неточна, што го прави многу тешко возачот да процени помали јами за паркирање.

Спарен со автоматски менувач (Пежо го опишува како секвенцијален типтроник систем на Порше) тој е исто така малку помоќен 163-литарски турбодизел мотор (XNUMX „коњи“). Се чини дека менувачот е најдобриот дел од тест автомобилот, бидејќи е навистина моќен, а менувачот удобно ги следи желбите на возачот - во позиција D. Ако навистина ни треба последователно менување брзини, наскоро ќе откриеме дека помошната електроника го следи пат. многу подобар од просечниот возач.

Сепак, автоматскиот менувач имаше значително влијание врз економичноста. За да се постигне просечна километража под XNUMX, требаше да се внимава при забрзување и, инаку, премногу дарежливо на гас, така што овој автоматски менувач го потврди и добро познатиот факт за помала ефикасност на горивото.

Тестираниот 3008, исто така, вклучува (по дополнителни трошоци) систем за навигација, што значително ја подобрува удобноста при возењето, бидејќи освен што може да се најде вистинската маршрута (словенечките патокази беа далеку од најновите), содржи и Bluetooth интерфејс за лесно поврзување. мобилниот телефон во системот за слободни раце. Покрај тоа, можевме да уживаме во музиката од звучниот систем JBL, но настрана од јачината на звукот, звукот не е доволно убедлив.

Томаж Порекар, фотографија: Алеш Павлетиќ

Премиум пакет Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)

Господар на податоци

Продажба: Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот: 29.850 €
Цената на моделот за тестирање: 32.500 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:120kW (163


ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч): 10,2 s
Максимална брзина: 190 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус: 6,6л / 100км

Техничка информација

мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.997 cm3 - максимална моќност 120 kW (163 КС) при 3.750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 340 Nm при 2.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија: предни тркала управувани од мотор - 6-брзински автоматски менувач - гуми 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Капацитет: максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,7 / 5,4 / 6,6 l / 100 km, емисија на CO2 173 g / km.
Маса: празно возило 1.539 kg - дозволена бруто тежина 2.100 kg.
Надворешни димензии: должина 4.365 mm - ширина 1.837 mm - висина 1.639 mm - меѓуоскино растојание 2.613 mm - багажникот.
Внатрешни димензии: резервоар за гориво 60 л
Кутија: 435-1.245 L

Нашите мерења

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl = 39% / километар статус: 4.237 км
Забрзување 0-100км:10,4s
402 метри од градот: 17,5 секунди (


130 km/h)
Максимална брзина: 190 километри на час


(НИЕ.)
тест потрошувачка: 9,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч: 41,2m
AM табела: 40m

оценка

  • С уште е вистина дека ова е најдобриот Пежо досега. Но, со овој најдобро опремен и најскап 3008, единственото прашање е дали парите се вложени во него правилно.

Ние фалиме и укоруваме

удобност

простор во задниот дел и во багажникот

мотор и менувач

Опрема

лоша видливост

ефтин изглед на централната конзола

прекумерна потрошувачка на гориво

недостаток на навигација

незадоволителни сопирачки

Додадете коментар