Доводен колектор: Кога се грче, сопира и капе...

Денес, снабдувањето на моторот со воздух стана вистинска наука. Онаму каде што некогаш беше доволна доводната цевка со филтер за воздух, денес се користи сложено склопување од многу компоненти. Во случај на неисправен доводен колектор, ова може да стане забележливо првенствено со губење на перформансите, големо загадување, истекување на масло.

главна причина таква компликација е модерен систем за управување со моторот со систем за последователна обработка на издувните гасови . Современите мотори се снабдуваат со воздух преку доводните колектори ( друг термин е „влезна комора“ ). Но, како што се зголемува сложеноста на технологијата, така се зголемува и ризикот од дефекти.

структура на доводниот колектор

Всисниот колектор се состои од едноделен тубуларен леано алуминиум или сиво леано железо . Во зависност од бројот на цилиндрите, четири или шест цевки се комбинираат во доводниот колектор. Тие се спојуваат во централната точка на доводот на вода.

Постојат неколку дополнителни компоненти во доводниот колектор:

– Грејач: се користи за претходно загревање на доводниот воздух. – Контролирани амортизери за вртење: тие дополнително го вртат воздухот. – Дихтунзи на доводниот колектор – Приклучок за EGR вентил

Дигресија: Азотни оксиди од издувните гасови

Загадувачите се создаваат кога се согоруваат горива како бензин, дизел или природен гас. Но, не е јаглерод моноксид, јаглерод диоксид или честички саѓи кои предизвикуваат најголем проблем. . Главниот виновник се создава случајно при согорување во моторот: таканаречените азотни оксиди се идентификувани како главна причина за загадувањето на воздухот ... но азотни оксиди секогаш се формира кога нешто се согорува со кислород во воздухот. Воздухот е само 20% кислород . Поголемиот дел од воздухот што го дишеме е всушност азот. Неверојатни 70% од амбиенталниот воздух е составен од азот.. За жал, овој гас, самиот многу инертен и незапалив, се комбинира во екстремни услови во коморите за согорување на моторот за да формира различни молекули: НЕ, NO2, NO3 итн - таканаречените „азотни оксиди“ . кои се здружуваат за да формираат група NOx .Но, бидејќи азотот е многу инертен, тој брзо ги губи приврзаните атоми на кислород. . И тогаш тие стануваат т.н. слободни радикали кои оксидираат сè со што ќе дојдат во контакт. Ако се вдишат, тие го оштетуваат ткивото на белите дробови, што во најлош случај може да доведе до рак. За да се намали концентрацијата на азотни оксиди во влезниот колектор, се користи EGR вентил.

Проблемот со вентилот EGR

EGR вентилот се користи за враќање на веќе изгорените издувни гасови во комората за согорување . За да го направите ова, издувните гасови се внесуваат преку влезниот колектор. Моторот ги вшмукува веќе изгорените издувни гасови и повторно ги согорува. Тоа не влијае на перформансите на моторот. . Сепак, оваа техника ја намалува температурата на процесот на согорување. Колку е помала температурата во комората за согорување, толку помалку се формираат азотни оксиди.

Сепак, постои еден улов. Честичките од саѓи од издувните гасови се депонираат не само во вентилот EGR. Тие, исто така, постепено го затнуваат целиот всисен колектор. Ова може да резултира со целосно блокирање на линијата. . После тоа, автомобилот всушност престанува да прима воздух и практично повеќе не може да се управува.

поправка на доводната колекторка

Целосното валкање поради наслагите на издувните гасови е најчеста причина за дефект на доводниот колектор. . До неодамна, целата компонента беше едноставно заменета, но секогаш со огромни трошоци .

Во меѓувреме , сепак, постојат многу даватели на услуги кои нудат чиста доводна колекторка .

Постојат неколку пристапи за ова: Некои даватели на услуги го согоруваат доводниот колектор со чист кислород или компримиран воздух. Други се потпираат на хемиски раствори во кои цврстиот јаглерод се раствора од саѓи во киселина. Овие даватели на услуги обично нудат непосредна замена од „старо до повторно обновено“ производство или обнова на сопствениот доводен колектор. Новиот доводен колектор чини од 150 фунти до над 1000 фунти. Поправката обично чини помалку од 1/4 од цената на новиот доводен колектор.

Сепак, трикот е во деталите: отстранувањето на доводниот колектор бара одредено искуство, правилен талент и соодветни алатки. Ако доводниот колектор се оштети за време на отстранувањето, може да се замени само со нов дел.

Чистењето на доводниот колектор секогаш вклучува одржување на вентилот EGR.

Проблемот со вител клапи

Многу доводни колектори имаат вителски клапи ... тоа мали клапи направени од пластика отпорна на топлина . Тие прават повеќе од само отворање и затворање на влезните порти на доводниот колектор. Тие обезбедуваат вител, што, пред сè, треба да го подобри согорувањето во моторот. . Меѓутоа, проблемот со амортизерите на вител е тоа тие имаат тенденција да се скршат, а потоа да паднат во заливот на моторот .

Ако имаш среќа , клипот ќе го скрши пластичниот амортизер и ќе го исчисти со издувни гасови. Но и во овој случај неговите делови влегуваат најдоцна во катализаторот. Ако немате среќа, скршениот амортизер на вител ќе доведе до сериозно оштетување на моторот уште порано.

Значи нашиот совет е: Дознајте дали е достапен резервен комплет за вашето возило.

На пример, тие се достапни за многумина БМВ мотори. Во комплетот, подвижните појаси се заменуваат со тврди капаци. Ефектот е минимално полош, но добивате максимална оперативна сигурност. Капаците не можат да се оттргнат и да паднат во моторниот простор. Така, сигурно сте заштитени од непријатни изненадувања.