Нов на автомобил со графен батерија? ГАЦ: Да, во Aion V го тестираме токму сега. Полнење 6 C!
Кинеската GAC соопшти дека добила воена безбедносна потврда за „графенска батерија“. Се претпоставува дека овозможува полнење со двојно поголема моќност од денес: кога денес врвот на напредокот во областа на електричната енергија е 3-3,5 C (моќност = 3-3,5 x капацитет на батеријата), се вели дека графенската батерија во GAC автомобилот дозволува користење 6 C.
Графенски батерии - што можат да ни дадат?
Содржина
- Графенски батерии - што можат да ни дадат?
- GAC Aion V - што знаеме
Потсетиме: во класичните литиум-јонски батерии со течен електролит, анодите обично се направени од јаглерод или јаглерод допиран со силициум. Катодите, пак, може да се направат од литиум-никел-манган-кобалт (NCM) или литиум-никел-кобалт-алуминиум (NCA). За време на работата на батериите, јоните на литиум се движат помеѓу двете електроди, дарувајќи или прифаќајќи електрони. Каде се вклопува графенот во сето ова?
Па, кога се натоварени со голема моќност, атомите на литиум можат да формираат испакнатини наречени дендрити. За да ги блокираме, можеме да го смениме течниот електролит во цврст во кој јазичињата нема да навлезат - вака функционира во батериите во цврста состојба (цврст електролит). Можеме да го оставиме и течниот електролит, но завиткајте ја катодата со материјал со многу висока цврстина на истегнување и во исто време пропустлив за јони.
И тука графен доаѓа на помош - речиси еднодимензионален лист од врзани јаглеродни атоми:
GAC Aion V - што знаеме
Сега да преминеме на декларацијата на ГАК. Кинески производител моментално тестира графен батерии во моделот Aion V во Мохе, Кина. Очигледно, за нив добил воен безбедносен сертификат, веројатно дозволувајќи им да се користат во електрични возила. Густина на енергија на графен батерии треба да биде 0,28 kWh / kg, што ги нудат напредните NCM ќелии - тука нема пробив (извор).
Малиот пробив е очекуваниот животен век. 1,6 илјади циклуси пракса. Не се знае точно кои циклуси се споменати, но ако е 1 C (полнење/празнење со моќност еднаква на капацитетот на батеријата), резултатот е многу добар. Индустрискиот стандард е 500-1 циклуси.
Најголемата љубопитност максимална моќност на полнење... Тоа треба да биде 6 C, т.е. батерија со капацитет од, да речеме, 64 kWh - како кај Kia e-Niro - може да се полни со максимална моќност од 384 kW. Tesla Model 3 со батерија од 74 kWh би можел да забрза до 444 kW! Тоа значи дека по 5 минути полнење автомобилот ќе биде завршен не помалку од 170 километри реален дострел (200 WLTP единици).
Графенската батерија што се користи во GAC Aion V веројатно е само 5-8 проценти поскапа од стандардната литиум-јонска батерија... Сериското производство на автомобилот со нови батерии треба да започне во септември 2021 година.
Фотографија за отворање: GAC Aion V (в) саем за автомобили во Кина / YouTube
Уредничка белешка www.elektrowoz.pl: Презентираната примена на графен во литиум-јонска ќелија е само една од можните апликации. Истражувањата во последните години покажуваат дека оваа конкретна технологија е најнапредна, така што очекуваме GAC да оди на рутата графен-NMC. Сепак, производителот на автомобили не ги открива деталите, па горенаведениот опис треба да се смета за шпекулација.
Ова може да ве интересира:
