Оставете воздух и светлина во автомобилот: сè за подвижниот покрив на автомобилот!

Искуството со кабриолет на отворено е дефинитивно сензационално. Чувството на ветер, светлина и сончева топлина создава уникатно возачко искуство кое тешко може да се спореди со некое друго уживање во возењето. Возењето во отворен кабриолет може да биде чудесно, овие забавни модели се целосно непрактични кога времето не е поволно. Ако преферирате малку повеќе светлина и воздух во обичен автомобил, има и други решенија.

Традиционален, ако е старомоден, челичен лизгачки покрив.

До неодамна, лизгачкиот покрив беше стандардна опција за многу автомобили што можеше да се нарачаат при купување на нов автомобил. Челичниот лизгачки покрив се состои од втиснат дел од покривната плоча опремена со механизам. Челичниот лизгачки подвижна покривка дискретно се повлекува под друг дел од покривот со помош на електричен или рачен лифт , давајќи му на возачот чувство на кабриолет.

За жал, челичниот лизгачки покрив има голем број на недостатоци. . Прво, механизам: многу дизајни страдаат од заглавување на делови, раскинување, појава на игра или присуство на друг дефект. Механизмот е скриен под покривката на таванот, што ја отежнува поправката . Покрај тоа, резервните делови тешко се добиваат дури и за подоцнежните модели на автомобили. Челичните лизгачки подвижни покриви не се толку подложни на оштетување како електрични преклопни покриви иако кога ќе заглават може да поскапи .

Протекуваат покриви што се повлекуваат . Речиси ниту една зграда не е исклучок. Инсталирањето на чист разделник помеѓу лизгачкиот елемент и остатокот од панелот на покривот е прилично гломазна инсталација. Кога гумата станува кршлива или почнува да се собира, запечатувањето е првото што страда. Капе вода врз возачот кога врне или при посета на автоперална - не е многу пријатно чувство. Иако оваа поправка не е толку комплицирана како неисправен механизам, сепак е непријатност.

На крајот на краиштата, бучавата од ветерот беше постојан придружник на покривите што се извлекуваа. . Развиени се неколку решенија, како што е поставување на провев бариери пред отворите. Иако беа ефективни, не изгледаа привлечно. Покрај тоа, тие предизвикаа зголемување на отпорот на воздухот и, следствено, потрошувачката на гориво. .

Во 80-тите и 90-тите години години, постои тренд кон надградби на покрив кој се повлекува за што требаше да се исече дупка на покривот. Имаше опција со повлекувачки покрив или лизгачки покрив инсталиран на автомобилот. Овие одлуки во најдобар случај беа толерантни и предизвикаа намалување на вредноста на автомобилот, а не зголемување.

Далеку низ аеродинамиката

Во денешно време, лизгачкиот покрив станува се попроблематичен поради сложените форми на каросеријата. . Кровниот елемент бара вметнување помеѓу таванот и покривната плоча, за што е потребен рамен покрив.

Силно закривените покриви на многу модерни возила го прават речиси невозможно поставувањето на лизгачки покрив. . До степен до кој е сè уште достапен, се применува компромис. AT Хјундаи IX20 лизгачкиот елемент се лизга преку врвот на покривот, со што излегува во струењето на ветерот додека возите и ја нарушува аеродинамиката. Покрај тоа, овие решенија неизбежно создаваат бучава од ветер. . Така, конечниот крај на покривот што се повлекува веќе е видлив.

Претежно исчезнати: Тарга врвот и Т-бар.

За жал, практичните верзии на подвижниот покрив „targa top“ и „T-bar“ се целосно изумрени. . И двете решенија речиси успеаја да ги спојат кабриолет и купе. Врховниот Тарги дозволено е да се отстрани средниот дел од покривот. Пионер и главен давател на ова решение беше Порше ц 911 ... СО 70-ти до 90-ти Компанијата Баур опремени модерни модели на BMW 3 со тарга покриви .

Имаше предност за возачот во добивањето искуство на кабриолет, иако автомобилот се сметаше за затворен седан, што даде финансиска предност во однос на даночните и осигурителните обврски. По нивниот изглед Baur кабриолет никогаш не би можел да се натпреварува со вистински кабриолет на BMW. Врвовите Тарга денес речиси ги нема .

