Австралија го продава најбрзиот автомобил во светот

Сè што сакам за Божиќ: Најбрзиот автомобил на светот, Bugatti Veyron, е продаден на таен купувач во Австралија, иако не е дозволено да се вози по локални патишта.

Најбрзиот автомобил на светот, Bugatti Veyron со максимална брзина од 431 km/h, речиси двојно поголема од брзината со која полетуваат авионите, беше продаден на таинствен купувач во Австралија и покрај тоа што е забранет за локални патишта.

Половен Veyron се појави во продавницата Classic Throttle во Сиднеј, паркиран покрај класичен Mini Moke и старо Порше.

Тој е наведен помалку од една недела и компанијата вели дека е продаден на анонимен купувач.

Но, купувачот нема да биде премногу анонимен: се вели дека овој Veyron е единствениот во Австралија, освен оној што накратко полета за Австралија на демонстративен круг на Формула ГП во 2009 година.

„Не сакаме да откриваме никакви детали“, рече Метју Диксон, продавач за Classic Throttle Shop. „Сопственикот сака да остане анонимен“.

Компанијата не открива колку платил купувачот, но новиот Veyron чинел 1 милион евра плус даноци.

Ако се продава како нов во Австралија, Veyron би вредел околу 3 милиони долари по девизниот курс, даноците и данокот на луксузни автомобили (33 отсто од цената над 61,884 долари).

Но, Veyron никогаш официјално не беше продаден од Bugatti во Австралија, бидејќи беше изграден само со погон на левата страна.

Колекционерите ширум светот на автомобилот му дадоа статус на икона.

Претходно оваа година, американскиот извидник на таленти, ТВ ѕвезда и креатор на One Direction, Сајмон Кауел, го продаде својот Veyron од 2008 година на аукција за 1.375 милиони долари.

Bugatti Veyron е придвижуван од масивен 8.0-литарски W16 мотор со четири турбополначи. Првично имаше 1001 коњски сили, но беше надграден до 1200 коњски сили во 2012 година. Забрзува од 0 до 100 km/h за околу 2.5 секунди, исто толку брзо како Формула XNUMX болид.

Од 400, се направени само околу 2005 автомобили. Бугати распродаде од 300 првично произведени купеа, а помалку од 40 од 150 роудстери претставени во 2012 година останаа пред да заврши производството на крајот на 2015 година.

Други специјализирани компании тврдат дека го надминале рекордот на Veyron, но ова се еднократни специјални понуди и максималната брзина не е според стандардите на Гинисовата книга на рекорди (просечно над 1 км во двете насоки, предмет на временските промени и условите на патеката за тестирање). .

Во меѓувреме, Bugatti официјално се откажа од плановите да го произведе она што требаше да биде најбрзата лимузина во светот и официјално потврди дека ќе изгради наследник на Veyron.

Шефот на Bugatti, д-р Волфганг Шрајбер изјави за британскиот магазин Top Gear претходно оваа година: „Нема да има Бугати со четири врати. Сме зборувале многу, многу пати за Galibier, но овој автомобил нема да дојде затоа што ... ќе ги збуни нашите клиенти.

Бугати наводно го изгубил секој од над 400-те Veyron што ги има произведено, и покрај цената од над 1 милион евра плус даноци. 

„Со Veyron, го поставивме Bugatti на врвот на секоја марка за суперспортски автомобили во светот. Сите знаат дека Bugatti е врвниот суперавтомобил“, изјави д-р Шрајбер за Top Gear. „Полесно е за сегашните сопственици и другите заинтересирани да видат дали ќе направиме нешто слично на Veyron (следно). И тоа е она што ќе го правиме“.

Bugatti го претстави концептот на седан Галибиер во 2009 година, веднаш по ударот на светската финансиска криза, но неговиот развој е релативно тивок оттогаш.

На прашањето дали Bugatti ќе го пушти во продажба многу озборуваниот Veyron откако произведе специјална верзија во 431 година способна да достигне брзина до 2010 km/h (во споредба со максималната брзина на оригиналот од 408 km/h), д-р Шрајбер изјави за Top Gear. : „Ние дефинитивно не правиме SuperVeyron или Veyron Plus. Нема да има повеќе моќ. 1200 (коњски сили) се доволни за главата на Veyron и неговите деривати“.

Д-р. Ние веќе работиме на тоа (наследникот).“

Германската групација Фолксваген го купи францускиот бренд за суперавтомобили Бугати во 1998 година и веднаш започна со работа на Вејрон. По неколку концептни автомобили и бројни одложувања, сериската верзија конечно беше претставена во 2005 година.

За време на развојот на Veyron, инженерите се мачеа со ладење на масивниот W16 мотор со четири турбополначи. И покрај присуството на 10 радијатори, еден од прототипите се запали на тркачката патека Нирбургринг за време на тестирањето.

Оригиналниот Veyron, придвижуван од 8.0-литарски четирицилиндричен W16 мотор со турбополнач (два V8 монтирани еден до друг), имаше моќност од 1001 КС. (736 kW) и вртежен момент од 1250 Nm.

Со моќта испратена до сите четири тркала преку системот за погон на сите тркала и седумстепен менувач со двојна спојка DSG, Veyron може да забрза од 0 до 100 km/h за 2.46 секунди.

При максимална брзина, Veyron трошеше 78 l/100 km, повеќе од V8 Supercar тркачки автомобил со полна брзина и остана без гориво за 20 минути. За споредба, Toyota Prius троши 3.9 l/100 km.

Bugatti Veyron беше внесен во Гинисовата книга на рекорди како најбрз сериски автомобил со максимална брзина од 408.47 km/h на приватната тест патека на Volkswagen во Ера-Лесиен во северна Германија во април 2005 година.

Во јуни 2010 година, Bugatti го собори сопствениот рекорд за максимална брзина со објавувањето на Veyron SuperSport, кој го користи истиот мотор W16, но е надграден на 1200 коњски сили (895 kW) и 1500 Nm вртежен момент. Тој забрза до неверојатни 431.072 km/h.

Од 30 Veyron SuperSports, пет беа прогласени за SuperSport World Record Editions, со оневозможен електронски ограничувач, што им овозможува да достигнат брзина до 431 km/h. Останатите беа ограничени на 415 km/h.

Оригиналниот Veyron чинеше 1 милион евра плус даноци, но најбрзиот Veyron на сите времиња, SuperSport, чинеше речиси двојно повеќе: 1.99 милиони евра плус даноци.

Во септември, Американец го претвори Холден Монаро од 2004 година во копија на Бугати Вејрон.

Автоматски реставратор на Флорида рекламирал домашна рекреација на онлајн аукциската страница eBay и сакал некој да плати 115,000 долари за да може да ја заврши нејзината изградба. 

Изградбата со пластично тело во дворот се заснова на Pontiac GTO од 2004 година, кој е американска верзија на Холден Монаро.