Одржување на менувачот

За правилно работење на кој било автомобил, секој сопственик на возило не само што мора да следи појава на дефекти на механизмите, туку и да ги сервисира навреме. За да се олесни задачата за одредување на времето на секоја постапка, производителот на автомобили поставува распоред за одржување.

За време на закажаното одржување, сите компоненти и склопови се проверуваат за дефекти. Оваа постапка е дизајнирана да спречи итни дефекти на автомобилот на патот. Во случај на некои механизми, ова може да доведе до несреќа. Разгледајте ги чекорите вклучени во сервисирање на менувачите.

Обично, одржувањето на возилото спаѓа во три категории:

• Прво одржување. Во овој момент, повеќето технички течности и филтри се заменуваат. Затегнувањето на прицврстувачите се проверува на сите механизми во кои се генерираат силни вибрации. Оваа категорија вклучува и менувачи. Подвижните споеви (шарки) се подмачкуваат, а дупките за вентилација се чистат. Нивото на маслото во картерот се проверува. За ова, повеќето модели на автомобили имаат посебна сонда, слична на аналогната за моторот. Долниот дел е обележан со минимално и максимално ниво.
• Второ одржување. Маслото се менува во кутијата, се чистат дупките за вентилација. Ако автомобилот е опремен со кутија за пренос, тогаш лубрикантот во него се менува заедно со маслото од менувачот. Замената мора да се изврши по кратко патување. Ова го прави маслото пофлуидно, што го олеснува испуштањето од картерот.
• Сезонска услуга. Иако главно се возачите кои менуваат тркала на пролет / есен, треба да обрнете внимание на препораките за промена на лубрикантот. Во повеќето региони, преносот е исполнет со повеќестепено масло. Сепак, во северните региони, потребно е сезонско подмачкување. Во овој случај, со преминот кон зимски гуми, возачот мора да пополни зимски лубрикант, а на пролет, напротив, лето.

Рутинското одржување на возилото се случува во редовни интервали. Самиот автомобилски производител ја поставува километражата низ која треба да се заврши работата. Обично ТО-1 се изведува по 15 илјади, а ТО-2 - 30 илјади километри од почетната точка (на пример, купување нов автомобил, ремонт итн.). Без оглед на возилото, секој пат мора да се провери нивото на лубрикант во картерот. Доколку е потребно (ниво близу до минималната вредност или под) се додава масло.

При промена на лубрикант во некои единици, празнината мора да се измие со специјално масло. Во овој случај, производителот посочува како се спроведува оваа постапка со секое возило. Обично, старата маст е исцедена, празнината е исполнета со мала количина материјал за испирање, а автомобилот започнува и работи во мирување. По оваа постапка, течноста се исцеди и се става ново масло.

Ако за време на работата на автомобилот има необични звуци или вибрации од менувачот, не треба да чекате автомобилот да го помине потребниот број километри за да проверите во што е проблемот. Подобро е веднаш да го однесете возилото за дијагностика или да го направите сами ако имате искуство во извршување на такви постапки.

Покрај закажаниот преглед на автомобилот, секој возач треба да биде внимателен кон состојбата на кутијата, без оглед дали станува збор за механички или автоматски тип (за повеќе детали за видовите единици за пренос на возилото, прочитајте тука) Кога менува брзини, возачот не треба да вложува голем напор. Во процесот на поместување на рачката на кутијата, не треба да има кликнувања, тропања и друга надворешна бучава. Во спротивно, треба веднаш да контактирате со механичар за дијагноза.

За време на возењето, кутијата не треба да се загрева претерано. За да бидете сигурни дека единицата работи правилно, доволно е да застанете на патот и да ја проверите температурата потпирајќи ја раката на телото. Идеално, менувачот треба да биде доволно топол за да ја потпре раката кон него и да не ја доживее врел сензација. Ако преносот се загрева претерано, обрнете внимание на нивото на маслото.

Проблеми при работа на механичката кутија

Во основа, мануелниот менувач е најсигурен вид на менувач меѓу сите модификации, така што со соодветна грижа тој ќе трае долго. Најлошото нешто за таков менувач е истекување на маслото од картерот. Ова може да се случи ако возачот не обрне внимание на капењето масло, на пример, на местото за инсталација на заптивките за масло, како и на зглобовите на телото.

Ако, по запирање на транспортот, се формира дури и мала дамка во масло под неа, треба да обрнете внимание на причината за истекувањето што е можно поскоро и да го отстраните. Исто така, возачот треба да обрне внимание на тоа дали работата на механизмот е променета: дали има надворешни звуци или треба да се вложат повеќе напори за вклучување на брзината.