Т-зрак (T-top во Америка) ретко се гледа на европските автомобили . Оваа карактеристика на опремата стана позната главно купе САД. Firebird, Camaro, Corvette или GTO со нивниот Т-зрак се сметаа за затворени прегради. Речиси целосно отстранливиот покрив ги направи овие автомобили речиси кабриолет.

Технички, Т-шипката се разликува од горниот дел од тарга со преостанатата цврста лента во средината. делејќи го покривот на две посебни половини, кои можеа да се отстранат. Ова имаше свое придобивки за јачината на телото . Покривот не е во прекин, што го прави непотребно конструктивното засилување на дното. Сепак, T-барот, исто така, целосно исчезна од пазарот. Ова е малку жално. Посебна предност на двете мали половини на покривот со Т-зраци беше тоа што можеа лесно да се отстранат. .

Како алтернатива на дупката: панорамски покрив

В 1950-x години панорамско ветробранско стакло беше стандардна опрема за автомобили. Тој можеше да се препознае по преден столб . Наместо директна целосна поддршка, предната страна столбот беше закривен, како компонента во форма на S или C . Соодветното ветробранско стакло обезбеди одлична видливост на сите страни. Особено, погледот на возачот беше ослободен од попречувачки потпори.

Ова решение имаше сериозен недостаток: екстремно го ослабна телото, особено во пределот на покривот. . Во случај на несреќа, дури и големите американски крстосувачи за автопат се распаѓаа како картон, а многумина платија со своите животи за оваа удобност.

За за 20 години Автомобилската индустрија направи пресврт. Наместо тенки и кревки А-столбови и Ц-столбови и огромни стаклени површини, модерните автомобили се спротивно: густите, силни столбови и прозорци стануваат се помали и помали, претворајќи ги автомобилите во тврдини.

Ефектот има своја цена. Автомобилите никогаш не биле толку безбедни како сега - и видливоста на сите страни никогаш не била полоша . Технолошки, тоа се компензира со камери за заден поглед, паркинг сензори и сензори за паркирање, иако темните внатрешни капсули на денешните автомобили никому особено не му одговараат.

Новиот тренд е повторно покрив со панорамски поглед со голема стаклена плоча што го заменува предниот дел на покривната плоча, со што ефективно го прави ветробранското стакло поголемо. За разлика од автомобилите од 50-тите, ветробранското стакло само оди преку предниот покрив . Иако ова не го подобрува погледот на возачот кон другите учесници во сообраќајот, обезбедува поудобно искуство во возењето бидејќи повеќе сончева светлина може повторно да влезе во возилото.

Не сите придобивки

Во стандардните возила, панорамскиот покрив е крут елемент што не може да се отвори. Патниците го доживуваат лесното туширање на кабриолетот без свеж воздух, ако панорамскиот покрив, ако не е опремен со лизгачки покрив - со неговите претходно споменати недостатоци .

Вистинските кабриолетови имаат тенденција да бидат опремени со панорамски покрив. Ренобеше пионер во оваа област. Во меѓувреме, други производители го следеа примерот и го понудија како опционална карактеристика.

Технички, стаклените скокачки покриви се исто толку добри како и нивните метални колеги. . Тврдото стакло е многу помалку непропустливо на светлосни влијанија како град, гранки од дрвја или фин песок отколку металот со тенко тело.

Кога се затворени, панорамските покриви го зголемуваат ужасниот ефект на стаклена градина во автомобилот. . Може да се размисли за нарачување автомобил со панорамски покрив без климатизација бескорисни . На паркингот автомобилите со панорамски покрив се крајно опасни за се и секого во автомобилот. Децата и животните страдаат по краток временски период . Затоа, управувањето со возило со панорамски покрив бара разумна пракса.

Нерешлив конфликт

Светлина и воздух наспроти безбедност и удобност при возење „Балансот помеѓу уживањето во возењето и практичноста треба да биде следниот чекор за подвижниот покрив. Од техничка гледна точка, конфликтот помеѓу досадните купеа и возбудливите кабриолет тешко може да се реши. Многу посредни решенија и компромиси носат повеќе проблеми отколку придобивки.

Во одреден момент, решението може да биде флексибилен екран поставен на таванот. . Ова ќе им даде на патниците чувство на конвертибилност без да се загрози силата и безбедноста на каросеријата. Никогаш не вели никогаш. Автомобилската индустрија смисли многу луди работи...