Renault Mégane Coupe 1.6 16V Динамичен комфор

Како и да е, овојпат треба да им честитаме на челниците на Рено. Зошто тој? Затоа што тие беа оние кои требаше да кажат да на крајот. Кога одите до новиот Mégane со овие мисли, ви паѓа на ум дека можеби предниот дел го открива најмалку новото. Но, не е така. Renault ги отфрли сè по „подуените“ фарови што ги гледаме на новите автомобили денес, а за Mégane добија тесни и прилично заострени фарови.

Страничната силуета открива уште повеќе новитети. Ова е очигледно необично, но до столбот Б е всушност прилично класично. Само оттаму долниот раб на покривот се наведнува во широк лак кон задното крило, а горниот раб продолжува во права линија. Ц-столбот формиран од овие две линии изгледа неверојатно масивен, а вие неволно чувствувате дека и покривот завршува со спојлер. Но, ова е само оптичка илузија. Малку подолгиот покрив е нагласен со рамното четкано стакло на скалестиот заден дел. Задната врата со која првпат се возел на Авантајм.

Има многу да се зборува за ова, но не треба да се изгуби од вид фактот дека дури и оние кои внесуваат нови форми во нашите животи се ентузијасти за тоа. Всушност, би можеле да напишеме дека задниот дел го обезбедува овој Mégane со она што со право го очекуваме од наследникот на Mégane Coupé, дури и малку повеќе од предниот дел.

Но, тука не е крајот на вестите. Класичната брава беше заменета со оптичка. Слично на Лагуна, Вел Сатис и други попрестижни претставници на брендот Рено. Капаче за полнење гориво и врата. Значи збогум на лошите мириси на гориво.

Додека седите внатре, ве убедува дека е барем исто толку нов како и изгледот на Mégane. На контролната табла се појавија нови сензори, од кои главните - брзинометри и тахометри - се обложени со прозрачна пластика. Рачките на воланот, прилагодливиот волан, централната конзола, отворот за воздух и радио ротационите прекинувачи се редизајнирани. Малку постарите можеби нема да бидат среќни поради ова, бидејќи прекинувачите на него се прилично мали, па многу пригодна рачка на воланот успешно ја решава оваа дилема. Така, со сè што може да понуди контролната табла, на крајот, потребни ви се само малку подобри материјали. И не секаде! Само на врвот на мерачите, каде што пластиката може да биде помека, и околу прекинувачите на системот за вентилација, бидејќи имитирањето на што било таму е многу неуспешно.

Затоа, дефинитивно нема да имате проблеми со ситница во новиот Mégane. Па да, ако не заборавите каде сте ги ставиле. Пред навигаторот има голема, осветлена и во комбинација со клима, дополнителна кутија за ладење. Има четири од нив на вратата. Двајца се кријат во потпирачот за рака. Ќе најдете уште две, исто така скриени долу, пред предните седишта. Екстремно завршен, позициониран е и помеѓу предните седишта, што е погодно благодарение на обликот на рачката на рачната сопирачка.

Исто така, за пофалба е просторот за складирање на долниот дел од централната конзола за мали необични работи кои, поради ткаенината што ја покриваат, всушност ја служат својата цел.

Ако се одлучите за Mégane со три врати, ова можеби не е премногу предупредување: отворете ја вратата внимателно на тесните паркинзи. И, исто така, фактот дека оние на кои им нудите седиште на задното седиште најверојатно нема да се возат со вас многу често. Но, не за погодност. На задната страна на клупата седи прилично добро, има доволно фиоки, како и светла за читање, па дури и простор за глава, така што ова не важи за нозете. Но, не грижете се. Багажникот не е дизајниран за долги патувања и четворица возрасни патници. Особено ако патниците на секое патување претпочитаат да ја носат својата гардероба во куферите. Ќе плаќате данок на задната форма секогаш кога ќе товарите и истоварите потешки предмети од багажот. Подигнувањето на товарот и зајакнувањето на мускулите нема да ви избега во овој момент, бидејќи ќе треба да го подигнете „товарот“ таму за 700, а назад за најмалку 200 милиметри. Дури и да го избегнете во секој случај, нема да успеете ако дувате гума. Новиот Mégane е еден од ретките Renaults кои успеале да вградат резервна гума со нормална големина на дното на багажникот.

Сепак, да ги оставиме црните мисли настрана и наместо тоа да се фокусираме на возењето. Како што споменавме, мапата и прекинувачот Старт се користат за палење на моторот. Моторот, кој овој пат звучеше од под хаубата со VVT (Variable Valve Timinig) технологија, нуди дополнителни 5 коњски сили и 4 њутн метри. Но, тоа можеби не е многу важно. Многу поубав е воланот, кој сега е повертикален од неговиот претходник. Нема да има посебни проблеми со работната позиција. Патниот компјутер ви ги дава сите информации што ви се потребни, што не штеди на податоци, но малку вознемирува фактот што можете да одите само во една насока меѓу нив.

Како што веќе беше споменато, аудио системот може да се контролира и со помош на рачката на воланот, светлата се вклучуваат автоматски кога ќе се запали моторот, ова важи и за затемнување на средишното ретровизор, бришачот на шофершајбната се контролира со сензор за дожд - иако тоа не е така. работи најдобро - многу попристојно. неговата работа ја врши задниот бришач, кој го брише шофершајбната во моментот кога ќе се стави рикверц. Сето ова, секако, значи дека голем дел од „трудоинтензивната“ работа во новиот Mégane останува кај возачот.