Веднаш штом се појави криза или тропање, потребно е да се извршат соодветни поправки, на пример, да се заменат деловите од корпата за спојки или, во повеќе занемарен случај, запчаниците во механизмот.

Размислете кои фактори се клучни за рачниот менувач, како и што ги предизвикува.

Тешко менување на брзината

Менувањето на брзината може да бара повеќе напор во такви случаи:

1. Кошницата на спојката може да не работи добро. Честопати, ако оваа единица работи неправилно, се слуша силна криза кога е вклучена брзината. Тоа е предизвикано од контактот на запчестите запчаници во кутијата поради фактот што плочата за притисок не е исклучена од замаецот. Како резултат, дури и кога возачот ќе го притисне педалот на спојката, погонското вратило не застанува, туку продолжува да ротира. Ова обично се случува со слаба затегнатост на кабелот на спојката.
2. Вилушката за смена е деформирана. Ако не е можно да се елиминира деформацијата, делот мора да се замени.
3. Синхронизаторите се истрошени, поради што брзината на вртење на возечките и управуваните вратило не се совпаѓа. Резултатот е лизгање на брзината кога е вклучена соодветната брзина. Таквата дефект може да се отстрани само со замена на синхронизаторите. Тие се инсталирани на излезната вратило, па управуваната вратило се отстранува за поправка и се расклопува.
4. Заглавување на кардан. Ова обично се случува со агресивни промени на брзината. Ако не е можно да се елиминираат измамниците со шкурка (делот мора да се отстрани за ова), тогаш овој елемент треба да се замени со нов.
5. Вилушките прачки се движат со голем напор. Ако не е можно да се идентификува и отстрани причината, деталите се заменуваат со нови.

Спонтано исклучување или нејасно вклучување на брзини

Една од карактеристичните грешки на механиката е што за време на возењето, вклучената брзина автоматски се исклучува. Исто така, се случува кога возачот ја поместува рачката во положба на третиот степен на пренос, а првата е вклучена (истото може да се случи со петтата и третата). Ваквите ситуации се опасни затоа што во првиот случај тоа е јасен знак за дефект на механизмот.

Во втората ситуација, ако ништо не се преземе, возачот ќе ја скрши кутијата. Кога брзината се префрла од четврта на петта, брзината на возилото повеќе не е во согласност со третата. Ако наместо 5-ти, третиот се вклучи, тогаш автомобилот нагло забавува. Во овој случај, светлата за сопирачките не работат, бидејќи возачот не става сопирачка. Нормално, возилото што следи одзади може да го „стигне“ автомобилот. Но, дури и на празен пат, несоодветното менување на степенот на пренос ќе доведе до преоптоварување на менувачот и негово рано расипување.

Од некоја причина, преносот може да се исклучи самостојно:

• Прстените за заклучување на синхронизаторите се истрошени. Во овој случај, деловите мора да се заменат.
• Забите на спојките за синхронизатор се истрошени. За поправка, ќе мора да ја извадите излезната оска и да ја расклопите.
• Држачот на вилушката за смена е истрошен или пролетта му е скршена. Доколку се појави ваква дефект, се заменува држачот за топчеста пружина.

Брзините може да се вклучат погрешно поради појава на развој на шарката на врската (за детали зошто на преносот му е потребна врска, прочитајте посебен напис) Заради реакциите на возачот, возачот треба да ја помести рачката на менувачот накосо со поголема амплитуда. Во некои случаи, за да ја вклучат петтата брзина, некои мораат да ја поместат рачката буквално под ногата на патникот што седи до него (чест феномен кај многу домашни автомобили).

За да отстраните ваква дефект, треба да го замените карданот и да го прилагодите рокерот. Понекогаш можете да ставите аналог од друг автомобил наместо вообичаен дел. На пример, некои сопственици на ВАЗ 2108-99 ја исфрлаат фабричката шарка и наместо тоа ставаат аналог од „Калина“.

Зголемено ниво на бучава

Кога кутијата прави многу бучава при движење на транспортот, ова може да укаже на еден од следниве проблеми:

1. Нивото на маслото во полето е под минималното ниво. Во овој случај, потребно е да се пополни недостатокот на волумен на техничка течност, но пред тоа, треба да дознаете зошто исчезна. Ако машината не е опремена со прачка за проверка на нивото на течноста во кутијата (на пример, менувачот за 2108 нема таков дел), тогаш референтна точка ќе биде дупката за полнење, имено, нејзиниот долен раб.
2. Лежишта истрошени. Ако причината за бучавата е во нив, тогаш за безбедност тие треба да се заменат.
3. Носен синхронизатор или опрема има сличен ефект. Тие исто така треба да се заменат со оние што можат да се користат.
4. Вратилата во кутијата се движат аксијално. Ова се должи на развојот на лежиштата или реакциите на нивните држачи. Освен замена на неисправни делови, оваа реакција не може да се отстрани на кој било друг начин.

Истекување на масло

Ако се појави капе масло под кутијата, а понекогаш и на нејзината површина, треба да обрнете внимание на:

• Дихтунзи за запечатување. Тие треба да бидат заменети со нови.
• Печати на кутии. Во процесот на инсталирање на нова манжетна, господарот можеше да го искриви делот или не користеше масло на делот низ кој е навојно вратилото, поради што неговиот раб е завиткан или не се вклопува цврсто на контактната површина на делот. Ако се појави истекување на масло поради неправилно инсталиран дел, треба да контактирате со друг техничар.
• Прицврстување на палетата или деловите од кутијата. Ако дихтунзите неодамна се променија и се појави истекување, проверете го затегнувањето на завртките.
• Користење на погрешно масло за запчаници. На пример, на автомобил му е потребно подмачкување на минерали, а возач полни синтетика, која има висока флуидност, што може да предизвика истекување дури и на ново поправен механизам.

Како да го смените маслото во механиката

Некои современи модели на автомобили не треба да го менуваат маслото за менувачот. Овие се главно автоматски кутии. Производителите пополнуваат маснотии, чиј ресурс е идентичен со периодот на работа на автоматскиот менувач. Во механиката, лубрикантот треба да се смени. Претходно, интервалот на замена беше во рок од две до три илјади километри.

Ова се должеше на квалитетот на лубрикантот, како и на стресот врз механизмот. Денес, благодарение на иновативниот развој и сите видови адитиви, овој период значително се зголеми.

Многу механичари препорачуваат превентивна промена на маслото по околу 80 илјади километри. Повеќе информации за тоа кое масло е најдобро за пренос е опишано во друг преглед.

Иако рачните менувачи може да имаат мали разлики, основната структура останува иста. Менувањето на маслото за менувач е исто така и во секој случај. Еве ја низата во која се спроведува:

• Ние подготвуваме празни контејнери (обемот на кутијата е означен во техничката документација на транспортот) за тестирање;
• Подмачкувањето се менува по патувањето, па ако автомобилот беше во мирување, треба да возите малку пред да ја извршите постапката, така што течноста во единицата се загрева;
• Отшрафете го приклучокот за одвод;
• Отпадот се испушта во празен сад;
• Се истура течно минерално масло (овој чекор е потребен за стари домашни автомобили). Волумен - приближно 0.7 литри;
• Го стартуваме моторот, оставете го да работи околу пет минути со брзина на мирување и вклучен во неутрален;
• Ние ја исцедуваме маснотијата (ова испирање ви овозможува да ги отстраните остатоците од користеното масло од картерот, а со тоа и малите метални честички);
• Пополнете нова маснотија во согласност со нивоата назначени на прачката.

После оваа работа, нивото на подмачкување мора да се провери кога автомобилот поминал не повеќе од 10 илјади километри. Ова не треба да се направи веднаш по патувањето, бидејќи дел од течноста се задржува на запчаниците и другите делови на механизмот. Подобро да го оставите автомобилот да стои некое време. Ова ќе овозможи маснотиите да се соберат во резервоарот. Ако волуменот треба да се надополни, користете го истото масло што беше исполнето. За ова, искусните возачи купуваат лубрикант со залиха.

Ако автомобил со механика е купен на секундарниот пазар, потребно е да се провери дали кутијата е во добра работна состојба во такво возило. Еве кратко видео за тоа како да го направите тоа:

Ние сами го проверуваме рачниот менувач

Прашања и одговори:

Какви видови менувачи постојат? Постојат две фундаментално различни кутии: механички и автоматски. Втората категорија вклучува: варијатор (континуирано променлива трансмисија), робот и автоматска машина.

Што има внатре во менувачот? Влезна осовина, излезна осовина, средно вратило, механизам за префрлување (брзини), картер со приклучок за одвод. Роботот има двојна спојка, автоматска машина и варијатор - конвертор на вртежен момент.

Кој менувач е посигурен? Класичен автоматски, бидејќи е сигурен, може да се одржува (пристапни трошоци за поправка и многу стручни специјалисти). Ќе обезбеди поголема удобност од механиката.