Но, уште повеќе од тоа, возачот, а особено патниците, ќе бидат воодушевени од шасијата. Суспензијата навистина не е толку мека како порано, што особено ќе го забележат задните патници, но потпреното тело во свиоците е многу помалку очигледно. Позицијата на кривина е долга неутрална поради доброто странично држење на седиштата, како и доброто чувство за возење.

Не можевме да тестираме за што е способен новиот Mégane бидејќи не ни беше дозволено поради зимските гуми, кои брзо почнаа да се спротивставуваат на повисоките брзини во свиоци, но мислиме дека нивните граници се многу високи. И ако размислуваме за највисоката оценка што ја добил новиот Mégane на тестовите за несреќа на NCAP, тогаш - добро, повеќе за забава отколку за реалност - дури и таквите подвизи веќе не се претерано ризични.

I

n Кога ќе откриете што има да понуди новиот Меган, ќе откриете дека оди подалеку од својата форма. Покрај тоа, може да ве привлечат мали нешта кои се првенствено за вас и патниците, а со тоа и многу помалку за минувачите.

Матеви Корошец

Фото: Алеш Павлетиќ.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Динамичен комфор

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	14.914,04 €
Цената на моделот за тестирање:	15.690,20 €
Моќност:	83kW (113 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,9 s
Максимална брзина:	192 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,8л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 2 години неограничена километража, гаранција за лак 3 години, гаранција за 'рѓа 12 години

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 79,5 × 80,5 mm - зафатнина 1598 cm3 - однос на компресија 10,0:1 - максимална моќност 83 kW (113 КС) s.) на 6000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,1 m / s - специфична моќност 51,9 kW / l (70,6 ks / l) - максимален вртежен момент 152 Nm при 4200 вртежи / мин - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (појас за тајминг), VVT - 4 вентили по цилиндар - лесна метална глава - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 6,0 l - моторно масло 4,9 l – батерија 12 V, 47 Ah – алтернатор 110 A – прилагодлив катализатор
Пренос на енергија:	погони на предните тркала - единечна сува спојка - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,720; II. 2,046 часа; III. 1,391 часа; IV. 1,095 часа; V., 8991; рикверц 3,545 - диференцијална брзина 4,030 - бандажи 6,5J × 16 - гуми 205/55 R 16 V, опсег на тркалање 1,91 m - брзина во V брзина при 1000 вртежи во минута 31,8 км/ч
Капацитет:	максимална брзина 192 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	лимузина - 3 врати, 5 седишта - самоносечко тело - Cx = N/A - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки со две кола, предни диск (присилно ладење), задни тркала, серво волан, ABS, BAS, EBD, EBV, механичка рачна (нога) сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,2 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1155 кг - дозволена вкупна тежина 1705 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1300 кг, без сопирачка 650 кг - дозволено оптоварување на покривот 80 кг
Надворешни димензии:	должина 4209 mm - ширина 1777 mm - висина 1457 mm - меѓуоскино растојание 2625 mm - преден колосек 1510 mm - заден 1506 mm - минимален клиренс 120 mm - радиус на возење 10,5 m
Внатрешни димензии:	должина (од контролната табла до наслонот на задното седиште) 1580 mm - ширина (на колена) напред 1480 mm, задно 1470 mm - висина над седиштето напред 930-990 mm, задно 950 mm - надолжно предно седиште 890-1110 mm, задно седиште 800 -600 mm - должина на предното седиште 460 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво l
Кутија:	(нормално) 330-1190 л

Нашите мерења

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, рел. vl = 63%, Читање на метар: 1788 км, Гуми: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Забрзување 0-100км:	10,9s
1000 метри од градот:	32,8 секунди ( 155 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	12,5 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	17,9 (Ш) стр
Максимална брзина:	188 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	9,9л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,9л / 100км
тест потрошувачка:	10,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	72,5m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	43,7m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	52dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	51dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	50dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (328/420)

• Новиот Меган веќе плени со својата форма. Особено во верзијата со три врати! Но, автомобилот е добар и за лим. Интересен ентериер, удобност на патниците, највисока безбедност, прифатлива цена ... На купувачите веројатно нема да им биде доволно.

• Надворешност (14/15)

  Меган несомнено ги заслужува највисоките оценки за неговиот дизајн, а квалитетот на завршувањето е исто така на високо ниво.

• Внатрешност (112/140)

  Предниот дел ја нуди целата удобност што ви е потребна, но тоа не вклучува простор за задните седишта и багажникот.

• Мотор, менувач (35
  
  
  / 40)

  Моторот, иако не е најмоќниот, многу добро ја извршува својата работа, а тоа важи и за менувачот.

• Перформанси при возење (76
  
  
  / 95)

  Малку поцврстата суспензија е помалку удобна, но ги покажува своите предности при свиоци.

• Изведба (20/35)

  Задоволително забрзување, умерена маневрирање и пристојна конечна брзина. Ова е она што всушност го очекувавме.

• Безбедност (33/45)

  Тестовите се докажаа, но сензорот за дожд и транспарентноста (Ц-столб) заслужуваат некои критики.

• Економија

  Цената, гаранцијата и губењето на вредноста се охрабрувачки. И, исто така, потрошувачката на гориво, иако нашите податоци можеби не го покажуваат ова.

Ние фалиме и укоруваме

форма

картичка наместо клуч

работно место на возачот

број на кутии

богата опрема

безбедност

разумна цена

голема странична врата (тесни места за паркирање)

заден простор за нозе

Едвај просечно стебло

гласен мотор при високи вртежи во минута

работа на сензорот за дожд